船舶柴油机故障判断的基本方法

船舶在生产营运期间,必须保证柴油机可靠而又经济地工作,并最大限度地延长使用年限。船舶柴油机的工作可靠性、经济性和使用年限,不仅取决于柴油机的设计和制造质量,也取决于轮机人员的管理水平。只有进行科学的技术管理,加强检查维护保养,才能使柴油机长期正常运转,节省燃油、滑油和物料。轮机管理人员对柴油机故障的正确判断并     

第八讲 渔船柴油机几种 常见故障的原因

以前登出七讲，大都是讲柴油机的原理与构造。最后，就有关渔船柴油机几种常见故障的原因讲一讲。     

鱼类常见死亡原因的判断

鱼类在养殖过程中发生死亡很常见,如何判断死亡原因则成为一个关键问题,只有在正确判断后,才能采取有效措施,控制死亡继续,并防患此类事故再度发生。总的来讲鱼类死亡主要有这几种原因,鱼病、缺氧、化学药物中毒。以下我们着     

轮机故障判断——听声辨故障

发动机的故障判断方法很多,根据发动机出现的不同情况选取合适的方法及采用正确思路能快捷的判断出发动机故障,少走歪路.发动机故障判断方法主要有以下几种:根据发动机排气颜色、机油颜色判断、使用检测设备检测、替换容易产生故障件、直接拆解逐一查找等方法、听声辨故障等方法.在此根据自己的实践经验介绍听声辨故障方法.     

小型船用柴油机排气烟色异常的原因和处理方法

我省沿海渔民使用的小型木质渔船的主机都是小型船用柴油机。这种小型柴油机常见的故障是排气烟色不正常,也就是渔民常说的拉烟现象,其主要原因是由于部分燃料未能完全燃烧所至。这样就使燃料消耗增加,柴油机的经济性能下降;柴油机着火不均、运转不稳、     

渔船柴油机连杆击穿机体事故的原因

渔船柴油机在运行中发生活塞连杆大端击穿机体、连杆伸出机体以外,渔民俗称为“伸腿事故”。这是船舶机械损坏中的重大恶性事故,严重时整台机器损坏而被迫报废。因此引起机械炸裂飞溅。还有可能引起人员伤亡。１事故原因１．１连杆螺栓已到疲劳极限,或者螺栓上的螺冒安装过紧、使螺柱承受过大拉力,再难以承受活塞上下运动的冲击负荷和拉力,易造成连杆螺栓被折断。１．２新活塞环与缸套壁过紧、缸体因过大的摩擦力而发热,使机体的温度剧增、严重地破坏了润滑油膜,致使产生拉缸、咬缸,还可能引起润滑油雾燃烧。或者活塞与缸套空隙较大…     

渔船柴油机的常见故障

<正> 渔船柴油机,不论功率大小,在运营过程中,难免要出现些故障。因此,轮机长和轮机员应时常注意观察主机的运营情况,及时发现和排除故障,以利安全航行与生产。现将渔船柴油机的常见故障产生的原因简要介绍如下。 1.产生敲缸的原因 (1)喷油时间过早; (2)轴承间隙过大; (3)活塞与气缸间隙过大或活塞环咬死在环槽内; (4)活塞连杆组中心线与曲轴中心线安装不垂直; (5)超过负荷运转或暴发压力过高; (6)突然的机械损坏,如活塞、活塞销、连     

船用12V135AC型柴油机冷却器的腐蚀故障及其排除方法

广东省海康县水产局的“中国渔政905”船,是由广东省珠海市香洲船厂于1986年7月建成投产的。船上主机采用安徽省先锋机械厂生产的东风135系列12V135AC型柴油机。该机缸径为135毫米,持续功率为259马力,转速为1500转/分。905船投产五年来,运行基本正常,但最麻烦     

渔用柴油机的起动故障及其排除

<正> 在渔船柴油机的使用管理中.较难的是故障的判断与排除。而要想迅速准确地分析判断柴油机的故障,首先必须彻底了解柴油机的构造和工作原理,还要熟悉柴油机的温度、压力、转速等数值及运转中的正常声音。其次是值班中坚守岗位,善于利用五官随时察觉柴油机有无异常状况,如利用视觉、听觉、嗅觉、触觉及早发现异常情况,以便及时准确地发现     

渔船柴油机故障分析之一——柴油机装船试验和起动困难

<正> 历史上我国渔业生产以风帆船为作业工具。随着柴油机质量的提高,于70年代初装上渔船.并很快普及发展,大大促进了渔业生产的发展。 我省现有5000余艘机动渔船,全部以柴油机为动力,机仓管理人员万余人。这些渔工、渔民经过学习和海上实践,积累了许多宝贵经验,但也有相当一部分渔民的管理技     

