应用塔式起重机进行木材归装和出河

塔式起重机(也叫塔吊)在国外贮木场作业中应用的很多。例如,苏联贮木场的木材归楞、装车和出河作业中所采用的塔吊数量多于装卸桥,有数万台。它与装卸桥相比有以下特点:由于装卸桥的跨距大(40—60米),所以装卸桥运行时不同步现象普遍存在。这样就造成了钢结构受力情况不良,大车轮磨损严重,减少了使用年限。而塔吊的跨距(10米左右)小,所以不存在这样的缺点。其次装卸桥只适应于场地规则,最好是矩形的场地条件,而塔吊不仅适于宽大、规则     

环行林用装卸桥的初步研究

环行林用装卸桥是一种在圆环形轨道上运行的林用装卸桥,特别适合在南方贮木场的方形或近似方形楞场上使用。与直行林用装卸桥相比,它具有消耗钢材少、造价低、抗风能力强、不会打滑和操作方便等优点。     

装卸桥大车运行啃道问题

装卸桥大车车轮在运行时,由于各种原因形成的歪斜,使轮缘与轨道侧面产生剧烈的摩擦现象,这种现象称为“啃道”。啃道使运行阻力剧增、车轮与轨道摩损加快,装卸桥摇摇幌幌,发出阵阵响声。不但影响正常工作,严重时还会造成脱轨事故。     

起重机轨道应推广道碴基础

龙门起重机、装卸桥和塔式起重机的运行轨道基础有混凝土和道碴两种型式。长期以来,人们对这两种基础型式,各抒巳见,认识不一。笔者仅就道碴基础结构型式提出看法如下:一、道碴基础的特点1、经过调查,我国铁路、工矿企业和林业部门的起重机都有长期使用道碴基础的实践,至今仍在应用着,不过为数不多。林业部门已应用道碴基础的龙门起重机和装卸桥有十几台,经过十几年的生产实践证明     

林用装卸桥小车非正常运行研究

对林用装卸桥小车在作业中出现的非正常运行情况，即啃道、跑偏及轮馏面与轨道的接触长度太短等情况进行了研究，并提出了切实可行的对策。     

林用装卸桥装车生产效率的调查与分析

随着我国森林工业的发展,许多贮木场的归、装作业采用了装卸桥。它具有归楞作业效率高、生产安全、作业范围大、机动灵活、楞地利用程度高、维修工作量少等特点,是一种比较理想的归、装机械。但是,目前装卸桥的生产能力远没有发挥出来。为了提高装卸桥的生产效率,我们对装卸桥的原木装车进行了调查、分析,初步找出了效率低的原因及其解决方法。现将结果报告如下。     

装卸桥悬臂空中拼接问题初探

一、问题的提出汪清林业局贮木场从一九七三年以来,建成了大小装卸桥五台、龙门起重机两台,并已先后投入生产。由于当时对装卸桥场地布局缺乏经验和长远观点,造成了原木输送机两侧的装卸桥不能交叉作业,因而降低了使用效率。当时五座装卸桥的分布如图1-1所示。为了充分发挥设备效率,经研究决定割掉小楞场两台装卸桥原木输送机侧悬臂七米。接长大楞场两台101米装卸桥,原木输送机侧悬臂各七米。五     

林用龙门起重机与装卸桥故障分析及解决措施的探讨

林用龙门起重机与装卸桥(以下简称起重机)广泛用于贮木场、制材厂、木材转运站等部门的木材装卸作业中。目前仅吉林林区就投产40台,从1965年开始在林业部门推广使用以来,对其使用及维修保养重视不够,缺乏系统的调查研究工作,所以设备使用周期短、维修费用高,生产效率没有得到充分发挥,影响了起重机的使用与推广。为此,结合起重机设计与使用的实践,将起重机的故障原因,解决措施作以初步的分析、探讨,以供参考。一、起重机大小车运行啃轨起重机在正常运行时,车轮轮缘和轨道头部是有一定间隙的。当两侧车轮运行     

起重机简易防风装置

根据一九八○年底的不完全统计,我国贮木场龙门起重机与装卸桥已达130台左右,龙门起重机仅东北林区已有40台。由于对其防风装置的研究与重视不够,而导致出现过一些设备生产事故,影响了人身安全。为此,本文将国内几种防风装置予以评介,以供参考。一、起重机设置防风装置的必要性林业用的龙门起重机,装卸桥均在室外露天作业,而且迎风面积很大,为了保证起重机的安全,都采用防风装置。我国起重机设计规范(GB3811—83)规定,“室外作业的轨道式起重机应装设夹轨     

不同结构型式大车梁的比较及其下弯原因的分析

在福建省贮本场作业中,近十多年来装卸桥得到了广泛的应用,前后投产使用了五十台之多,目前已成为该省贮木场卸车和归装作业中普遍采用的主要机械。但是,由于其中占88%的林用装卸桥都是各场参考图纸、结合场地情况自行修改、现场施工的,缺乏系统的计算,图纸资料也多不完善,因之在使用中出现了一些问题。分析和总结这些问题,不仅关系到生产作业     

装卸桥大车的制动与防风

装卸桥大车的制动与防风（３６５５００）福建省沙县贮木场陈笙收稿日期：１９９６－１２－２０贮木场用装卸桥工作地点为空旷场所，其长度、高度都较大且迎风面积大，易受大风袭击造成事故。而装卸桥的防风装置一直是较为薄弱的环节，传统的行走制动器和预防性防风装置不...     

