车辆紧急制动时甩尾的原因与预防

四轮农用运输车在紧急制动时,如果车辆前轴上或后轴上两轮均抱死,该轴上的两个车轮会在地面上完全滑动。这时,如果受到轻微的横向干扰力,车辆就会横向滑动,称作制动制滑,剧烈的侧滑即是所谓“甩尾”,“甩尾”现象常会造成交通事故。一、车辆紧急制动时甩尾的形成四轮农用运输车     

农用运输车紧急制动时“甩尾”现象分析

农用四轮运输车在紧急制动时，如果前轴两轮或后轴两轮均抱死而在地面上滑动，此时，受到轻微的横向干扰力，车辆就会横向滑动，称作制动侧滑。剧烈的侧滑即谓“甩尾”，“甩尾”现象常会造成交通事故。     

预防农用车“甩尾”现象

农用四轮车紧急制动时,如果车辆前轴或后轴上两轮均抱死,该轴上的两个车轮会在地面上完全滑动。这时,如果受到轻微的横向干扰力,车辆就会横向滑动,称作制动侧滑,剧烈的侧滑即是“甩尾”。一、“甩尾”产生的原因四轮农用车紧急制动时,车轮迅速抱死,变转动为滑动,运动阻力剧增。     

农用运输车紧急制动时"甩尾"现象分析

四轮农用运输车在紧急制动时,如果车辆前轴上或后轴上两轮均抱死,该轴上的两个车轮会在地面上完全滑动.这时,如果受到轻微的横向干扰力,车辆就会横向滑动,称作制动侧滑,剧烈的侧滑即是所谓"甩尾"."甩尾"现象常会造成交通事故.     

农用运输车紧急制动时"甩尾"现象分新

农用四轮运输车在紧急制动时,如果前轴两轮或后轴两轮均抱死而在地面上滑动,此时,受到轻微的横向干扰力,车辆就会横向滑动,称作制动侧滑.剧烈的侧滑即谓"甩尾","甩尾"现象常会造成交通事故.     

农用运输车紧急制动时“甩尾”现象分析

农用四轮运输车在紧急制动时 ,如果车辆前轴上或后轴上两轮均抱死 ,该轴上的两个车轮会在地面上完全滑动。这时 ,如果受到轻微的横向干扰力 ,车辆就会横向滑动 ,称作制动侧滑 ,剧烈的侧滑即是所谓“甩尾”。“甩尾”现象常会造成交通事故。一、“甩尾”产生的原因四轮农用运输车紧急制动时 ,车轮迅速抱死 ,变转动为滑动 ,运动阻力剧增。作用在车身重心处的惯性力与车轮和路面间的摩擦阻力形成一对力偶 ,该力偶使车身产生以前轮与地面接触点为支点向前翻倾的趋势 ,导致前轮接地压力增加 ,后轮接地压力减少。这样 ,后轮向前滑动受到前轮制约 ,…     

预防运输机车“甩尾”的措施

四轮运输机车紧急制动时,如果机车前轴或后轴上的两轮均抱死,该轴上的两个车轮会在地面上完全滑动。这时,如果受到轻微的横向干扰力,机车就会横向滑动,称作制动侧滑,剧烈的侧滑即是所谓“甩尾”。1．“甩尾”产生的原因 四轮运输机车紧急制动时,车轮迅速抱死,变转动为滑动,运动阻力剧增。     

四轮农用运输车制动时出现“甩尾”的原因及预防

<正>四轮农用运输车在行驶中制动时出现甩尾现象,不仅容易引发交通事故,还可能给车辆带来损伤,造成不必要的经济损失。因此,必须引起驾驶员的重视,在行驶中一定要正确驾驶车辆,尽量减少甩尾事故的发生。四轮农用运输车在紧急制动时出现"甩尾"现象,是指车辆在紧急制动时,如果车辆前轴上或后轴上两轮均抱死,该轴上的两个车轮会在地面上完全滑动,这时,如果受到轻微的横向干扰,车辆就会横向滑动,通常将这种滑动称作为制动滑动,而剧烈的侧滑即为"甩尾"。四轮     

预防运输机车『甩尾』的措施

四轮运输机车紧急制动时,如果机车前轴或后轴上的两轮均抱死,该轴上的两个车轮会在地面上完全滑动.这时,如果受到轻微的横向干扰力,机车就会横向滑动,称作制动侧滑,剧烈的侧滑即是所谓"甩尾".     

