拖拉机柴油机节油监控装置

对拖拉机柴油机节油原理进行了较系统的分析，提出以燃油消耗率和单位行驶距离燃油消耗量作为判断拖拉机燃油经济性的依据。通过ＪＤ３１３０型拖拉机柴油机的ＰＴＯ性能试验，建立了扭矩－转速，小时耗油量－转速及柴油机最经济运转工况，最佳排烟工况等的数学模型，据此研制了以ＭＣＳ－５１单片机为基础的拖拉机柴油机节油监控装置。     

柴油机燃用甲醇-柴油混合燃料燃烧特性的研究

在测定甲醇和柴油物理性质的基础上，以稳定时间为前提，配置多种甲醇、柴油、水、乳化剂的混合燃料，从中选出稳定时间长、粘度接近柴油的混合燃料与纯柴油进行了台架对比试验。结果表明：柴油机燃用甲醇－柴油混合燃料比燃用纯柴油节油效果显著，节油率达到12.6％，并有效降低了柴油机的排放污染。     

小型农业机械柴油机排放测试循环研究

针对国内现行实施的非道路移动机械用柴油机排放标准中规定的ISO 8178 C1八工况稳态排放测试循环在保有量巨大的小型农业机械柴油机上的适用性有待商榷的问题,设计了基于单片机的柴油机工况记录仪,并采集记录小型农业机械柴油机的实际运行工况信息,通过数据分析与提炼,提出适用于国内小型农业机械柴油机的六工况稳态排放测试循环,并进行台架试验验证。数据分析结果表明,国内小型农业机械柴油机典型运行工况与全球统一的ISO 8178 C1八工况存在明显差异;台架排放测试结果表明,小型农业机械柴油机在拟定六工况下污染物的综合排放水平与ISO 8178 C1八工况下污染物的综合排放水平差异明显,且在绝大部分情况下,六工况比八工况下的排放水平更加恶劣。该结果可为后续相关排放标准的制(修)订与小型农业机械柴油机排放污染控制技术研究提供一定的参考。     

甲醇/柴油混合燃料的应用研究

[目的]为柴油机掺烧甲醇技术的应用提供依据。[方法]在柴油机结构不变的情况下,把甲醇、柴油、OP乳化剂按体积比15:80:2.5混合,采取新的乳化工艺研制混合燃料,并与柴油作比较。[结果]甲醇-柴油混合燃料的密度和粘度较柴油降低,粘度为1.20°E20,雾化质量和蒸发性能得到提高。"微爆效应"对柴油机的负荷特性有影响,使热效率提高。随着负荷的增大,柴油机燃用混合燃料的耗油率低于燃用柴油的油耗率,经济性有所提高。甲醇-柴油混合燃料平均节油率达9.5%,在中、高负荷下节油率平均达12.4%。在中、高负荷范围内燃用混合燃料的烟度均低于燃用柴油时的,下降达25.6%,NOx的排放值显著降低。[结论]柴油机燃用甲醇-柴油混合燃料热效率有所提高,中、高负荷时耗油率显著下降,经济性好,减少了环境污染,具有良好的经济和社会效益。     

观察烟色 排除故障

柴油机正常运转时，排放的烟色是无色的，负荷大时略呈灰色。若柴油机出现故障，则排气的烟色一般呈白色、黑色和蓝色。     

直喷式柴油机排放性能的试验研究

对由车用6110直喷式柴油机改造的单缸柴油机的排放特性进行了试验研究。结果表明，在大负荷和高速小负荷工况下，微粒的排放量较大；中等转速中等负荷工况下，NOx的排放量较大。     

柴油机燃用酒精／柴油双燃料的改装设计

对Ｌ１９５型柴油机进行了燃用酒精／柴油双燃料的改装设计，通过台架试验和田间试验表明改装后的双燃料机易起动、运转平稳，功率高于燃用Ｏ＃柴油时的功率，节油率达２７．４％。因此，压燃机改装为双燃料机是可行的。     

柴油机进气管喷水节油机理研究

本文提出在柴油机进气管上，安装一个特制的不锈钢化水器，用它喷出一定量的雾化水，参与气缸内燃烧，可提高柴油机的性能．根据柴油机的工况，可以控制所需的较佳喷水量．这套系统经过发动机台装试验与拖拉机实用作业试验表明：喷水节油率达到３％以上，标定功率提高０．５ＰＳ，排气温度下降１０～２０℃，ＮＯｘ降低３０ｇｋｇ－１．喷水试验，在拖拉机上进行了５００ｈ的负荷作业，实测小时节油为０．０６ｋｇ／ｈ，拆机检查，零部件磨损正常，无锈蚀，积炭少，油底壳内机油无水。     

