11.8 kW定置网玻璃钢渔船的设计

为改善定置网渔船性能和推广小型玻璃钢渔船，设计了11．8kW（16hp）玻璃钢渔船。船体总长11．89m,船宽3．30m，型深0．95m，吃水0．70m,设计航速6．5kn，鱼舱装载量6t，满载排水量12．5t，自持力15d。船体结构全部采用玻璃钢材料。型线设计成单折角型舭部、舷顶外飘、巡洋舰尾。船艏、艉、底部用耐磨材料进行了处理。稳性满足Ⅲ类航区要求，操纵性、耐波性良好。     

基于直接计算法的聚乙烯渔船船体结构强度研究

为保证聚乙烯渔船船体结构强度，提升聚乙烯渔船质量，以船长10.10 m线性低密度聚乙烯渔船为研究对象，采用ANSYS软件建立渔船有限元模型，依据现行技术法规相关要求，分析典型工况弯扭组合载荷作用下总纵强度对渔船结构安全的影响，通过调整船舶长深比和保证主船体活鱼舱处结构的连续性的方法，研究了船舶主尺度比和船体结构件连续性对主船体总纵强度的影响程度。结果显示，聚乙烯渔船原材料质量是保证船体结构安全的首要要素，小型聚乙烯船舶有校核整船总纵强度的必要性，合适的船舶主尺度可以明显提高渔船总纵强度，船舶设计建造时保证纵向结构完整及连续性更有利于总纵弯曲应力的过渡。本研究采用的直接计算法思路可为聚乙烯渔船结构强度的研究提供借鉴，为聚乙烯渔船的结构优化设计提供参考。     

8m型宽专业鱿钓渔船设计

为改善北太平洋鱿钓渔船的性能,克服船体偏小、稳性欠佳、装载鱼货少、节能效果差和船员生活水准低等不足,设计了一种尺度适宜、结构坚固、布置合理、设备节能、造价适度的8.00 m型宽专业鱿钓渔船。船体总长50.00 m,船宽8.00 m,型深3.80 m,设计吃水3.10 m,设计航速11.50 kn,鱼舱容积294.33 m3,自持力45 d。设计中对主尺度及船型系数进行了优化处理,对机电设备进行了优化配置,渔船的适航、适渔、稳性、制冷等方面表现良好。     

基于三维激光扫描技术的无图纸渔船船体型线获取方法研究与应用

我国的渔船在所有船舶中数量占比最多,为实现对渔船的安全生产、渔业资源和环境等进行有效的检验和管理,图纸资料是必不可少的依据。由于历史原因,部分渔船图纸资料不全,为了对这部分渔船进行技术评估和图纸还原,尤其是船体型线的还原,对某地一批有代表性的渔船进行了有针对性的研究,合理地提出采用三维激光扫描的技术获得点云数据,并针对该批渔船的特点调整船体坐标系,获得可以利用现代船舶计算和设计软件建模的合适点云数据的方法,并加以应用。     

浅谈渔船坐滩对轴系的危害

据统计,现中小型捕捞渔船大都是个体或承包业户,其中不少人对渔业船舶的技术性能不太了解,不知如何维护渔船船体和设备。由于盲目给渔船坐滩（水较浅或码头以外的地方）,导致渔船船体结构和设备的技术数据误差超出了规范的要求,渔船轴系有关部件磨损比较严重,轴系的传动效率降低,渔船的捕捞生产效率也因此降低,给渔民造成了不少经济损失。     

小型木质渔船坞修检验中的有关技术问题

渔船在海上生产其安全性是极其重要的,因为海上环境变化较大,有时甚至很恶劣,恶劣的环境下容易发生事故,所以对渔船的检验就要严格。要保证渔船在恶劣条件下的安全性,这是我们搞渔船检验工作的根本目的。渔船的安全性主要取决于船体的强度和稳性,但是即便船体的强度和稳性完全符合建造     

木质渔船用“三防”涂料通过技术鉴定

我国海洋捕捞渔船中，木制船占很大比重。这些渔船在使用过程中，船体受到海水腐蚀、海蛆的蛀蚀以及海洋生物在船体上繁殖的影响，不但增加渔船的重量及影响航速，而且极易使船体漏水、蚀穿，甚至严重破坏，造成停船维修或报废。因此，木质渔船的“三防”——防污、防蛀、     