制动系统典型故障的原因分析

制动系统是农用机动车最重要的安全部位之一,一旦出现故障,后果将不堪设想.农用机动车制动系统常见典型故障及其检修方法如下: 一、制动侧滑 车辆行驶因制动或其他原因,有时一轴或两轴的车轮发生横向移动,即人们常常所说的甩尾滑动现象,称为制动侧滑.     

车辆紧急制动时甩尾的原因及预防

1车辆紧急制动时甩尾的形成 四轮农用车紧急制动时,车轮迅速抱死,变转动为滑动,运动阻力剧增.作用在车身质心处的惯性力使车身产生以前轮与路面接触点为支点向前翻转的趋势,导致前轮接地压力增加,后轮接地压力减少,因而后轮与地面的摩擦阻力将小于前轮.这样,后轮向前滑行受到前轮的制约,而侧滑可摆脱此制约.在惯性力的作用下,只要左右车轮受力稍有不均,便容易使后轮产生侧滑.且此时抱死的前轮已失去导向作用,不能用方向盘来校正车身位置,后轮侧滑一旦形成,惯性力就偏离了前轮阻力的合力线而形成一个水平面上的力矩,且此力矩随侧滑的增加而变大,力矩的变大又反过来促进侧滑的加剧,这样恶性循环便导致车辆尾部产生剧烈的回转运动,而形成甩尾.     

车辆紧急制动时甩尾的原因及预防

1车辆紧急制动时甩尾的形成四轮农用车紧急制动时,车轮迅速抱死,变转动为滑动,运动阻力剧增。作用在车身质心处的惯性力使车身产生以前轮与路面接触点为支点向前翻转的趋势,导致前轮接地压力增加,后轮接地压力减少,因而后轮与地面的摩擦阻力将小于前轮。这样,后轮向前滑行受到前轮的制约,而侧滑可摆脱此制约。在惯性力的作用下,只要左右车轮受力稍有不均,便容易使后轮产生侧滑。且此时抱死的前轮已失去导向作用,不能用方向盘来校正车身位置,后轮侧滑一旦形成,惯性力就偏离了前轮阻力的合力线而形成一个水平面上的力矩,且此力矩随侧滑的增加…     

车辆紧急制动时甩尾的原因与预防

1“甩尾”的形成 四轮农用运输车紧急制动时，车轮迅速抱死，变转动为滑动，运动阻力剧增。作用在车身重心处的惯性力与车轮和路面间的摩擦阻力形成一对力偶，该力偶使车身产生以前轮与地面接触点为支点向前翻倾的趋势，导致前轮接地压力增加，后轮接地压力减少。这样，后轮向前滑动受到前轮制约而侧滑。因此，在惯性力作用下，只要两车轮受力稍有不均（如路面附着系数不同、左右轮制动效果不一致、货物装载太偏、     

制动对农用车稳定性的影响

农用运输车 (以下简称车辆 )一般是指两轴后驱动式轻卡车辆。这种车在行驶中制动对方向的稳定性影响较大 ,会出现跑偏、侧滑等现象 ,使车辆瞬间失去控制 ,发生闯入逆行车道、翻车、滑落山坡等危险情况。特别是在高速行驶中或在泥滑的坡路上制动时 ,常引起车辆“甩尾” ,造成严重交通事故。一、制动跑偏制动时本应按直接方向减速停车 ,车辆却自动向左或向右偏行驶 ,称为制动跑偏。制动跑偏的主要原因是车辆左、右车轮 ,特别是左右转向轮制动力不相等。车辆跑偏的受力分析如图 1所示。图 1为简化起见 ,假定车速较低 ,直线行驶 ,且制动时方向盘…     

拖拉机在自动检测线上的检测

由于拖拉机有独特的工作原理、结构和工作环境,因此在自动检测线上的检测与汽车不同,目前还没有专门针对拖拉机的自动检测线,套用汽车检测线主要检测两个方面——侧滑和制动。 1．侧滑。车辆在行驶过程中,由于转向轮定位偏差造成车轮在向前滚动同时产生的横向滑移现象。 (1)车轮侧滑检测的意义。侧滑一般是指车轮在前进过程中的横向滑移现象。造成侧滑的原因,是由车轮定位(即车轮各个角度参数)不合适所引起。前     

