日本渔船发展趋向

1984年1月1日统计，日本有渔船计442，436艘，排水量2，872，277吨。其中海上机动渔船401，120艘，排水量2，834，743吨。     

1981年日本渔船的变化情况

根据日本水产厅最近汇集的资料，1981年末，日本共有机动渔船和非机动渔船44560艘，2806，691．17吨。与1980年相比，船数减少4，786艘(1．1％)，吨位数减少26，993．57吨(1．0％)。自第一次石油危机的1974年以后，事隔7年，船数再次比上年有所减少。     

日本渔船现状和发展动向

一九七七年十月在上海举行的“日本造船工业展览会”期间，新泻铁工所造船事业部设计课课长吉田诚治同中国科技人员进行了技术座谈。座谈中，他对日本渔船的发展和渔捞、加工等问题作了介绍。现将座谈内容整理如下，供大家参考。     

日本渔船价格信息

日本水产厅海洋渔业部渔船课,对现有日本渔船价格作一报道: 远洋底拖北转船270吨级,平均船价8,500万日元;以西底拖网船144吨级,平均船价2796万日元;沿岸底拖船85吨级,平均船价1677万日元;沿岸底拖船160吨的平均船价4877万日元;海外围网船164吨级,平均船     

日本渔船节能新方法

<正> 渔船节省燃油是一项非常困难的技术问题。据《水产世界》报道,鹿儿岛县大里水产公司所属的第25号重德丸(240吨)安装了一种被称为“最佳”的节油装置之后,耗油量下降10%左右。鉴于这一成果,日本又在另外20多艘渔船上进行了推广。所谓“最佳”节油装置,实际上是一种改良油质的方法。把4千高斯的永久性磁石投入油箱内,与油直接接触,产生吸附和     

台湾省渔船数和渔轮厂

<正> 据1975年统计,台湾共有动力渔船13,000条,木船15,000条.在1966～1975年的10年中,动力渔船的总吨位增加了3倍,马力增加了3.2倍,渔船的数量增     

世界主要渔船队的统计

根据劳氏船舶社最近统计(一九七九年十一月)，截至去年七月一日止，在世界一百吨以上的渔船队方面，(运输船和加工船除外)，法国已经跃居第十位，仅次于古巴。众所周知，苏联在世界上只不过是在日本之后的第二位生产国，况且其船只也远不如Et本先进，可是，它的吨位一直遥居首位。     

日本发展铝合金渔船概况

渔船的更新换代，在工业先进国家，随着工业和科学技术的发展，早已由木质改用钢材、玻璃钢等代替。近几年，国外尤其是日本对铝合金渔船的研究和建造发展很快，并有一定基础，值得借鉴。     

日本渔船建造的动向

本文主要根据“渔船合理化设计“座谈会的技术总结和有关资料摘要写成。参加这次“渔船合理化设计”座谈会的有上海市海洋渔业公司,上海、天津渔轮厂,上海市渔业机械仪器研究所,上海市水产研究所的技术、科研人员。     

国外渔船的更新换代

渔船的更新换代是一个复杂的经济和技术问题。渔船到一定船龄，设备陈旧，性能恶化，对提高渔捞的经济效益、合理利用资源，安全生产以及新技术开发等都非常不利。由此能直接产生的经济问题有：     

日本的艉滑道双拖渔船（上）

日本在东径128°30′以西——我国东、黄海作业的渔船,称为以西底曳渔船。这类渔船采用双拖作业方式,近几年发展的特点是船型大型化,普遍采用艉滑道船型,设置各种保鲜设备,以及使用高性能的探鱼和导航仪器。艉滑道双拖作业的推广,减轻了劳动强度,改进了作业性能。     

日本渔船通讯设备的概况

在约占地球表面70％的辽阔海洋里，蕴藏着极其丰富的资源。近年来对海洋的调查和研究表明，水深200～300米的大陆斜坡至水深800～1000米的次深海区，是鱼类生息繁育的地带，可资捕捞的潜在量很大。     

日本渔船装帆节能的新技术

日本渔业界，为摆脱石油短缺对渔业生产的影响，积极进行渔船节能方面的研究。目前，将渔船节能与更新改型两者结合，列为研究课题，就新建造的渔船及现有渔船的节能问题，进行深入的探讨，特别在渔船装帆方面的研究已取得可喜的成效。     

日本渔船制冷装置研究的现状

本文围绕日本渔船种类制冷装置、有关设计标准和基础条件、渔船制冷装置的方式以及各种渔船的制冷装置等问题进行专题概述。日本渔船制冷装置研究的方法和技术，对我国渔船制冷装置的研究有一定的参考作用，作为借鉴。     

獐子岛渔船装上了日本导航仪

近年来,我省长海县獐子岛乡渔民,在生产中落实责任制到船之后,积极提倡科学捕鱼。现在探鱼仪、对讲机、电台、雷达等现代助鱼导航仪器已达600多台(部),应用在200多只渔船上。渔民们学习使用这些仪器在生产作业中起到了一定作用。今年獐子乡自筹资金53万余元,从日本引进了25台ME—315×ⅡA7     

日本渔船渔获物保鲜和加工梗概

理论研究和实践证明，为了高度利用和获得优质的水产品，必须重视渔船的保鲜和加工。     

日本渔船有关节能方面的问题

近年来，节省能源在船舶设计中已成为头等重要的因素。与鱼价上涨和渔场扩展同时，伴随着燃料费用上涨和盈利减少，使渔船的船主和渔民们深感节省能源是当务之急。     

日本艉滑道渔船设计方面的有关问题

一九七四年十二月，日本在我国举办了农林水产技术展览会，会上，日鲁渔业公司对艉滑道渔船设计方面的有关问题作了技术交流。这份资料，根据技术座谈资料整理而成。其中有些观点是由于资本主义制度决定了船型的局限性，例如吨位与马力的配备，普通船员舱与高级船员室布置的悬殊等；还有些观点，日本各公司的看法也不同，如对可变螺距螺旋桨的评价问题。因此，这份资料，仅供兄弟单位批判地参考。     

为适应渔业资源变化日本北海道的总渔船数减至32677艘

北海道周边水域是日本渔业生产的重要水域。据北海道水产林务部10月4日称，1978年在日本渔业生产旺盛期时，北海道的渔业总船数为54188艘（历史上最高）。     

20年来日本渔船设备的演变梗概

1973年9月25日日本《水产经济新闻》为创刊25周年发表了一篇文章,题目是“不断变革的战后日本渔船设备”,现摘译如下：