努力做品类第一

1.为什么要做品类第一心理学研究和市场统计告诉我们,凡是在消费者心脑中占有某种第一的品牌,其市场占有率往往比第二品牌多一倍,第二品牌比第三品牌又多一倍,这种关系不易改变。韬略策划认为,品牌抢占类别第一非常重要。     

会师 帝豪EC7，艾瑞泽7，长安逸动 中华H530

销量：帝豪EC7遥遥领先,逸动表现不错,H530和艾瑞泽7需要提升。在中国市场消费者的从众心理很强,在购车时更注重市场占有率,销量高的车型受到了消费者更多的关注。帝豪EC7不愧为自主品牌在中级车领域的销售冠军,它的综合表现良好,质量稳定,性价比较高,     

坚持

个人认为中国的自主品牌一直以来都缺少像模像样的顶尖技术人殖然而从最近几年的走势来看,没有真正适合自己的营销思路将会是制约其品牌打造的关键。很多人在质疑比亚迪的模仿路线,产品层面姑且不论,必须肯定“丰田模式”曾经帮助它实现了市场的快速增长。如今比亚迪G3-R,又一款在“丰田模式”下诞生的新车型。     

激情燃烧

酷宝的上市将推动自主品牌运动型轿车向高端发展，让那些喜欢体验运动性能的消费者有了更好的选择。     

C50杀出重围 长城腾翼C50

继腾翼C30成功地在小型车市场创下月销过万的战绩后,长城汽车定位于中级轿车市场的腾翼C50又赫然登场了。这可不同于打价格战的小型车市场,中级轿车市场强手如云,占主导地位的合资品牌对自主品牌形成了包围之势在这种情况下,初出茅庐的腾翼C50能杀出重围吗？     

M运动先和

回顾2010年的豪华车市场。除了传统的几个德系品牌仍然保持着强劲的势头外,其他竞争车型虽然也都实现了不同程度的增长,但也只是搭上了中国汽车市场快速发展的顺风车,从本质上实现飞跃的品牌其实并不多。日产的豪华品牌英菲尼迪算是德系三强之外比较突出的一个,不仅在品牌传播上给人惊喜连连,产品层面也是不断有重量级车型推出。全新的M系列便是其在2010年推出的分量最重的一款产品。     

农机企业需要走出去

近期,约翰迪尔中国公司网站公布了其母公司第1季度业绩,从公开的业绩看,约翰迪尔公司已经连续7个季度创收益新高.从其业务运营总结分析,农业与草坪设备、工程与技术设备、金融服务业务均同比取得很大的增长,约翰迪尔首席执行官山姆.艾伦将其良好业绩归结为推出新产品,并在全球市场进行扩张.     

三足鼎立 Thirst among unequals

目前,尽管柴油发动机几乎占领了大部分汽车市场,但汽油版的超小型车仍然占有一席之地。对于公司用车的消费者而言,汽浦皈生型在燃油经济’洼、动力性能与秽稿成本方面的出色表现也有着很大的吸引力。     

入门之选：10万元心内的家用轿车

如果说作为代步工具的微型车在安全、动力和舒适性上有所欠缺的话,那么10万元以内的小型车和紧凑型轿车则是理想的入门级家用车。其中合资品牌以小型车为主,注重品质,价格较贵;而自主品牌则包括小型车和紧凑型轿车,它们保持着价格和车内空间上的优势,这是它们的传统势力范围,但是也受到了自主品牌越来越多的挤压,市场份额呈现出缩小的趋势口不管是合资品牌还是自主品牌征性甜上均能满足家庭用车的基本需求,较小的排显有助于节油,养车成本也相对较低,在性价比上相对真有一定的优势。     

精致VS野性

体马佥江淮和悦运动版、同悦CROSS江淮汽车近期新品不断,精致的和悦运动版和野性的同悦CROSS就是其中的佼佼者。抛开对自主品牌的成见,一直以来本人都觉得和悦的车身线条很优美、大方。和悦运动版在和悦的基础上小幅改动,显得更加精致,不愧于“宾法十年最美车型”的称号。     

自主品牌商用车海外出口项目目标市场分析

随着我国市场经济的持续高速发展,汽车业日益成为国民经济的支柱性产业,自主品牌商用车已经成为我国汽车出口的主流产品.目前商用车出口方向多元,分散不集中,我国车企很有必要根据自身优势有针对性、目的性地进入海外汽车市场,以强有力地抢占市场份额.本文在简单介绍自主品牌商用车市场现状的基础上,着重分析了自主品牌商用车出口特点及目标市场的特点;透过自主品牌轿车出口的现象深层次分析了我国自主品牌商用车出口贸易中遇到的问题和存在着一系列问题背后的原因.     

