改革●完善●发展——记阿里河林业局森铁处

阿里河林业局森铁处承担着5个林场和16个工队的木材和职工生活用品运输任务,每年平均运材14万立方米,是内蒙古大兴安岭林区4条森铁运输线路之一,在林区经济发展中起着举足轻重的作用。这个处在改革中不断发展壮大、开拓进取,走出了一条自我完善、自我发展的新路子。森铁处有职工800余人,拥有蒸汽机,重型台车及各种车辆350余     

我省森林铁路的概况介绍与前途探讨

一、我省森铁的基本情况我省现有九条森铁线路,分布在全省一市五县,穿越七十多个乡镇,几百个村,除运输木材任务外,还担负着林区镇、村、社的客货运输任务。目前,森铁全行业人数为10.756人,森运线路2,402km。1985年完成了302万吨的综合运输量,其中运输木材245万立方米,林付产品5.77万立方米,客运134万人次。平均运距79.4km;森铁运材单位成本13.13元/立     

森林铁路车辆应用滚动轴承类型的选择

森铁是黑龙江省森工企业重要交通运输方式之一,也是国家铁路网的组成部分,全省现有17条森铁,线路总长5千多公里,每年除承担占全省近半的木材运输任务外,还担负着企业内外的大量客货运输任务。长期以来,我省森铁所使用的车辆都是五、六十年代生产的滑动轴承车。这种车辆每年不仅要消耗大量的油脂和材料,而且还经常发生燃轴事故,危及行车安全。因此,将滑动轴承车改为滚动轴承车已成为改造森铁车辆的     

森林铁路的行车事故与救援措施

森林铁路是林区的基本建设。因此,森铁出现的行车事故,直接影响森铁运输的效率,是一项急待解决的问题。从经济效益来看,行车事故直接造成的经济损失较大,而间接造成的经济损失就更难以估算了。可见,分析森林铁路的行车事故原因;探索救援工作方法,是目前防止森铁行车事故,提高森铁运输效率和降低费用的根本措施之一。     

森铁车辆轴承化的改造

兴隆林业局森铁车辆改制滚动轴承工作起始于1984年,八年来的实践表明,森铁重型车辆实行滚动轴承化,可降低列车起动和运行阻力,增加牵引量,节省能源;提高车辆运用率,有利于车辆的管用养修;大大减少燃轴事故,保证行车安全,并有利于林区防火;延长检修周期,减少检修工时,降低检修费用。这对改善森铁的运输状况,具有明显的经济效益和社会效益。到目前为止,我们共改制了508辆,其     

20吨森铁原条台车的技术改造

TT20 A型森铁原条台车是我国森铁运输的一种主要台车,仅东北林区保有量就达4,000辆,为林区的原条运输工作做出了很大贡献。但在多年的运用中发现,该台车有侧梁断裂、节点开焊、通过曲线性能不良等缺陷。鉴于以上原因,我厂l977年对该台车的使用情况进行了全面调     

谈谈伊春林区运输方式的改变

伊春林区自1949年开发以来,从水运逐渐改为森运,截止1958年,全林区共有15个林业局有森林铁路。森铁线路最多达18条。而目前,除友好林业局还剩双子河一条比较完整的森铁线路,朗乡局保留3公里森     

谈稳定森铁提高效益的几点措施

森铁运输多年来一直被沿用,虽然在汽运的机动性、灵活性、适应性面前,森铁机车爬坡能力弱、机动性能差、线路维护耗用木材多等弊端又相形见黜,但对于松花江林区而言,森铁是扒不得,也扒不动,而且还要采取“稳定提高”的方针,这样运输成本低,有利于保护森林资源,况且森铁运输已形成规模经营了,为此只有向技术要效益,坚持深化改革的目标,向管理要效益,才能达到安全生产增加效益的目的。     

大海林林业局森铁运输设备的更新改造

大海林林业局自1948年建局以来,一直采用森铁运输的作业方式。机车车辆大多是五六十年代的老旧设备,技术经济性能落后,效率低,故障多,维修费用高。近年来,该局根据林区“两危”的现状以及作业条件和生产方式的变化,对森铁运输设备进行了一系列的更新改造,收到了良好的技术经济效益。     

对黑龙江省森铁线路中使用的预应力钢弦混凝土轨枕的现场考察

本文对目前黑龙江省林区森铁线路中铺用的三种预应力钢弦混凝土轨枕的使用品质进行了现场考察。对三种轨枕各部位出现的裂纹、折断、压溃等现象产生的原因,以及预防措施进行了论述,同时对森铁线路由木轨枕改用混凝土轨枕的经济效益进行了比较。     

对发挥森铁技术经济效益问题的看法

一、森林铁路的基本情况建国后,随着林业生产建设的发展,不仅对日伪时期遗留下来的简易森林铁路进行了技术改造,而且从五十年代到六十年代又先后新建20多条森林铁路。现在全国共有36条森铁,其中,黑龙江省有18条,吉林省有10条,内蒙古牙克石林区5条,福建、江西、广东省各1条。森铁线路总长已达11,00公里,比解放初期增长6.5倍。森铁机车878台,其     

