农用运输车的磨损与防护

农用运输车价格便宜,方便实用,是农民发家致富的好帮手,但新车经过一段时间的使用后,车辆的技术状态会逐渐下降,驾驶操纵性、动力性、经济性变差,甚至出现故障。这一切的罪魁祸首就是——磨损。农用运输车在使用中,磨损形式主要     

轴传动三轮农用运输车

轴传动三轮农用运输车比基本型的承载能力大、性能可靠、维修费用低。分析了轴传动三轮农用运输车的设计方案,并对其主要零件的强度进行校核。     

轴传动三轮农用运输车

轴传动三轮农用运输车比基本型的承载能力大、性能可靠、维修费用低。分析了轴传动三轮农用运输车的设计方案，并对其主要零件的强度进行校核。     

农用运输车和农用客车后桥锥齿轮严重磨损的原因分析

<正>神牛FD2815系列农用运输车和神牛2310农用客车自投放市场以来,经常出现后桥主传动锥齿轮早期严重磨损,甚至不到一两个月,就把轮齿磨成象刀口一样.经调查研究认为,其原因除配套厂个别制造质量(如硬度偏低和渗碳淬硬层没达到技术要求)差外,还有以下4个方面的原因:1 润滑油使用不当     

O型圈农机传动滚子链的耐磨性研究

通过O形圈农机滚子链和普通滚子链的台架对比磨损试验，研究了两种链条的磨损机制，微观分析表明，对于锁轴和套筒铰链磨擦副而言，O形圈链条是以疲劳磨损为主，伴随着磨粒磨损；普通滚子链是以粘着磨损为主，伴随着磨粒磨损，对于O形圈和链板平面摩擦副而言，其磨损机制是以疲劳磨损为主。文中也指出了国产O形圈链条质量上存在的问题。     

三轮农用运输车制动系统的研究分析

<正>三轮农用运输车自80年代问世以来,以其结构简单、价格低廉、使用维修方便、经济实惠的特点,迅速占领了我国农村的运输市场,成为销售面最广、销售量最大(近三年的销售量均在200万辆以上)的农用运输工具.我国现阶段运输工具的保有量为:农用运输车1000万辆,拖拉机1000万台,摩托车1000万辆,胶轮车7000万辆,汽车73万辆,而拖拉机和胶轮车的运输功能又正被农用运输车所取代.因此三轮农用运输车仍有一个持续稳步的发展阶段.     

农用运输车发动机早期磨损的原因及预防措施

农用运输车发动机早期磨损是一种常见故障。它主要包括气缸套、活塞、活塞环、气门、气门座、气门导管、输油泵、喷油嘴、出油阀等的过早磨损，尤其以气缸套、活塞、活塞环的早期磨损更为突出。气缸套、活塞、活塞环等的早期磨损的结果将导敛柴油机功率下降、启动困难、窜机油严重和机油消耗量     

三轮农用运输车气缸套早期磨损的原因分析

三轮农用运输车是我国广大农村地区广泛使用的运输工具.其动力是卧式单缸柴油发动机,功率不大于7.4kW.有些驾驶员因没有了解和掌握发动机的正确使用和维护方法,或因零部件质量问题,造成发动机出现早期磨损故障(发动机气缸套的正常磨损率应为≯0.01mm/1万km),现象为气缸明显窜气、烧机油、动力性差等,其形成原因主要有以下几点:     

三轮农用车滚子链的销轴与套筒硬度对磨损性能的影响

通过道路行驶磨损试验,探讨了三轮农用车滚子链在磨粒磨损机制下的表面硬度、硬度梯度对磨损性能的影响,提出了对渗碳钢套筒与销轴的表面硬度、硬度梯度的设计建议,为提高三轮农用车滚子链耐磨性能提供了重要的数据。     

我国三轮农用运输车的生产现状与展望

<正>三轮农用运输车是在70年代末、80年代初,伴随着我国农村经济体制改革而产生和发展起来的.虽然到现在只有10多年的发展历史,但由于它适合农民的使用条件,适应农民的购买力水平、能在农村现有道路上行驶,故其市场需求巨大,发展速度也是非常快的.早在1982年,农用运输车行业(其中三轮农用运输车占较大比重)的年产值和利润就已超过了拖拉机行业,1994年产值达到了200亿元,占农机工业总产值的28.6%,成为农机工业的一个重要支柱.     

三轮农用运输车动力传动系扭转振动的研究

对三轮农用运输车的动力传动系扭转振动进行了试验研究，分析了发动机扭转激励、路面激励和整车振动对动力传动系扭转振动特性的影响。     

三轮农用运输车稳定性问题的进一步讨论

着重讨论三轮农用运输车的侧滑稳定性，并与侧翻稳定性进行了分析比较，指出三轮农用运输车在转向制动时往往时首先发生侧滑失稳，因此应对侧滑稳定性引起足够重视。