301国道水泥混凝土路面滑模摊铺配合比设计

采用室内试验并结合以往的施工实践，进行了水泥混凝土路面滑模摊铺配合比设计。试验通过多次调配．根据各项试验结果，按照满足强度、工作性、耐久性、经济性的原则，找出最佳配比，为生产配合比提供依据。     

441m深竖井滑模混凝土配合比试验研究

竖井滑模混凝土施工任务重,工期紧,混凝土配合比设计时采用的初凝时间及出模强度时间的试验尤为重要,以保证滑模施工速度最佳化为原则,试验室提供最优数据供施工部门参考。研究滑模混凝土的出模强度时间,确定合理的缓凝剂掺量,进行坍落度损失试验,最优化设计滑模混凝土配合比。     

硅粉混凝土在昌马水库泄洪排沙洞的应用

硅粉混凝土在昌马水库泄洪排沙洞的施工应用中已取得了明显效益。由硅粉混凝土配合比试验优选、拌制、坍落度调整等,分析总结出了适应底拱滑模、泵送混凝土入仓等施工方法,并进行有效的混凝土养护,使其硅粉掺量和水泥用量低于国内同类工程的用量标准,其抗冲磨强度、抗压强度及抗冻抗渗在已浇筑的硅粉混凝土取样检测结果中均超过设计指标;良好的和易性、均匀性既方便施工又加快了混凝土浇筑进度。在已浇筑的18个仓段检查混凝土外观平整无缺陷,表面均未出现裂缝或龟裂,应用效果显著。     

水泥混凝土配合比设计中常见问题分析

水泥混凝土是由水泥、粗集料、细集料和水按适当比例配合，经一定时间硬化而成的一种人造石材。水泥混凝土各组成材料的配合比例决定着混凝土的技术性能和工程成本。配合比设计就是根据工程要求、结构形式和施工条件及原材料的技术性能来确定混凝土的各组分的适当的配合比例，从而尽可能经济地配制出工作性、强度和耐久性均满足要求的混凝土。本文对配合比设计中存在的一些问题进行分析，并提出解决措施。     

鸡牡公路SBS改性沥青混凝土路面不平整的原因

以鸡牡公路为例,总结出关于鸡牡公路平整度控制的技术措施和影响平整度的因素。结果认为只有控制好路面混合料配合比、结构层设计、碾压设备及路面施工,才能确保沥青混凝土路面的平整度。     

农业水利工程施工现场混凝土配合比的调整

农业水利工程中施工现场水泥强度的富余系数、骨料的含水量和级配对混凝土的配合比都有影响,继而影响混凝土的质量。阐述了在施工实践中总结的现场混凝土配合比调整的方法,以供水利工作者参考。     

旧水泥路面加铺SMA沥青面层改造方案及实施

结合无锡市梁清路旧水泥混凝土路面加铺改造工程,阐述了其改造方案的设计、板底压浆技术和玻纤格栅的应用、改性沥青的应用、SMA配合比设计及加铺过程中的施工控制等。     

活性粉末混凝土配合比优化试验研究

活性粉末混凝土(Reactive Powder concrete,简称RPC)是一种具有超高性能和超高强度的水泥基复合材料。通过活性粉末混凝土(RPC)的配制试验,采用单因素优化方法,系统地研究水胶比、高效减水剂和硅灰的掺量对RPC抗折、抗压强度的影响规律。在考虑强度指标、造价及施工方便的基础上,提出了活性粉末混凝土最优配合比:水胶比(W/B)为0.21,硅灰水泥比(SF/C)为0.21,减水剂(SU/B)为3%。     

混凝土路面质量控制分析

水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、使用年限长、耐磨性好、维修费用低等优点,在交通道路和水利工程施工中被广泛使用.笔者根据近年来水泥混凝道路的施工体会,浅谈一些水泥混凝路面的施工质量控制.……     

水泥混凝土路面板底脱空的灌浆加固与修复

根据近两年的应用研究与工程实践,提出水泥混凝土路面板底脱空的判断准则.在灌浆加固修复时,应力争钻孔在脱空区深度最大的地方,以提高灌浆效果.根据灌浆材料早强、高强、大流动、微膨胀等性能的要求,对灌浆材料配合比进行对比试验,提出了最适浆体材料的配合比.该修补浆体材料已成功应用于多个工程项目中.同时,提出修补施工控制要点,可供水泥混凝土路面修补参考.     