亮点搜寻记

上汽很会做产品，这从他们经营的荣威750和550上就可以看出一些眉目。很多自主品牌限于研发和生产能力通常不得不从低端产品做起，待到日后想要推更高档次的产品就会受到自身品牌形象的影响，很难得到消费者的认可。     

清香型新品 长安院翔 V7

在悦翔V3和V5之后,长安汽车又推出了悦翔V7,这是一款比悦翔V5更大,而比逸动小些的三厢车,主攻7万～10万元更加细分的中级车市场。长安汽车依靠较好的品质不断地提升了其在自主品牌中的影响力,而悦翔V7能进一步推进长安汽车的品牌建设吗？     

可口可乐的价值营销

1．胃纳占有率 通常企业有一个很重要的指标就是市场占有率，它代表着企业在市场中与竞争对手的力量对比。市场占有率对于定义市场范围是首要的，而可口可乐公司却不是利用市场占有率指标，而是针对于消费者，提出了一个特殊的也是更有利于其发现市场机会的指标：胃纳占有率。所谓胃纳占有率也就是一种产品在顾客的饮食中所占有的份额。市场占有率是比较抽象的，而胃纳占有率则更为直观，真正从以顾客为中心出发，更有利于企业看清市场机会。     

“模仿秀”走出的超级明星——TOYOTA

很多消费者目前一旦提及中国的自主汽车品牌,便会自然而然地扣上“临摹”、“效仿”等字眼。诚然,我国的自主品牌还处于“社会主义初级阶段”,汽车设计和工艺技术等还并不发达,所以对于成熟产品和先进技术的“模仿”便成了一条提高自身生产水平的捷径。有的朋友可能对此不屑一顾,殊不知当今汽车领域的第一品牌——丰田当年也是从“模仿秀”中成名,一步步发展成如今的“超级明星”。     

打造不断创新的百年经典品牌

常柴股份有限公司是具有95年历史的民族工业企业，也是全国农机行业第一家上市公司，拥有总资产23．10亿元，净资产14．83亿元，职工3913人，控股子公司3家、参股子公司8家。公司已累计生产柴油机超2000万台，先后出口到78个国家和地区，小柴行业国内市场占有率居首位。目前常柴主要生产单缸、多缸中小功率柴油机，是全国小柴行业中产品品种最全、功率覆盖面最广、质量最优、知名度最高、主导产品均有自主知识产权的企业之一，产品广泛应用于拖拉机、联合收割机、发电机组、工程机械、船舶等。     

修炼内功

奇瑞A3有些“另类”,在其他自主品牌车型做足漂亮的外形、较低的价位和较高的配置等表面功夫时,它却重点通过修炼内功来吸引消费者,而四连杆独立悬架、标配ESP在某些消费者看来有些“技术过剩”.     

奶酪杀手 吉利豪情SUV2．4L自动尊贵型

中国汽车市场犹如一块巨大的奶酪,二十几年来吸引了无数国外汽车品牌,也滋养了吉利等一大批自主品牌。奶酪虽大但也仍然是有限的,所以每一个厂家都努力地让自己的产品具备抢夺市场份额的能力。     

新品牌 新起点——专访麒麟汽车销售有限公司总经理杨波

自主品牌在经过资金、技术和产能的不断积累以及品质的提升之后,摆脱低端形象,走向高端成为必然。作为自主品牌旗帜之一的奇瑞,在2009年3月高调推出了瑞麒和威麟两大高端品牌,在吸引消费者极大关注的同时也引来了各种质疑的声音,而从华晨到奇瑞,负责这两大品牌发展及渠道建设的杨波先生却成竹在胸。     

自主品牌的韧性

不可否认,中国汽车产业所秉持的“用市场换技术”的初衷让中国汽车工业有所积累,但是中国的汽车工业归根到底还得指望自主品牌。今年的市场让自主品牌的生存充满挑战,却欣慰看到自主品牌的韧劲十足,甚至逆势扩产。我以为,每个中国人都应该支持自主品牌,哪怕是嘴上的支持。