森铁预应力钢弦混凝土轨枕的铺设和使用

为节约森铁枕木用材、提高线路质量及运输效能,近几年来,在东北林区森铁线路上进行了预应力钢弦混凝土轨枕(以下统称轨枕)的试铺工作。由于各试铺单位的技术条件和轨枕质量的不同,取得的结果有较大的差异。这些情况的出现,使有的单位和人员产生了“东北林区不适合铺设轨枕铁路”的误解。现将我局自1981年以来,试铺轨枕的情况、体会和作法简述如下,期望能对轨枕的推广和应用有所帮助。我局森铁建于五十年代末,线路设备较为陈旧,为了缓解枕资供不应求、适应运     

对森林车辆轴重的探讨

森林铁路是我国林区的主要用材手段之一。仅东北林区就有森林铁路一万多公里,各种牵引机车约八百台,森铁车辆(又称窄轨原条台车)约一万六千辆。这对林区木材、客货运输起了重要作用。随着林业生产的发展,新型车辆不断出现,载重量及轴重都不断增加,车辆轴重最高已加大到6.45吨。现有森林铁路绝大部分是根据轴重4吨的标准设计的,与森铁车辆很不适     

推动木材运输业进入市场势在必行

国有企业进入市场，是建立现代企业制度的关外多年来，森工企业一直沿用计划经济管理模式，已成为企业活力匮乏的症结之一。本文将从改革运输组织管理方式入手，从放开水材运输市场的角度出发，探讨如何促进生产要素的合理流动。1木材运输业的历史沿革伊春林区开发建设四十多年来，累计生产水材二亿多立方米，为国家的经济建设作出了较大的贡献。在此期间，生产作让方式发生了显著变化，运输方式也经历了几次较大的变革（水运－森运－森汽联运－汽运）。特别是开辟了森铁运输、汽车运输后，奠定了森工企业的经营基础，使规模化生产成为可能…     

旧桥改建的不停运施工工艺

黑龙江省山河屯林业局森铁干线长胜中桥,始建于1966年;原桥为钢筋混凝土结构、钻孔桩基础,3～10米的简支梁桥。由于年久失修和严重冻害,致使结构破损严重。经过鉴定,于1987年春进行了该桥的改建工作。旧桥改造工程,于1987年3月下旬开工,由于施工中应用了先进、合理、适用、可行的施工工艺,净作业天数仅用了64天,于6月下旬即行竣工,经过一年多的试运,     

关于企业内部运输类型的选择

以往,在进行林业企业区划和运输类型选择时,常常要引用“临界运量”(Q_(kp))这个概念。例如,当企业运量小于临界运量时便采用公路,大于临界运量时便采用森铁或大铁运输类型,等等。这种方法在大片林区规划的原则方案阶段还是简便可用的。但在老局改造、小面积林区规划时,就往往会得出错误的结论。因为企业     

关于企业内部运输类型的选择

以往,在进行林业企业区划和运输类型选择时,常常要引用“临界运量”(Q_kp)这个概念。例如,当企业运量小于临界运量时便采用公路,大于临界运量时便采用森铁或大铁运输类型,等等。这种方法在大片林区规划的原则方案阶段还是简便可用的。但在老局改造、小面积林区规划时,就往往会得出错误的结论。因为企业     

福建林区运输企业的发展现状与途径

林业运输企业,在福建林区是兼有木材运输和林机商品生产两项任务的经济组织。它即不同于我国交通部门的社会运输,也和我国北方林区单纯从事木材运输的汽运处(或森铁处)不同。具有以下四个特点: (1) 生产任务的双重性:从机械本身而言,即有管和用的任务,又有养与修的任务。既要完成木材运输生产,讲求经济效益,还要为森林的再生创造有利条件。(2) 作业区域分散性:南方林区农、林作业交错,林权所有制多样,开采历史久远,森林资源中成过熟林块多、蓄积少,因     

林区窄轨铁路路基合理高度的探讨

一、路基高度问题的提出 目前,在东北林区木材生产的运输方式,仍有很大一部分用林区窄轨铁路(简称森铁)运输。这种运输方式,自建国以来直沿用到今天,突出地表现了运距长、运量大、成本低、机械设备寿命高、工程造价低廉、抵抗自然灾害能力强、适合于长年作业、有利于资源保护等一系列优点。     

谈森林铁路在亚布力林业局木材生产中的地位

尽管森铁运输就整个现状其优势远不及汽运,但就亚布力林业局地理位置、气候条件、资源分布、运输线路等情况看,充分发挥和利用森铁优势更有利于提高经济效益,从生产成本上比较和劳动生产率比较,证明了森铁运输仍然是该局木材运输生产的主要力量。