渔船检验和安全监督管理工作轵责与对渔船安全航行的要求

1渔船检验和安全监督管理工作的性质与职责：渔船检验部门是执行渔船（包括渔业捕捞船、养殖生产船、科研调查船，渔政船、渔监船以及其他直接为渔业生产服务的船舶)技术监督检验部门，负责对渔船和渔船所用产品及材料执行技术监督检验。渔船检验的目的是通过对渔船船体结构、安全性质、动力装置、安全设备以及重要的材料和部件的检验。     

玻璃钢渔船漫话

玻璃钢渔船，国外叫FRP渔船，船体用玻璃钢材料制造，专门从事于渔业生产和管理。     

大型玻璃钢渔船建造技术

为促进玻璃钢渔船产业健康发展,弥补大型玻璃钢渔船建造技术的空缺,实现中国大型玻璃钢渔船设计建造的自主化、程序化和标准化,完成"十三五"渔业发展目标,本文从大型玻璃钢渔船的远洋性和连续性的特点出发,介绍了大型玻璃钢渔船船型、作业环境、成型方式和船体结构形式,对比了目前国内玻璃钢渔船的建造技术,分析了当前玻璃钢渔船建造技术存在缺陷和在使用过程中出现问题的原因。根据树脂和玻璃纤维材料的特性和适用性,从模具的建造形式、原材料的选取、成型技术、深层次连接的混合式船体结构形式和复合夹层的船体板与甲板5个方面,进行技术要点阐述,并在某大型玻璃钢远洋渔船建造过程中进行实验验证,效果良好。本研究为中国玻璃钢渔船建造技术的提高提供参考。     

导管桨减振效果的实船测试

渔船在其运行过程中，受到各种力的作用从而产生船体振动。剧烈的船舶振动不但会引起船员官感的不适，船体结构的损坏和仪器仪表设备的失灵，甚至会影响船舶的安全航行和作业。近年来，关于船舶振动的问题已经引起设计者的重视，然而对于渔船来说，尽管振动也是一项令人烦恼的课题，但因过去的渔船一般功率较小，航速不太高，故渔船的振动问题似乎还不太突出。随着外海渔业的开发，渔船的功率和航速都将增大，因此对渔船振动的研究也将成为不可忽视的问题。     

100吨级木质渔政船螺旋桨的设计分析

木质渔船是我国传统的渔业船舶，在我们阳江市渔业船舶中占99％以上。木质渔船具有一些其它类型渔船不可比拟的优点，如建造工艺简单，周期短，造价低，维修保养方便里时间短、费用少、耐海水腐蚀。采用优秀的设计船型、优质木材和良好的施工工艺建造的木质渔船、其稳性好、适航适渔性好、拖力大、航速快、抗风能力强。这些性能不出钢质渔船差，而且使用寿命和钢质渔船差不多，因此本质渔船受到广大渔民的欢迎。近几年我市新建造的木质渔船年均200多艘，最多达257艘。我定几年来根据生产的要求，研究设计了几种优质船型、并通过了技术鉴定，…     

钢质渔船船体腐蚀的原因及对策

随着渔业的发展,渔船特别是大型远洋渔船大都采用钢质船体,钢质船体在抗风性能以及抗撞能力上有着其他材质船体不可比拟的优越性.但由于渔民知识和观念上的原因,对钢质船体的保养未必能达到最佳状态,笔者认为有必要探讨钢质渔船船体腐蚀的原因,找出对策,让渔民群众更合理地使用钢质渔船,并尽可能节省修理费用.……     

新造木质海洋渔船船台上的检验方法

阳江市造船业发达，阳江渔船检验站建站10年来，已检验新造木质渔船1700艘，每年检验新造木质渔船100多艘，最多200余艘。为了保证海洋渔业生产的安全，阳江船检站结合管区内各厂家的实际情况，对新造木船船体、船台上的建造检验作了六次程序上的规定，由厂方质检人员检验合格后，填好出厂技术证书，再由船检站派出检验师检验。     