柴油机问答

1．如何觉察和检查柴油机的故障?为了能及时发现故障，进行排除，要求每一个轮机员要随时觉察发动机有没有故障的征兆，要做到这一点，必须具备下列条件：     

柴油机运转不规则

<正> 柴油机运转不规则的主要表观是:柴油饥转速不稳定,有快慢或间断、机器幌动摆头、排烟不连续,有时可见白色烟圈等。其产生原因有以下几个方面: 1 燃油供给及燃烧方面 1.1 个别缸不着火或燃烧不良造成。应检查柱塞弹簧状态,柱塞弹簧过软或柱塞弹簧断均可造成燃烧不良或不着火。 1.2 各缸喷油压力、喷油量、喷油时间不一致,应调整喷油压力至规定值;校正高压油泵,使之喷油量一致.喷油间隔合乎要求即可排除。 1.3 高压油泵齿条不灵活或调速器故障。高压油泵齿条不灵活时,可逐缸稍微拧松柱塞套简定位螺钉,     

根据发动机排烟的颜色判断发动机故障

在船舶故障中,据统计:主机故障约占所有故障的一半还要多;特别是安装中高速柴油机的船舶,主机故障更高达所有故障的80%。因此主机故障的判断成为船舶维修中一个重要环节。发动机的故障判断的方法很多,现介绍一种实用的方法就是通过发动机排烟的颜色来判断发动机故障。其实不管是船用发动机、汽车用发动机、发电机组用发动机、四冲程发动机、两冲程发动机等它们的燃烧原理都是一样:燃料雾化与空气(氧气)充分混合、燃烧。纯净的燃料都是碳氢化合物,与空气里的氧气充分燃烧的产物为水和二氧化碳,无色。但我们常常见到有故障的发动机排出的废气…     

备用发电机组中柴油机动力不足的原因与排除

现代化的虾、蟹、鱼类育苗室一般都配有备用发电机组(柴油机做动力机械),或可移动式柴油发电车。一旦供电系统出现故障,则立即启用。发电机组中的柴油机可能会出现动力不足等故障,将直接影响到发电机的电压质量。下面将常见的由于供油、供气系统原因造成的柴油机动力不足的情况做一分析。     

柴油机“飞车”

<正> 所谓柴油机“飞车”,是指柴油机在失控的情况下以最高转速或超速运转的现象。一旦出现“飞车”而又处理不及时,将会造成机损事故。因为柴油机在最高转速或超速运转时,每循环供油量很大,柴油在气缸内燃烧温度很高,会使发动机过热而产生拉缸甚至抱缸事故;另外,由于转速过高会加速运     

柴油机故障分析之三——柴油机运转中排气烟色不正常

<正> 燃油在柴油机气缸内燃烧,产生热能,经过运动部件转换为机械能而做功。在工作过程中,产生的废气通过排气系统排出机体观察排烟管的排气温度和排出气体的颜色,便能掌握柴油机的工作状况是否良好。 正常运转的柴油机,排气温度应在说明书规定之内,一般应在380℃～450℃,过高或过低都会发不出额定功率,降低经济效益,此时应及时调整负荷或供油量。 柴油机的排气颜色是近于无色的,但在     

柴油机缸壁间隙的振动检验

柴油机缸壁间隙随工作时间增长而增大,超过一定限度时将导致燃烧不良,功率下降．并产生敲缸,使振动加剧。本文以２９５柴油机为例,利用缸体外壁的振动加速度信号作测试参数,分别作出正常间隙、中度间隙和严重磨损时的振动加速度的功率谱．以此作为判断活塞缸套组件是否需要修理的依据。１　试验前的工况与测试方法２９５型柴油机活塞与气缸套标准配间隙为０．１９０～０．２５５ｍｍ,使用极限间隙为０．５ｍｍ、被测柴油机两缸磨损程度基本相同。振动测试共选取三种不同缸壁间隙;标准间隙（δ１＝０．１９０～０．２５５ｍｍ）中度间…     

越冬鱼类死亡的原因及提高成活率的措施

鱼类在越冬期间死亡的原因是多方面的，越冬鱼类一般死亡率高达10-20％，这样不仅减少了越冬鱼类的数量，还要影响来年鱼类的养殖，对渔业生产的影响较大。现将鱼类在越冬期死亡的原因与提高鱼类越冬成活率的措施简介如下：     

船舶柴油机故障分析之二——运转中的敲击声或异常

<正> 柴油机在运转中,由于爆炸性燃烧是在极短的时间内进行的,燃气压力骤然剧升,所以必然会产生燃油燃烧的爆炸声。柴油机在组装中,各运动部件之间存在一些合理的装配间隙,这些运动部件在爆发压力的作用下,也必然产生撞击声或磨擦声。这些声音的产生是必然的,而且是不可避免的。但是当柴油机喷油时间过早或负荷过重时,各部机件的间隙过大,便会使柴油机产生异常的过大声响。这时会使柴油机功率下降,磨损加剧,     

船用柴油机故障分析之四——中途停车

<正> 一台正常运转的柴油机,如果工作正常,是不会自行停车的,但出现故障,不具备正常运转的条件时,便会自行停车。柴油机在工作中自行停车一般不会造成重大损失,但可能引起管理人员思想紧张,在短时间内有时不能及时找出原因,也容易出现其它差错,所以不可忽视,应及时查明原因,排除故障。造成中途停车的原因主要有以下几种: