农用运输车紧急制动时“甩尾”现象分析

农用四轮运输车在紧急制动时 ,如果车辆前轴上或后轴上两轮均抱死 ,该轴上的两个车轮会在地面上完全滑动。这时 ,如果受到轻微的横向干扰力 ,车辆就会横向滑动 ,称作制动侧滑 ,剧烈的侧滑即是所谓“甩尾”。“甩尾”现象常会造成交通事故。一、“甩尾”产生的原因四轮农用运输车紧急制动时 ,车轮迅速抱死 ,变转动为滑动 ,运动阻力剧增。作用在车身重心处的惯性力与车轮和路面间的摩擦阻力形成一对力偶 ,该力偶使车身产生以前轮与地面接触点为支点向前翻倾的趋势 ,导致前轮接地压力增加 ,后轮接地压力减少。这样 ,后轮向前滑动受到前轮制约 ,…     

车辆紧急制动时"甩尾"的原因与预防

1.车辆紧急制动时甩尾的形成 四轮农用车紧急制动时,车轮迅速抱死,变转动为滑动,运动阻力剧增。作用在车身质心处的惯性力使车身产生以前轮与路面接触点为支点的向前翻转的趋势,导致前轮接地压力增加,后轮接地压力减少,因而后轮与地面的摩擦阻力将小于前轮。这样,后轮向前滑行受到前     

车辆紧急制动时甩尾的原因及预防

1车辆紧急制动时甩尾的形成四轮农用车紧急制动时,车轮迅速抱死,变转动为滑动,运动阻力剧增。作用在车身质心处的惯性力使车身产生以前轮与路面接触点为支点向前翻转的趋势,导致前轮接地压力增加,后轮接地压力减少,因而后轮与地面的摩擦阻力将小于前轮。这样,后轮向前滑行受到前轮的制约,而侧滑可摆脱此制约。在惯性力的作用下,只要左右车轮受力稍有不均,便容易使后轮产生侧滑。且此时抱死的前轮已失去导向作用,不能用方向盘来校正车身位置,后轮侧滑一旦形成,惯性力就偏离了前轮阻力的合力线而形成一个水平面上的力矩,且此力矩随侧滑的增加…     

车辆紧急制动时甩尾的原因及预防

1车辆紧急制动时甩尾的形成 四轮农用车紧急制动时,车轮迅速抱死,变转动为滑动,运动阻力剧增.作用在车身质心处的惯性力使车身产生以前轮与路面接触点为支点向前翻转的趋势,导致前轮接地压力增加,后轮接地压力减少,因而后轮与地面的摩擦阻力将小于前轮.这样,后轮向前滑行受到前轮的制约,而侧滑可摆脱此制约.在惯性力的作用下,只要左右车轮受力稍有不均,便容易使后轮产生侧滑.且此时抱死的前轮已失去导向作用,不能用方向盘来校正车身位置,后轮侧滑一旦形成,惯性力就偏离了前轮阻力的合力线而形成一个水平面上的力矩,且此力矩随侧滑的增加而变大,力矩的变大又反过来促进侧滑的加剧,这样恶性循环便导致车辆尾部产生剧烈的回转运动,而形成甩尾.     

途中行车防“甩尾”

和小张闲谈,得知最近他的农用四轮车发生过一次“甩尾”,虽未造成损失,但后果可怕,现提出来供大家借鉴。什么叫“甩尾”?机车紧急制动时,车轮迅速抱死,运动阻力巨增,车身的惯性力和车轮与地面的摩擦力形成一对力偶,使车身产生以前轮与路面接触点为支点的向前翻滚的趋势,导致前轮接地压力增加,后轮接地压力减小,这时若左右车轮受力稍有不均,在惯性力的作用下,极易使后轮产生侧滑。此时抱死的前轮已失去导向作用,不能用方向盘校正车身位置,后轮侧滑一旦形成,惯性力就偏离了前轮阻力的合力线,导致车身尾部产生剧烈的回转运动而形成“甩尾”。小…     

车辆发生侧滑的驾驶要领

机动车在雨天、冰雪路面以及泥泞翻浆路上行驶时,有时会出现侧向滑移,即前轮或后轮或整个车身向某一侧滑动的现象,从而使车辆失去控制。 机动车出现侧滑险情,往往是使用制动不     