营口木质渔船检验工作亟待加强

辽宁省营口地区有从事渔业生产的木质渔船3061条,总计65554KW,其中14.72KW以下渔船近2000条,由于这些渔船分布千家万户,船体小,设备简陋,续航期短,抗风能力差,安全设施不完善,潜在着许多不安全的因素。而目前对木质渔船的检验工作也存在不少问题,主要有: (一)船体检验中存在的问题 一是近几年来,渔业生产发展较快,新造木质渔船数最之多,增加之快是前所未有的,自1985年以来,新造渔船达2000多条,其中95％以上的木质渔船是由个体木工自行建造的,没有船型设计图纸,根据     

拖网渔具设计使用中的节能措施

渔船节能已引起人们的重视。近几年来，有关研究已涉及能源本身、渔船、主机、渔船捕捞机械甚至生产管理体制等诸多方面，取得一定的进展。本文则从渔业生产的另一个环节——渔具的设计使用方面探讨渔船节能问题，作为对上述研究的一个补充。     

玻璃钢渔船的国内外现状及发展我国玻璃钢渔船的建议

玻璃钢即玻璃增强纤维塑料（FiberreinforcedPlastics，缩写为FRP），它是由增强材料即玻璃制品如玻璃纤维毡，玻璃纤维编织物和基体材料合成树脂以及辅助材料经一系列化学反应而制成的一种聚合物基的复合材料。由于其强度大，可使船体自重减轻以增加获物装载量。又因可用模具糊制的建造工艺制造船壳，使船体线型更贴近设计要求。表面光滑，使船舶更能达到设计性能，阻力减小，航速增加，节省燃料以及保养和维修容易，减少了日常费用，提高渔船经济效益。也因导热系数低，吸水性小，有利于渔获物保鲜。但它与钢质渔船相比有弹性模量低，不…     

液化天然气渔船改造相关技术分析

为降低渔船燃油能耗,减少渔船污染排放,研究了液化天然气渔船（ LNG渔船）相关技术。 LNG渔船的核心技术在于双燃料发动机动力装置,围绕双燃料发动机动力装置所需空间的利用和布置是LNG渔船改造的一大难点。双燃料发动机动力装置相关配套设备科学合理的设计也是保证LNG渔船高效航行的重要因素。通过对LNG渔船船体改造、双燃料发动机动力装置改造和LNG燃料存储技术等方面进行分析,认为LNG渔船作为一种新型船舶,能有效地降低渔民燃料成本,改善船员作生活环境。     

玻璃钢渔船的展望和探讨

玻璃钢具有轻质高强、抗冲击、易成形、不虫蛀、耐腐蚀、寿命长、耐水性好等诸多优越性能 ,用它制作玻璃钢渔船具有船体重量轻、航速快、载重大、省燃料、易维修保养特点 ,已成为渔船行业界有识之士的共识 ,也逐渐被广大渔民所认识。我国建造玻璃钢渔船起步比较晚 ,1 974年天津造了第一艘玻璃钢渔船 ,尔后全国各地生产过一批 8米左右小型渔业舢板 ,1 985年苏州建造了第一条 1 6 .88米机动玻璃钢渔船 ,1 986、1 987年由广东省渔船设计室、深圳蛇口渔船厂建造了一批 1 9米海洋延绳钓玻璃钢渔船。水科院渔船设计室和上海玻璃钢结构研究所设计、…     

59KW渔船单拖网网板设计及试验

平面矩形网板结构简单、牢固，设计制造容易，造价低廉，操作方便，近年来在沿海主机功率１５～２９ ｋＷ单拖渔船作业中广泛应用。由于 ２９ ｋＷ以上功率的渔船使用单拖网作业时间较短，出现了同一功率的渔船使用的网板不同，装配不同的现象，直接影响了生产效益的提高。为此，我们以主机功率１５ｋＷ单拖渔船使用的 １．７５ ｍ×０．５５ ｍ网板（应用效果良好）为母型网板，根据水动力学相似的原理，设计了主机功率５９ ｋＷ渔船单拖网网板，并在对比试验中取得了良好效果。１网板设计１．１网板规格根据水动力学相似的原理，依下列公…