ZQ2型供油提前器的性能分析

汽车用高速柴油机在较宽的变速工况下,都应具有最佳供油提前角,从而改善柴油机的起动性能,提高动力性和经济性,减轻排气污染。我国将从日本DKK公司引进SCD型提前器,进行了消化,并设计成ZQ2型供油提前器。这种供油提前器在油泵转     

乳化汽油的研究

研究了乳化汽油配制的成份比和工艺条件，并在不同机器的使用条件下进行了节渍试验。结果表明，在汽油：水：乳化剂的配比为８５：１５：１．３的情况下，发动机台架试验平均节油率为１３．６％，实际使用节油率为１３．９０％－１５．１６％，发动机排放中ＣＯ降低２８．５７％，ＨＣ含量符合国家标准要求。使用该乳化汽油不会对机器构件产生腐蚀和发生异常磨损。     

柴油机排气烟色不正常的原因及分析

柴油机作为一种动力源，以热效率高、动力强劲、燃料相对消耗低、排气有害气体少等特点，广泛应用于工农业生产、交通运输等领域。而技术良好的柴油机，在常用工况下，排气管排出的废气是无色透时或接近无色透明的气体。只有柴油机在短时间内超负荷运转或起动     

供油提前角对375柴油机性能影响的试验研究

以无锡柴油机厂375柴油机为研究对象,试验并测量不同供油提前角下的油耗率、排放烟度和排气温度,得到375柴油机不同性能要求下最佳供油提前角大小。     

柴油机外在节油潜力大

柴油机的节油,除了提高柴油机本身的技术状态,从机械部分内在节油外,更要注重储油、加油和净油等外在的节油,潜力是很大的。     

增压柴油机的检修法

扩缸和增压是提高现有车用柴油机功率常用的两种方法，目前多采用增压法。车用柴油机增压后，虽然还存在着低速扭矩特性差和加速响应滞后的缺点，但在转速、排量和外形不变的情况下，功率大幅度提高，经济性、排放和噪声得到改善，单位功率质量下降；并可通过增压度的变化，扩大柴油机的产品系。     

根据烟色排除故障

柴油机正常运转时,排放的烟色是无色的,负荷大时略呈灰色.若柴油机出现故障,则排气的烟色一般呈白色、黑色和蓝色.     

生物柴油在柴油机上的利用技术综合分析与研究

根据相关研究成果,综合分析了生物柴油作为柴油机燃料的动力性、经济性和排放性能,并对改善生物柴油燃烧和排放性能的相关技术进行了分析和讨论。     

4190ZLC-2型船用柴油机燃油系统电控化改造

阐述了4190ZLC-2船用柴油机喷油系统电控化改造的实验方案.通过改变喷油泵柱塞直径的大小、喷油器喷孔直径的大小及喷油定时参数来分析影响柴油机经济性（耗油率）、排放性能（NOx,CH浓度的排放）和燃烧性能的相关因素.并分别在负荷特性和推进特性下,对该柴油机改造前后的燃烧性能和排放性能进行分析对比.从而给后续柴油机燃油系统改造提供理论和试验依据.     

柴油机修理后的补充调整

经过修理后的柴油机．工况常达不到最佳指标，其主要表现为动力性能差、耗油量大、振动大、怠速不稳、高速排烟、怠速敲缸、加速不良、启动困难及容易过热等。出现这些情况的原因，一般是在柴油机的修理过程中，缺乏严格的检查制度和科学态度，只凭经验办事．或受修理条件的限制．致使所修零部件质量低劣。因此，修后的柴油机需根据具体工况进行适当的补充调整．     

柴油机尾气控制技术的发展趋势

柴油发动机具有高热效率、大功率等特点,有着良好的经济性和可靠性,在汽车、农业机械领域得到广泛应用。虽然柴油机具有许多优点,但是其所排放的尾气中有害成分较多,加之通风条件的限制,排放的有害气体严重超标会破坏环境,因此,对柴油机排放的尾气进行控制和净化具有重要意义。     

柴油机燃用生物质燃油一柴油混合燃料燃烧特性的研究

在测定生物质燃油物理性能的基础上，将生物质燃油和柴油做各种配比，最后筛选出了生物质燃油：柴油(体积比)=1：9的混合燃料与纯柴油进行了台架对比试验．结果表明：在发动机结构不变的情况下，燃用混合燃料1和混合燃料2是可行的，与纯柴油相比节油效果显著，节油率可分别达11．7％和6．6％，并有效降低了柴油机的排放污染，CO2含量分别降低了7．1％和4．5％．