装卸桥外伸臂起吊能力的提高

由于汽车运载能力的提高，使我场原设计的额定起重量为5t的装卸桥显得承载量不足，加之设备常年使用，材料在应力的反复作用下产生疲劳，更影响了装卸桥的起吊安全．我场就有一台装卸桥曾因起吊超载而造成外伸臂被拉弯的事故。本文试对如何增强装卸桥外伸臂的起吊能力进行探讨．1改造方案由于装卸桥已定形，试图提高主行祭形心高或增大上下弦截面积均难以实现．我场装卸桥三角形断面桥架形心高220cm．上弦为两个18槽钢（后建的改为两个20槽钢），成［］形，下弦为两个22槽钢，上承11kg/m轻轨，小车自重入额定起重量筑．1．1方案一由卸车臂支…     

林用装卸桥美学造型初探

林用装卸桥是在露天作业的大型机械，因其工作环境恶劣往往设计的比较结实，不怕摔打，而很少考虑到美学造型，因此，给人一种傻、大、粗、笨的感觉。在这种机器旁作业的工人易疲劳，工效低且易出事故。说严重些，造型差的装卸桥是一种视觉污染源，它应该被逐渐淘汰，代之以具有美学造型的装卸桥。林用装卸桥美学造型的原则是整个形体要均衡但又有变化，稳定又不呆板。各部分对比要协调、和谐。装卸桥美学造型设计大致可分为造型设计及色彩调配两个方面。这二者是相辅相成的，忽略任何一方都会带来缺憾，破坏美的形象。工造型设计造型设计指…     

贮木场装卸桥抓具的探讨

一、贮木场装卸桥抓具的种类贮木场装卸桥作业的内容主要是卸、归、装,对象是原木、原条。南方以水运到材为主的贮木场,装卸桥主要配合出河机行进归楞、装车作业;北方以陆运到材为主的贮木场,卸车采用龙门吊,归装作业采用装卸桥。目前,我国贮木场使用的装卸桥一般跨度都较大,双悬臂。主梁一般为桁架     

装卸桥悬挂式小车架的计算

悬挂式小车架用于桥架为三角形断面的装卸桥上,是安装和支承装卸桥起升机构、小车运行机构的重要部件。其上布置有电动机、减速器、制动器、轴承座等。为了保证机构能够正确工作,小车架除需具有足够强度外,还需具有必要的刚度。小车架可用型钢焊接而成,也可直接用钢板焊接制成。     

林业龙门起重机与装卸桥的几个主要参数

国内外林业企业都广泛地采用龙门起重机与装卸桥进行木材的装卸作业。截至1977年底苏联森工企业一共投产了3350台龙门起重机、装卸桥和塔式起重机,其中900多台装卸桥和塔式起重机采用了抓具装置。目前我国林业企业已采用了几     

谈谈装卸桥两腿电机的同步运行

过去对装卸桥两腿电机的同步运行问题没有引起足够的重视,致使在一段时间里我厂70米装卸桥两腿不同步运行,几乎每次开动和停车时整台装卸桥都要经历一个剧烈震动的初始阶段,经常出现一个腿先行,另一个腿后行的情况。有时由于前次使用停车时两腿位置不平行,憋住,下一次使用要先往相反方向开几次,才能往需要的方向开动。另外,因为震动,反过来又干扰电气设备的正常工作,甚至还出现桥构架焊接处裂缝、两腿电机断轴等事故。     

福建省林用装卸桥合理更新期的研究

对林用装卸桥来说，提前报废或通过强行修理，任意延长期使用期，都是不科学、不可取的。通过调查福建林用装卸桥的实际使用情况，运用数理统计方法，在分析林用装卸桥平均直接生成 成本，各年累计作业量和使用年限之间关系的基础上，得到年平均单位作业成本与使用年限之间的数学模型，并根据该模型，可计算出林用装卸桥在１０－１５a期间，其年平均单位作业成本比较低。因此，可以认为１０－１５a为其经济使用年限区间。     

门式起重机大车啃道原因及解决方法

目前,我国林区贮木场已使用龙门起重机六十余台,装卸桥一百多台。实践证明,已投入生产的大多数门式起重机的设计、制造、安装质量方面都存在一些问题。使用中普遍存在着一个问题是:起重机大车运行时啃遭(即车轮轮缘与轨道侧面接触,产生严重的挤压磨损),使用条件较好的部门(铁路、码头)啃道现象较少。轻微啃道不影响使用,常被忽视;严重时,使车轮与轨道剧烈磨损,起重机的附加载荷增大,甚至使起重机不能行走,出现脱     

浅析福建省贮木场林用装卸桥基本参数

根据调查的生产实践资料，结合福建省贮木场生产特点，对福建省贮木场林用装卸桥基本参数进行分析，提出建设性意见，使新设计的贮木场林用装卸桥的基本参数选择更加科学合理，达到节省投资、降低成本、提高效率、增进效益的目的。