农用车辆车轮及其合理调配方法

如何合理地调配车轮,不仅涉及农用车辆的使用性能和经济效益,而且直接影响车辆的行车安全. 一、关于车轮的两个概念 1."轮"与"胎"的区别 "轮"与"胎"实际上是两个不同的概念.以东风牌EQ1091型汽车的车轮为例,其后轴左右两侧是双胎并装,全车共有6个轮胎,但是只有4个车轮(左前轮、右前轮、左后轮、右后轮).该车的驱动型式表示为"4×2",其中"4"表示全车有4个车轮,"2"表示其中有2个驱动轮.尽管后轴上有4只轮胎,但是不能将该车的驱动型式写成"6×4".     

车辆随机动载作用下路面动态响应研究

为研究车辆随机动载对半刚性沥青路面性能的影响,利用SIMPACK软件建立了重型载货汽车整车行驶动力学模型,提取了各轴车轮轮胎法向作用力。在此基础上建立了半刚性沥青路面三维有限元分析模型,分析了车辆随机动载作用下路面的动态响应。结果表明,随机动载作用下路面应力变化与车辆轴数有关,当三轴车辆车轮依次通过路面某一确定位置时,路面各层应力出现3次突变,最大应力出现在中、后轴车轮通过时;在车辆行驶区域,路面各点的最大拉、压应力均随车辆行驶距离和轮胎法向作用力不同而随机变化,轮迹中心线路面各点的垂直应力、水平应力、横向应力和水平剪应力变化频率与中、后轴轮胎法向作用力的变化频率相似,横向剪应力的变化频率与前轮的轮胎法向作用力变化频率相似,而轮迹边缘路面各点横向剪应力变化频率与中、后轮的轮胎法向作用力变化频率相似。     

轮式拖拉机自动转向的原因

1.由于某一轮胎突然爆裂将导致自动转向。因此后轮或前轮内胎质量的好坏、路面的状况及轮胎的气压值是否符合要求等必须引起重视。 2.左、右前轮的气压值和新旧程度不一致使前轮自行偏转。因为两前轮气压大小不一和新旧程度不同,机车在自重的作用下,两前轮的滚动半径就不同。当两后轮以相同的转速滚动时(如在很平坦的路面上直线行驶),则两前轮在同一时间内所走的距离不一样。     

轮式拖拉机自动转向的原因

1．左、右前轮胎的气压值和新旧程度不一致使前轮自行偏转。因为两前轮气压大小不一和新旧程度不同,机车在自重的作用下,两前轮的滚动半径就不同了。当两后轮以相同的转速滚动时（如在很平坦的路面上直线行驶）,则两只前轮在同一时间内所走的距离不一样。2．如果前轮或后轮的钢圈、辐板的固定螺母松动,钢圈变形,机车在行驶时也会产生左右摇摆,自动转向现象。3．左、右后轮制动效果不一样。拖拉机制动时,两后轮滑行的距离若出现一边长一边短的情况,即制动效果差的那一侧后轮所滑行的距离要比制动效果好的那一侧距离大,因此拖拉机向…     

右前轮为何呈波浪形磨损

一辆四轮变型运输机行驶中老是出现向右跑偏现象,右前轮也呈波浪形磨损。停车检查,原地打动方向盘,发现右前轮前后滑动。原来是右前钢板弹簧U形螺栓的四只M24螺母全部松动,前轴及前轮在路面阻力作用     

车辆发生侧滑的驾驶要领

机动车在雨天、冰雪路面以及泥泞翻浆路上行驶时 ,有时会出现侧向滑移 ,即前轮或后轮或整个车身向某一侧滑动的现象 ,从而使车辆失去控制。机动车出现侧滑险情 ,往往是使用制动不当 ,或者转弯半径过小等原因引起的。一旦发生侧滑 ,首先要减少油门以降低车速 ,同时避免紧急刹车 ,根据侧滑的角度大小 ,将方向盘朝着车辆侧滑的同一方向转动 (在路面允许的条件下 ) ,利用前轮的阻力阻止继续侧向滑移。方向盘不要打错方向 ,否则会导致继续侧向滑移 ,使车辆横在路中而进退两难 ,或者出现车辆大回转的险情和车辆倾覆事故。如果在坡度较大的路面上 ,…     

