导管螺旋桨在木质渔船上的应用

<正> 70年代中期以来,中国沿海机动渔船迅速增加,其中250马力以下的小型渔船占极大比例。虽然渔船大量增加,但海洋捕捞产量不尽人意,海洋鱼类资源状况在不断地恶化。为此,我们认为,在国家大力发展远洋和外海渔业的同时,必须尽快减经近海捕捞压力,加强渔政管理,同时对数量众多的中小型渔船实施技术改造,鼓励和吸引他们向外发展。     

导管螺旋桨在渔船上的应用

本文阐述了导管螺旋桨推进装置的工作原理，导管桨和导管的选型，可按捕捞业时网具阻力Ｒ网和船体阻力Ｒ的比值大小来决定自由航行状态，拖网状态，折状态三种设计工况，并指出应导管桨的空泡腐蚀进行研究。     

导管螺旋桨在木质拖网渔船上的应用

本文根据木质拖网渔船改装固定导管桨前后的试验及生产实践情况，阐述了装用导管桨节能的可行性，提出了对木质船体结构加强及固定导管桨的安装要求。     

导管螺旋桨的防蚀

近几年浙江舟山地区在捕捞■鱼作业中,许多渔船安装了导管螺旋桨．使拖力增加,油耗降低．降低了渔业成本,颇受渔民的欢迎。但导管内壁的腐蚀较为严重,据资料介绍,安装导管桨的大马力拖轮,在运行１２个月后．导管内会出现环带状大面积蚀痕．蚀坑深达１．３ｍｍ,２０个月后遍布整个环带,并有多处穿透、焊缝凹陷。因此,对导管螺旋桨的防蚀是一项有意义的工作。１ 腐蚀原因 导管内壁腐蚀主要是空泡腐蚀。 螺旋桨不停旋转中产生梢涡空泡。一旦桨叶进入桨盘顶部伴流峰区并转至１２点钟角位置后,沿导管内壁下泻的梢涡空泡在急剧压力变化…     

前置导管对螺旋桨性能改善的研究

分析了前置导管的水动力性能及其对其他性能的影响，结果表明：前置导管使尾流均匀化和稳定化，有效地改善了螺旋桨和导管的空泡剥蚀现象。     

导管螺旋桨在拖网渔船上的设计与应用

根据目前拖网渔船在节能方面的需要,采用导管螺旋桨以改善渔船的推进性能,并对导管螺旋桨的设计和具体应用的优的缺点作初步的探讨。     

应用导管螺旋桨的机帆渔船与拖网匹配试验

七十年代中期以来,中国沿海机动渔船迅速增加,其中250马力以下小型渔船占极大比例。随着海洋捕捞产量增加,海洋鱼类资源状况也在不断恶化,渔获物中优质鱼的比例持续降低。单位马力产量和网次产量下降。因此,必须在国家大力发展远洋渔业的同时,尽快地大幅度减轻对近海渔场的捕捞压     

一种新型的渔船节能螺旋桨

本文简要地介绍了新型节能螺旋桨，即毂帽鳍螺旋桨的结构及其节能原理；用理论计算方法确定了适用于８１５４Ｅ型渔船的毂帽鳍外形尺寸；介绍了根据确定的毂帽鳍外形尺寸所进行的系列敞水试验结果，并根据使用实践指出毂帽鳍螺旋桨是一处也竽渔船的有明显效果的节能装置。     

185马力钢质渔轮推进器直径的选择

目前，我国沿海群众渔业队中，很多地区应用185马力钢质渔轮作为主要的拖网渔船。该船可采用导管螺旋桨作推进器，这对于提高拖力有很大好处。随着新技术的日益推广，有的希望在导管桨的基础上再配置双级变速齿轮箱，使主机在自由航行和拖网这两种工况下，功率能得到充分发挥和利用；有的则希望改变船尾部的线型，使螺旋桨的直径在目前的基础上再加大些，以求尽可能降低转速，获得较高的效率。     