河湖淤泥制备混凝土透水路面砖的研究

为解决河湖淤泥对环境带来的不利影响,开展了利用河湖淤泥制备透水路面砖的研究.选取广州市具有代表性的河湖淤泥,对淤泥基本物化性质进行了分析,并以河湖淤泥替代部分混凝土骨料调配基层材料,再分别以透水砖的淤泥掺和量0.0%～30.0%、水灰比0.30～0.38和胶骨比1∶3.0～1∶4.5为变量进行试验,对透水砖的抗折、透水系数等性能进行测试,研究利用河湖淤泥制备透水路面砖的可行性及相应参数配比,得到最佳基础配比为胶骨比1∶3.0、淤泥掺和量10.0%和水灰比0.32,为实现河湖淤泥的资源化利用提供了参考.     

公路水泥混凝土路面设计中的问题探讨

结合交通部新颁布的公路水泥混凝土路面设计规范和公路路面设计中存在的问题,对设计参数和标准的选择进行分析论证,提出了合理的路面设计思想和方法。     

市政人行道和水泥混凝土路面施工

市政道路施工是市政工程建设中非常重要的一块内容。而人行道和水泥混凝土作为道路的基本形式,其质量的高低,直接决定了市政道路的整体质量。就人行道和水泥混凝土路面施工工艺关键环节进行一些分享。     

凤尾河水电站硅粉混凝土耐久性的应用研究

 凤尾河水电站混凝土骨料为碳质灰岩,其坚固性差,影响了混凝土的耐久性,本文基于超细微粒填充技术,采用硅粉,结合凤尾河水电站混凝土设计的要求,研究了改善混凝土耐久性的最佳配比,通过实际施工,取得了较好技术与经济效果。试验结果表明,硅粉掺量在20%时,混凝土强度增长35%;在相同冻融次数与水压下,硅粉掺量为15%的混凝土失重率与平均渗水高度仅为普通混凝土的1/2与1/4。说明混凝土掺入硅粉能有效改善孔隙结构,获得密实的混凝土,提高混凝土的耐久性。     

对砼组成材料——骨料的视比重概念及其对砼配合比影响的探讨

用“绝对体积法”进行砼的配合比设计是国内外主要方法之一,而材料的视比重是计算的关键.由于重量取值及计算体积取值状态组合有三,所以视比重值有三个,这一点在我国规范及书籍中定义不清,影响砼配合比设计,而且取值不当,增加了水泥的用量.本文作者通过对骨料及砼拌和物的大量试验与分析,提出了对视比重概念的见解和砼配合比设计的合理状态,对明确计算及节省水泥有其意义.     

钢纤维混凝土的路用性质试验

依据试验过程与结果,讨论了钢纤维混凝土的配合比设计理论,分析了钢纤维混凝土作为铺面结构材料的力学和物理性质。结果认为钢纤维可以显著提高混凝土的抗弯拉强度、韧性和耐久性。     

刚芯水泥土搅拌桩的对比试验研究

测试了相同规格刚芯水泥土搅拌桩和混凝土钻孔灌注桩的承载力 ,并研究了芯桩长度对刚芯水泥土搅拌桩承载力的影响。结果表明 ,刚芯水泥土搅拌桩的承载力是钻孔灌注桩的 1.36～ 1.5 4倍 ,而价格仅为钻孔灌注桩的 2 6 %～ 31% ;提高芯桩长度比可提高单桩承载力 ,但长度比超过 0 .6后 ,承载力增长缓慢 ;相同长度的刚芯水泥土搅拌桩 ,芯桩越长 ,单桩承载力越高。     

水泥混凝土路面设计方法的可靠性分析

以我国现行路面设计规范为依据，对不同交通等级的典型路面结构的厚度计算结果进行了较全面的可靠性分析，认为规范反映路面结构可靠度的各系数取值，对于特重和重交通等级是适当的，但对于中等和轻交通等级可靠度偏低，为明确反映规范方法中隐含的结构可靠度水平，建议以动荷系数和可靠度系数代替现行规范中的综合影响系数，并后分析了设计参数的取值及其变异水平对路面结构可靠度的影响。     

淤泥水泥土和填筑黄土的物理力学特性试验研究

全过程采用水泥砂浆试验设备和方法,研究了水灰比、水泥掺量、养护龄期对水泥固化淤泥土和填筑黄土试块的物理力学特性影响。结果表明,随水灰比和水泥掺量的增加,淤泥水泥土密度变化不大,而填筑黄土密度降低;淤泥水泥土随水泥掺量的增大,其无侧限抗压强度和抗剪强度明显增大;填筑黄土水泥土随水泥掺量的增大,无侧限抗压强度和抗剪强度值出现波动现象。随龄期的增加,2种水泥土抗压强度都在增长,且规律比较接近。研究还表明,掺加水泥后,2种土渗透性能改善比较显著。