森铁车辆滚动轴承化经验交流会

1982年11月2日至6日,由林业部林业工业局主持在大兴安岭林管局阿尔山林业局召开了森铁车辆滚动轴承化经验交流会。参加会议的有林业部林业机械公司、黑龙江省林业总局、吉林省林业厅、松花江、伊春、牙克石林业管理局、牡丹江林业机械厂等13个单位34名代表。阿尔山林业局在会上介绍了森铁车辆技术改造的经验;牡丹江林业机械厂汇报了近年来发展滚动     

森铁车辆滚动轴承化技术研究

一、概述我国铁路各种车辆由滑动轴承向滚动轴承化迈进,并形成系列化和标准化,是发展的必然趋势。但目前,森林铁路和地方窄轨铁路的车辆绝大部份还是轴瓦形式的滑动轴承,虽从80年代初开始了滚动轴承化的研究和试验,但至今还未形成一个统一的方案。     

滚动轴承在森铁车辆上的应用

自1978年在森铁车辆标准化工作中提出森铁车辆滚动轴承化,至今,新制造森铁客车已全部采用滚动轴承;货车和运材车辆采用滚动轴承的比例也逐渐扩大。预计,到明年即可全部采用滚动轴承。各林业局结合车辆检修,对原滑动轴承改造为滚动轴承的数量也逐渐增加。牙克石林管局阿尔山林业局到目前为止,已有60％的车辆改用滚动轴承。     

森铁车辆轴承化的改造

兴隆林业局森铁车辆改制滚动轴承工作起始于1984年,八年来的实践表明,森铁重型车辆实行滚动轴承化,可降低列车起动和运行阻力,增加牵引量,节省能源;提高车辆运用率,有利于车辆的管用养修;大大减少燃轴事故,保证行车安全,并有利于林区防火;延长检修周期,减少检修工时,降低检修费用。这对改善森铁的运输状况,具有明显的经济效益和社会效益。到目前为止,我们共改制了508辆,其     

森铁重型台车滚动轴承化的作法及体会

在林业窄轨车辆上采用滚动轴承代替滑动轴承(简称轴瓦),实现森铁车辆滚动轴承化,是一项新的技术改造。实践证明,这项新技术对改善森铁运输状况、降低成本、提高经济效益等均有着重要的作用。目前,各森铁局在森铁车辆改造中,其滚动轴承用的轴箱多需外购新品,改造成本费较高。针对这种情况,我局在森铁重型台车改造中,采用了将原轴瓦轴箱改造为新轴箱的作法。经实践证明,可降低改造成本,     

森铁车辆碰头制动

碰头制动装置,即利用联结装置中的碰头杆带动车辆的基础制动装置,使车辆产生制动力。这种碰头制动装置对提高列车的制动力,缩短制动距离,提高运行安全性方面是具有良好作用的。但是,目前对于这种制动装置尚无一套完整的理论计算方法。主要是因其结构的不尽合理给计算带来不少困难,故必须对这种结构加以改进,并建立起一套准确的计算公式。本文仅就这两方面的问题进行一些探讨和论述。     

森铁车辆改造技术

森铁车辆由滑动轴承改为滚动轴承,是一项技术效果好、经济效益高的技术改造项目黑龙江省林业科学院所属研究所可为     

吉林省第二次森铁车辆改装滚动轴承技术现场会议在汪清召开

由吉林省林业厅林工局主持,在汪清林业局召开了全省第二次森铁车辆改装滚动轴承技术现场会议。参加会议的有延边州林管局,临江、三岔子、松江河、敦化、黄泥河、大石头、八家林业局和大连机床附件厂等12个单位,37名代表。     

森铁车辆轴箱防尘挡的改制

防尘挡可防止尘土从上部及后部进入森铁车辆的轴箱。如果防尘挡盖丢失或保持不好,尘土泥沙很容易掉入,影响轴颈与轴瓦的润滑,并使车轴防尘挡座加剧磨损,形成沟痕,这样会降低车轴强度。防尘挡内槽距外侧尺寸只有10毫米,上面钻有 M6的丝孔,挡盖上好后用螺钉紧固。现对大多数车轴的调查结果看,螺钉折断在里面的较多,给修复造成很大困难。如果将丝孔 M6改为 M8(如图1、2),防     

谈窄轨车辆的滚动轴承化

森林铁路是林业生产发展较早的机械化运输工具之一；是针对林区的地理环境特点而铺设的；是对国家铁路的补充。而实行机车、车辆滚动轴承化，挖掘机车、车辆的运输潜力，是提高运营效益、降低运营成本的有力措施。 森林铁路机车、车辆历来都是使用滑动轴承（轴瓦式）。这是由于对轴瓦进行分解、检查、加油、换线、组合等比较方便。但滑动轴承有很多缺点，如发热燃轴频率高，部件更换次数频繁，检修工劳动强度人，原材料损耗额大，周转运用率低等。由于滑动轴承的以上缺点，使森铁运输成本提高，经济效益下降。 改滑动轴承为滚动轴承，可以大…     