车辆发生侧滑的驾驶要领

机动车在雨天、冰雪路面以及泥泞翻浆路上行驶时 ,有时会出现侧向滑移 ,即前轮或后轮或整个车身向某一侧滑动的现象 ,从而使车辆失去控制。机动车出现侧滑险情 ,往往是使用制动不当 ,或者转弯半径过小等原因引起的。一旦发生侧滑 ,首先要减少油门以降低车速 ,同时避免紧急刹车 ,根据侧滑的角度大小 ,将方向盘朝着车辆侧滑的同一方向转动 (在路面允许的条件下 ) ,利用前轮的阻力阻止继续侧向滑移。方向盘不要打错方向 ,否则会导致继续侧向滑移 ,使车辆横在路中而进退两难 ,或者出现车辆大回转的险情和车辆倾覆事故。如果在坡度较大的路面上 ,…     

拖拉机通过泥泞、翻浆路面注意事项

（1）拖拉机行至泥泞翻浆路面时，应停车进行检查，搞清泥泞、翻浆路面程度及距离，防止机车陷入而进退两难。（2）通过泥泞翻荣路面，应选用中速或低速档（三档或二档），以保持充足的动力；勿挂六档、五档高速通过，尽量避免换档和停车。转动方向时不可过意过猛，使用制动时只能轻踏制动踏板，不可猛踩刹车。（3）拖拉机在泥泞翻浆路面上侧滑甩尾时，应将方向盘向侧滑甩尾方向转动，切勿向侧滑甩尾相反方向转动。（4）拖拉机陷车时，应将驱动轮前泥浆清除，铺垫沙、石、杂草，将车驶出，或请其它车辆拖出。如果机车一侧车轮陷入，可用差速…     

轮胎异常磨损的原因及预防措施

轮胎的使用寿命除与自身的结构性质有关外 ,还同转向轮的定位参数、胎压、装载质量、行车速度、胎温及路况等因素有关。现就维修检测工作中所观察到的现象加以探讨。１轮胎异常磨损的原因１．１汽车侧滑侧滑主要是由车轮外倾和前束配合不当所造成。车辆超过规定测滑值 ,会引起转向轮的异常磨损。如果外侧滑过大 ,说明外倾角度过大。如果两轮外倾角大小不一样 ,则汽车就往外倾角大的那一边拖曳 ,这样使得轮胎外缘产生像锯齿一样的磨损。相反 ,若内侧滑过大 ,说明前束过大 ,会使轮胎的内边缘严重磨损。所以 ,汽车的侧滑值应调整在规定的范围内…     

途中行车防“甩尾”

和小张闲谈,得知最近他的农用四轮车发生过一次“甩尾”,虽未造成损失,但后果可怕,现提出来供大家借鉴。什么叫“甩尾”?机车紧急制动时,车轮迅速抱死,运动阻力巨增,车身的惯性力和车轮与地面的摩擦力形成一对力偶,使车身产生以前轮与路面接触点为支点的向前翻滚的趋势,导致前轮接地压力增加,后轮接地压力减小,这时若左右车轮受力稍有不均,在惯性力的作用下,极易使后轮产生侧滑。此时抱死的前轮已失去导向作用,不能用方向盘校正车身位置,后轮侧滑一旦形成,惯性力就偏离了前轮阻力的合力线,导致车身尾部产生剧烈的回转运动而形成“甩尾”。小…     

车辆制动防抱死系统的模糊控制分析

一、ABS模糊控制的意义模糊控制属于智能控制,是一种模拟人类智能的形式,它是在被控对象的模糊模型基础上,运用模糊控制器近似推理等手段,实现系统控制的一种方法。车辆制动时,要求具备良好的制动效能和操纵稳定性,通常以制动距离和方向稳定性作为其主要衡量指示。制动时,如果车轮抱死,轮胎要在地面上滑移一段距离。这就造成轮胎的急剧磨损,使制动距离增加,同时,路面附着系数下降,侧向附着力减小甚至消失,从而产生横向滑移。还会出现侧滑、甩尾、方向跑偏现象。因此,从上世纪70年代起,能有效的防止车辆制动抱死的ABS系统得到了迅速的发展…