前钢板弹簧折断的原因

四轮农用运输车的第1片和第2片的前钢板弹簧容易折断，究其原因主要有以下5点。(1)驾驶员驾驶技术不高驾驶员使用紧急制动过多，尤其在下陡坡时使用紧急制动，极易造成钢板弹簧疲劳而折断。这是因为下坡时，农用运输车的重心前移，大部分重力作用于前轮上，使前钢板弹簧承受的负荷增大，若再使用紧急制动，由于惯性作用，容易造成前钢板弹簧疲劳而折断。(2)车轮前后制动器没有调整好若前轮制动时，后轮尚未制动，或制动效果差(仅部分制动)，则后轮的分配负荷减少，前轮的分配负荷增加。这样也容易使前钢板弹簧受额外的负荷而折断。(3)没有控…     

轮式拖拉机自动转向的原因

1.机车在行驶中其中一只后轮或前轮轮胎突然爆裂,导致自动转向。因此后轮或前轮内胎质量的好坏、行驶路面的状况及轮胎的气压值是否符合要求等必须引起重视。     

驱动轮下不平软路面的激励

驱动轮下不平软路面的激励取决于驱动轮与不平软路面间的相互作用。车轮与土的相互作用表现为刚性轮时，地表起伏对车轮的激励表现为对轮下前、后破坏区分别作用的综合结果，驱动力大，则激励表现得小些；弹性轮时，激励表现为轮下前、中、后承载区作用的综合结果，中区的影响较显著，因此弹性轮比刚性轮所受激励稍大     

前钢板弹簧折断原因及预防

四轮农用运输车前钢板弹簧第一、二片经常折断，特别是初学者驾驶的农用车折断的现象更严重，其主要原因有：1驾驶技术不好过多使用紧急制动，尤其在下陡坡时使用了紧急制动。下坡时，车子的重量前移，大部分重量被分配到前轮．使前钢板弹簧承受的负荷增大。若再使用紧急制动，由于惯性作用，容易造成前钢板弹簧疲劳而折断。因此要提高驾驶技能，减少不必要的紧急制动。2．车轮前后制动没有调整好若前轮制动时，后轮尚未制动，或制动效果差（仅部分制动），则后轮的分配负荷减少，前轮的分配负荷增加，这样也容易使前钢板弹簧受额外的负荷而…     

4Y-2型玉米联合收割机

在11-14．7kw小四轮拖拉机上进行改制的小型收获机。通过在后桥壳上更换联结板,将操纵机构挪为偏置并倒装,使拖拉机驱动轮（后轮）变为前轮、导向轮（前轮）变为后轮,实现整机倒装。     

天拖为您服务窗

天拖为您服务窗车轮轮距调整拖拉机出厂时轮距为１４６４ｍｍ。根据农艺要求，前、后轮轮距可调整。前轮轮距通过伸缩套管调整，调节范围是１４６４～１８６４ｍｍ。后轮轮距可在１２００～１４００ｍｍ和１５５０～１８００ｍｍ的范围内进行无级调节。后一调节时，应将后...     

汽车ABS制动轮缸压力变化速率模型试验

运用ABS/ASR集成液压系统试验测试台架,对汽车ABS制动轮缸压力调节的动态特性进行了理论分析,结合试验对轮缸压力调节过程进行了研究。确定了轮缸半经验模型参数,得到了前轮和后轮轮缸在增压和减压过程中的压力变化模型。拟合结果表明该模型精度较高,可用于ABS和ASR的仿真控制研究和轮缸压力精细调节研究。     

农用车前轮摆头的原因及排除

农用车前轮摆头的原因及排除李恕忠淅江省加善县大云镇水利农机站（３１４１１３摆头严重时会伴有车架车身的晃动，影响车辆的正常行驶。该故障原因如下：１．车轮不平衡即车轮质量分布不均匀，旋转不平衡，由此所产生的离心力迫使车轮上下跳动，同时对转向节主销形成一个...