铁路沿线护路林带(二)

为防止铁路的路基、路堑、边坡、铁路用地的水土冲刷,确保铁路运输安全畅通,在铁路沿线两侧的铁路用地范围内营造的带状集群林木,称护路林,是防护林的一种。按其主要目的,应定名为“铁路沿线护路林”。以保护铁路为主,在一些铁路设备之处及铁路大桥两端(含铁路、公路立交桥)、有人看守铁、公路交道口,铁路通过的大城市市区及风景区(含名胜古迹及旅游区)等特殊区段的少量林带还兼有保护、美化环境的作用。     

承担绿化光荣使命 倾力建设美丽中国

沈阳铁路局林业总场地处辽宁省沈阳市，隶属于铁路总公司沈阳铁路局，主要承担辽宁省全境、河北省部分区域内铁路沿线、山场、苗圃及站区绿化和管护工作，管辖面积156．85万亩，绿化面积66．81万亩，绿地率42．6％，绿化覆盖牢65．7％。几年来，总场积极响应党和旧家有关生态建设的号召，结合铁路系统实际，按照辽宁省政府广泛开展青山工程和绿色通道建设的要求，大力抓好铁路沿线和站区绿化造林工作，为确保铁路行车安全、改善沿线生态环境、加快国有上地绿化作出了积极贯献。总场连续3年被评为“辽宁省绿化先进单位”，2013年被授予“全吲绿化模范单位”称号。     

干旱半干旱地区铁路沿线绿化设计思考

<正>随着全国铁路线路的不断完善,铁路沿线绿化成效显著,截至2022年底,全国铁路沿线绿化率达87.32%。铁路沿线绿化成为美丽乡村建设不可分割的一部分,也是生态屏障建设的一个重要组成部分。不同于城市绿化和公路绿化,铁路沿线绿化在林木管护、林木安全、防沙治沙、新线绿化等方面有其独特的实践意义。它以“线”的形式联系着城市之间分散的“点”“面”绿地,组成完整的生态绿化系统,对美化城市、宣传城市、改善城市生态环境具有积极的作用,成为建设美丽中国的生动实践。     

绿染铁路大动脉——铁路沿线秋冬季造林绿化取得阶段性成果

如今，方便、快捷、舒适的铁路运输环境，让越来越多的乘客感受到了铁路提速和标准化建设带来的实惠。京广、京沪、陇海……乘坐列车，沿着铁路大动脉一路行来，透过一扇扇流动的车窗，铁路沿线变幻更迭的美丽风景不时掠入人们的视线，让人眼前一亮，旅途的孤寂和倦意顿时消散。列车向前飞驰，铁路沿线两侧的绿色也在不断延伸。生机勃勃的绿色长廊和沿路的座座园林式站点，向人们展示着铁路建设者们加快建设环境友好型社会，推进和谐铁路建设所取得的成就。     

铁路水土保持林——铁路沿线小流域治理

水土流失是铁路的重要危害之一,在春季融雪(冰)或雨季,山坡上的泥沙,尤其是山石裸露的沟谷的泥沙被雨水冲刷而下,常引起山洪暴发,冲毁线路,淤塞桥、涵,造成铁路行车的中断。护路林带保护了铁路,稳固了路基,避免或减轻自然灾害对铁路的危害。但是,护路林带乃属于铁路沿线局部治理措施(治标),不能解决根本(治本)问题。 为确保铁路这条经济大动脉的畅通,则应采取“治本”的手段进行小流域综合治理,即在铁路两侧,向线路方向的汇水范围内,营造各种类型的水土保持林,必要时可结合工程治     

绿色相伴走荒原

集通铁路是横贯内蒙古草原腹地的一条最长的合资铁路，是振兴自治区经济和造福内蒙古人民的大动脉。铁路沿线均属于沙漠化和潜在沙漠化的干旱、半干旱农牧业交错地带，地形复杂，属于生态脆弱地带。沙灾、雪灾、风灾等自然灾害年年发生，不但影响了沿线各旗县人民的生产生活，而且严重影响了集通铁路的正常运营。公司的领导班子非常重视治沙绿化工作，决心下大力气，把集通线建成北方地区的绿色通道，造福于沿线人民，确保铁路运营安全、正点。 根据公司制定的集通绿色通道建设的目标和八大原则，公司绿化部门对集通铁路全线进行了总体设计…     

河南段启动“京九绿色长廊”建设工程

“京九绿色长廊”工程是沿京九线连接北京至香港的绿色纽带,也是90年代后期全国造林绿化的一项重点工程。工程计划用4年的时间在2536公里的铁路沿线建成一个四季常青、花果飘香的绿色通道,实现铁路两侧与站台、城镇与村屯、     

铁路绿色通道建设经验谈

铁路沿线绿化是绿色通道工程建设的重要组成部分。铁路沿线绿化的好坏,直接影响到全国绿色通道工程建设的质量和效果。相对而言,由于铁路的特殊限制,铁路沿线绿化点多、线长,困难较多,管护工作比较困难。然而,在铁道部绿委办的努力下,铁路绿色通道建设已经取得了可喜的成绩。为更好地了解铁路绿色通道建设情况,本刊特采访了铁道部绿委办副主任郭战伟。     

绿意盎然话"合九"

在皖西南的青山绿水间,逶迤着一条绿色的钢铁长龙--合九铁路铁路沿线一站一景,四季常绿;生活区"静、绿、美、安";铁道线两侧绿草如茵,林带绵延,形成了一道长达320公里的绿色长廊,真不愧是人文合九、绿色合九、生态合九.     