100吨级木质渔政船螺旋桨的设计分析

木质渔船是我国传统的渔业船舶，在我们阳江市渔业船舶中占99％以上。木质渔船具有一些其它类型渔船不可比拟的优点，如建造工艺简单，周期短，造价低，维修保养方便里时间短、费用少、耐海水腐蚀。采用优秀的设计船型、优质木材和良好的施工工艺建造的木质渔船、其稳性好、适航适渔性好、拖力大、航速快、抗风能力强。这些性能不出钢质渔船差，而且使用寿命和钢质渔船差不多，因此本质渔船受到广大渔民的欢迎。近几年我市新建造的木质渔船年均200多艘，最多达257艘。我定几年来根据生产的要求，研究设计了几种优质船型、并通过了技术鉴定，…     

近海拖网渔船推进系统探讨——前置导管螺旋桨的论证与设计

以山东１０４总吨钢质拖网渔船为母型船，对其进行了四种推进装置的设计与分析论证，筛选出适应近海拖网渔船多工况的较佳推进装置。通过对楚思德Ｂ型桨（以下简称Ｂ型桨）、１９Ａ导管桨（以下简称导管桨）、楚思德Ｂ型桨配双级变速齿轮箱（以下简称双级变速Ｂ型桨）以及１９Ａ导管桨配双级变速齿轮箱（以下简称双级变速导管桨）这四种推进装置的设计比较得出：双级变速导管桨最佳，双级变速Ｂ型桨次之，导管桨又比Ｂ型桨为优。以Ｂ型桨为基准，拖网时导管桨拖力增加２０．５％，双级变速Ｂ型桨增加为２８．２％，双级变速导管桨增加为４４．５％；从效率上看，以Ｂ型桨为基准，导管桨效率提高为２．５％，双级变速Ｂ型桨提高为６．３％，双级变速导管桨提高为７．５％。双级变速导管桨明显优于其他三种，可充分利用主机功率；但普通导管的剥蚀严重，因此在上述设计论证的基础上将导管前置，前置导管能减少空泡剥蚀，同时使尾流均一化和稳定化，有利于减小船体阻力和提高推进效率     

船体、主机和螺旋桨匹配不合理的现象

<正> 渔船作业的海况条件复杂多变。不但要求船舶安全、适用,而且要求船体、主机、螺旋桨三者的匹配也要合理,才能发挥主机设备的性能,节省燃油,延长使用寿命,并保证安全生产。然而,人们往往只重视前者,却忽视了船、机、桨的匹配问题。 目前,许多小型木质渔船(船舶总长在25m以下)存在着船、机、桨匹配不合理的现     

避免渔船螺旋桨被流剌网纹缠的试验

流速网是影响船舶行安全的因素之一，本试验利用渔船的冲程使渔船冲过流剌网，从而使渔船驾驶员掌握渔船航行中避免螺旋桨被流剌网绞缠的方法，确保渔船航行生产的安全。     

在600马力钢质拖网渔轮添置冷藏装置

目前我国渔轮渔获物，绝大部分的渔船仍是采用冰保鲜。如何在现有的条件下提高鱼品质量，是一个重要问题。     

渔船螺旋桨强度计算方法分析

针对渔船螺旋桨设计中的强度计算时所选用的校核方法（《规范法》和罗姆地）,进行了大量的实船螺旋桨强度计算分析。指出了两种强度校核方法的一些规律及其特点,以供今后在渔船螺旋桨设计中参考。     

螺旋桨激振力与船舶尾部振动

螺旋桨激振力与船舶尾部振动聂开利，张连庆（大连渔船检验处１１６０１３）关键词：螺旋桨，激振力，船舶，振动由于螺旋桨激振力过大，引起船舶尾部剧烈振动的情况，在渔业船舶中，已出现数起。其中，尤以表１１号船最为严重，尾部振动和噪声强烈，仅运转几十小时，桨盘...     

小型木质渔船的船,机,桨不匹配现象浅析

由于缺乏统一管理，以及安全意识的淡薄，在众多的小型木质渔船中，有相当一部分的船体，主机，螺旋桨不匹配，本文通过实例分析了船，机，桨不匹配的表现形式，及其由此而造成的经济损失和不安全的因素。     

设计导管螺旋桨中的几个问题

导管螺旋桨作为一种特种推进器正发挥着越来越大的作用。由于它最适用于拖轮(推轮)和拖网渔船这一类负荷比较重的推进装置上，因此这一简便可靠的节能推进器在渔业上得到了广泛的应用。本文对导管螺旋桨图谱设计中的几个问题作一概要的探讨，并对几种推进装置的性能作了比较。