森铁“独杆线”改造的效益与方法

森林铁路是黑龙江省林区的主要运输方式之一,每年承担着全省50%的木材运输量。在全省40个企业局中,有16个森铁运输局。因之,提高森铁机车车辆周转率,发挥森铁潜在运输能力,是黑龙江省林区运输的重要课题之一。据统计,自1966年以来,黑龙江全省林区森铁车辆周转期出现了逐年延长的趋势,即从1966年的2.47天,增至1978年的3.37天,1987年则达3.44天。其原因是多方面的,如资源锐减,装车点多而分散,运距延长,不进行夜装,装运卸衔接失调,岔线独     

内燃机车化是森铁建设的必由之路

近两年来,吉林省三岔子林业局逐步淘汰了28吨蒸汽机车,在森铁线路上全部采用内燃机车。实践表明,这是森铁建设的一条必由之路。     

森铁车辆车轴断裂原因及防止措施

车辆在窄轨铁路运输中常有切轴事故发生。切轴造成的损失是相当严重的,轻则造成车辆损坏和铁路运输的中断,重则造成人身伤亡。因此,找出切轴原因,采取相应的防止措施是非常必要的。     

森铁车辆油线卷洗净及烘干装置

在森铁车辆轴箱中,轴颈与轴瓦之间的润滑是靠油线卷提供润滑油的。油线卷的清洁程度,直接会影响到车辆的正常润滑与轴颈、轴瓦的磨损。据近年来的实际考察,发现换下来的油旧油线卷中含杂质较多。主要有铁末、乌金渣、灰尘等。经过测试,每10公斤旧油线卷中含杂质就达0.5—1公斤。这些杂质与油线掺在一起,     

机车内燃化是森铁运输的发展方向

森林铁路所运用的蒸汽机车,大部分都是50～60年代初期的产品,现在已运用三十多年,其牵引力低,运行时同长,造成运用机车配属辆数多,直接影响企业的经济技术效益.1978年我局投入营运一台380马力内燃机车,经多年的实际运用证明,内燃机车技术性能好,牵引力大,爬坡能力强,运行平稳,安全可靠;耗能低,节约劳动力,改善职工劳动条件;不用设置给煤、给水设备,总的变动成本低,经济、技术效益显著;不用打防火道,有利于护林防火工作.内燃机车适用于森林铁路运输,是取代蒸汽机车较为理想的牵引动力.     

对发挥森铁技术经济效益问题的看法

一、森林铁路的基本情况建国后,随着林业生产建设的发展,不仅对日伪时期遗留下来的简易森林铁路进行了技术改造,而且从五十年代到六十年代又先后新建20多条森林铁路。现在全国共有36条森铁,其中,黑龙江省有18条,吉林省有10条,内蒙古牙克石林区5条,福建、江西、广东省各1条。森铁线路总长已达11,00公里,比解放初期增长6.5倍。森铁机车878台,其     

大海林林业局森铁运输设备的更新改造

大海林林业局自1948年建局以来,一直采用森铁运输的作业方式。机车车辆大多是五六十年代的老旧设备,技术经济性能落后,效率低,故障多,维修费用高。近年来,该局根据林区“两危”的现状以及作业条件和生产方式的变化,对森铁运输设备进行了一系列的更新改造,收到了良好的技术经济效益。     

森铁机车闸瓦耐磨性的研究

森铁机车的闸瓦要具有低磨耗,高的磨擦系数,而同时又具有一定强度,闸瓦的磨损主要是由疲劳剥落和粘着磨损所致,所以选用普通灰铸铁经过孕育处理后,加一定的合金(Si、Mn、P 等)来提高闸瓦的耐磨性,文中详细论证了其试验条件及方法,和实验结果与分析,从而做出结论:含磷铸铁闸瓦耐磨性最佳;含 Si、Mn 的铸铁闸瓦其综合机械性能好;含磷闸瓦随含磷量增加,其硬度上升,强度却下降;从耐磨及硬度,抗拉强度方面考虑选含磷铸铁闸瓦为合适,且含磷在0.5—1.0％之间。     

对森铁机车改革的意见

建国以来,森铁牵引动力基本上是以28吨蒸汽机车为主,也使用了一些240马力以下的内燃机车,但现在已很少用它进行长途运输,只用于调车作业和林场工人通勤。近年来,随着比较大型的森铁内燃机车的问世并先后投入几个林业局使用,面对这一新形势,有一部分人认为内燃机车投资大,经济上不合算,因而不宜发展。在我国北方林区具体条件下,要不要