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王晓伟张凯章学慧陈少卿宋晖 《拖拉机与农用运输车》2016,(2):56-58
差速器壳体是我厂的自制件,由于其原加工工序较多,零件尺寸公差、形位公差、表面粗糙度要求较高,我厂先后引进2台全机能数控车床和一台立式加工中心,代替外圆端面磨床、摇臂钻和立式镗床。同时设计了一套液压四轴立加夹具,改善了传统的加工工艺,使加工工序由原来的12序优化到6序,加工工时降低了一半,加工效率和加工质量也大幅度提升。此次工艺研发,已在我厂成功实现了E、MG两大系列差速器壳体的批量加工,质量稳定。 相似文献
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提出了基于计算机视觉的滚珠丝杠副螺母的形位误差检测方法。使用DH-HV3000FC型数字摄像头采集滚珠螺母的图像,经过IEEE1394数字接口卡传输到计算机。对含有噪声的原始数字图像实施预处理、图像分割及细化等处理,使图像转变成易于检测的单像素宽边缘信息。使用自编程序测量和计算螺母的圆度、圆柱度、滚道跳动及滚道对螺母外径的同轴度,测量值分别为f1=8.34μm,f2=11.94μm,f3=12.76μm,f4=8.87μm。测量结果满足滚珠螺母的形位公差要求,并分析了误差的产生原因。理论分析及实验测量结果表明该方法正确可行。 相似文献
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勾有方 《农业装备与车辆工程》2005,(5):24-25
我公司的产品系列中细长的结构件较多,石油或地质钻探钻孔深度大,转数很高,为了防止钻孔偏心,要求钻杆的直线度很高,这样动平衡才能稳定。下面是我进行一个新产品试制成功的工艺实例,其主动钻杆是关键件之一,产品如图1,先就控制其焊接变形的方法总结如下。1工艺性分析1.1从产品的尺寸、形位公差分析新产品对主动钻杆的形位公差要求很严(见图1),该件长约4m,直径240m m,由上、下法兰、主动管、传动扭筋焊接而成。主动管为Φ168m m×10m m,和传动扭筋组焊后之间为218m m,该直线度公差0.4m m,同轴度公差为0.35m m,两段平行度为1.2m m,垂直度公差… 相似文献
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李丽春 《拖拉机与农用运输车》1990,(2)
<正> 工程图样是传递设计信息的重要手段,继尺寸公差之后,形位公差在图样上的出现,使得设计的表达更加准确、合理。但随着图样设计信息的不断增加,若不明确规定 相似文献
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激光改形油菜清选筛面基体浸润特性研究 总被引:2,自引:0,他引:2
采用YAG—M50型激光打标机试制了9种仿生微改形油菜筛面基体,借助NT1100型表观形貌仪对试件加工区域的表观形貌进行了观测。利用CAM101型接触角测量仪分别测量了二次蒸馏水和过滤后菜籽油2种液相与9种仿生微改形油菜筛面基体的接触角,以仿生微造型的形态尺寸和形态间距为考察因素,分析了仿生微改形油菜筛面基体的浸润特性。结果表明,仿生微形态尺寸较小时,形态间距对界面浸润特性的影响较大;形态间距相同时,仿生微形态尺寸对界面浸润特性的影响与液相种类相关。 相似文献
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扇形喷头雾滴粒径分布风洞试验 总被引:23,自引:0,他引:23
利用开路式风洞系统和Sympatec激光粒度仪测试了参考喷头的雾谱尺寸以此作为喷头雾谱等级的依据。对扇形雾喷头在不同压力、风速、喷头与激光粒度仪距离情况下的雾滴粒径、数量和范围进行了试验。试验结果表明,压力、风速、喷头与激光粒度仪之间距离的增大,都导致扇形雾喷头的雾滴体积中径变小,尺寸小于150μm的雾滴占全部雾滴体积的百分比变大,增加了农药脱靶飘移的可能性,同时压力和风速的增大都导致部分喷头的雾谱等级降低。为了保证激光粒度仪对雾滴粒径测试结果的可靠性,可以使用风洞试验和调整喷头与激光粒度仪的距离,来减小因细小雾滴通过激光束过程中速度迅速衰减而对测量结果带来的影响。 相似文献
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在数控车削零件时,对于盘类配合零件的加工,如果工艺安排合理,可减少生产时的辅助时间,提高生产效率,零件的尺寸精度和形位公差更易于符合图纸要求,合理的夹持位置和适当的使用辅助工具可以避免将工件的已加工表面夹花。本文结合具体的加工实例对这几方面进行了一些探讨。 相似文献
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随着公差仿真分析在农业机械行业的广泛发展,公差仿真分析在谷物收获机械中得到越来越多的应用。采用极限法、概率法(一维公差仿真分析法)和蒙特卡洛法(三维公差仿真分析法)3种公差仿真分析法分别对车门系统中尺寸技术规范(dimensional technical specification,DTS)要求进行了分析计算,并通过对实物样车的尺寸测量,验证了各公差分析方法的有效性及合理性。结果表明,蒙特卡洛法与实物样车装配效果基本一致;提供了一种更为合理的公差仿真分析方法和解决方案,并以此指导谷物收获机械车身系统零部件的公差设计。 相似文献
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薄壁工件因其刚性较差,在加工过程之中极易出现振动与变形,致使其形位公差与尺寸公差得不到有效保证,因此研究薄壁不锈钢管加工一直是相关人员关注问题。文章就是针对加工中存在的问题,制定出相应的加工工艺。 相似文献
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蔡以涛 《拖拉机与农用运输车》2024,(1):66-67+71
一般前副车架设计有两个定位孔和两个过孔,整车装配时,前副车架先定位至工装上,后随工装一起与车身螺纹孔对齐,再将前副车架两个定位孔通过螺栓紧固至车身上,最后将前副车架两个过孔通过螺栓紧固至车身上,完成前副车架装配。这种前副车架与车身采用自定位结构,依靠螺栓的夹紧力将副车架固定至车身上。由于前副车架支撑着发动机、变速箱、悬架等组件,受载荷较大,整车急加速、急减速时,前副车架将产生滑移,导致异响。为解决这一问题,本文设计了一种新型的前副车架定位结构,并通过VSA仿真分析,给出了相关尺寸及公差,保证前副车架能正常装配。 相似文献