铁路沿线造林技术浅析

铁路防护林是铁路运输基础设施的重要组成部分。铁路防护林可稳固路基、保持水土、防风固沙、减轻和预防自然灾害;绿化铁路沿线,美化路容,建立生态安全屏障,保护轨道和铁路用地;改善环境,调节气候,净化空气,建设生态文明;提升运输服务质量,树立企业形象,促进和谐铁路建设。因此,提高铁路沿线造林成活率与铁路安全运输紧密结合,在造林绿化过程中具有非常重要的意义。     

铁路沿线植被景观建设方法探讨

铁路建设会导致通过区地层或山体不稳定、植物覆盖率降低、风化作用加强、水土流失加剧等问题,铁路沿线生态环境保护受到了前所未有的重视,植被景观建设是铁路沿线生态环境建设的重点和难点.该文根据铁路沿线的环境情况,总结了铁路沿线植被景观建设原则,植被景观建设技术方法,铁路沿线植被景观建设过程存在的问题及解决途径,为生态恢复技术在铁路沿线的产业化推广应用提供参考依据.     

跃动的绿色风景线——济南铁路局确保实现绿化目标

虽是冬日，济南铁路局管线内的铁路沿线，却是另一番景色：秋季新栽、补植的15926万株乔灌木，排排直立，仿佛重任在肩的卫兵，守卫在铁路沿线；新增的14．56万株蜀桧绵延85公里，与原有的的绿篱一起编织成网，构成了绿色屏障；一块块示范林，一条条示范林带整齐规范……行车走过，跃动的风景不断映入人们的眼帘，构成了一道绿色风景线。     

油松大苗造林 绿化铁路沿线

植树造林,绿化铁路沿线,是铁路建设的重要组成部分,可以保持水土,巩固路基,减轻和防止风、沙、水、雪等自然灾害,保证铁路运输畅通无阻,还有改善环境、美化路容、维护生态平衡、调节气候,净化空气的作用,在建设文明铁路的工作中有十分重要的意义.因此,国家把呼和浩特铁路局的绿化纳入了“三北”防护林体系之中.     

胶新铁路

胶（州）新（沂）铁路是“十五”期间国家铁路建设重点项目，投资51.5亿元，2003年12月提前一年建成并投入运营，胶新线北起山东胶州，南至江苏新沂，是世界上第一条里程最长的绿色环保铁路，也是我国东部沿海地区陆海便捷大通道的重要组成部分，在全国路网建设和经济建设中有着重要的战略意义。胶新铁路的落成，创造了多项“中国第一”和“世界之最”。     

昆明铁路局绿色通道建设结硕果

昆明铁路局大力推进铁路沿线植树造林的绿色通道建设活动,从2007年5月至2009年1月,在昆明铁路局管内的沪昆、南昆、成昆铁路和米轨铁路沿线开展了绿化植树工作,     

陕北风沙区铁路生物防护体系植被建设结构优化配置模式研究

以陕北风沙区铁路沿线退化低效防风固沙林体系植被群落为对象,在全面调查研究与试验示范的基础上,针对该区域复杂的地貌环境、立地条件及铁路两侧防风固沙林体系建设与路基边坡生物防护植被建设的实际需要,筛选总结提出了适合不同立地类型区铁路沿线防风固沙林体系改造建设的结构优化配置模式和铁路路基边坡生物防护植被建设结构优化配置模式,为陕北风沙区铁路沿线两侧及路基边坡综合治理及有效防护提供科学依据。     

4种灌木在呼准铁路路基边坡植物防护中的应用

根据呼准铁路沿线不同的土壤、气候等自然环境，结合铁路路基边坡植物防护的特点，选用灌木紫穗槐、红柳、柠条和沙棘等4种灌木作为试验品种，通过4种植物在呼准铁路路基边坡防护中的成功栽植，为北方干旱地区特别是风沙地区的绿化积累了重要的施工经验。     

投入运营的和筹建中的两条绿色大通道——投入运营的胶新铁路

跨越华东沿海的胶（州）新（沂）铁路全长306.6公里，是国家“十五”期间铁路重点项目之一，北起胶济线的胶州站，与蓝烟铁路、烟大轮渡及哈大铁路衔接；南到陇海线的新沂站，与新长铁路相连，为我国东北至长江三角洲地区人员往来和物资交流提供了一条便捷的绿色大通道。     

抓住机遇 开拓进取 高标准建设绿色通道

绿色通道工程是我区国土绿化的重要组成部分，主要任务是对公路、铁路、河渠、堤坝沿线进行绿化美化，是从总体上构建以重点林业生态工程为骨架，以城镇、村庄绿化为依托，以公路、铁路、河渠、堤坝沿线绿化为网络的国土绿化战略的需要，是贯彻江泽民总书记关于建设秀美山川批示精神的重大举措。搞好绿色通道工程建设，对于我区实施西部大开发战略，构筑我国北部的生态屏障具有重大意义。 １９７８年，国家批准“三北”防护林体系建设工程时，就把京包——包兰铁路防护林体系建设列为重点项目。２０多年来，经过铁路沿线广大干部群众的艰苦…     

路地联手共建绿色通道

铁路绿化是国土绿化的重要组成部分。近年来,铁路沿线绿化遇到了不少困难,一是栽植难,处处遇到部分农民阻档;二是浇水难,附近的水农民不让用,就是出钱也买不成;三是管护难,谁也不敢管,谁也不愿管,谁也管不了。不少区段,即使勉强栽上树,也因浇不上水,得不到有效管护,而导致丢失、毁坏、死亡,造林成活率、保存率大幅度降低,沿线造林“三难”一直困扰着铁路林业部门。