活塞销与连杆衬套磨损原因

火塞销与连杆衬套间隙因磨损而变大后,会产生清脆的敲击声,好象小锤敲在铁砧上一样,在汽缸上部位置听得最清,尤其在发动机怠速运转或转速突然改变时更为显著。活塞销和连杆衬套磨损的原因,除正常磨损外,安装连杆衬套和连杆小端时油孔没完全对准,致使润滑不良也是重要原因之一。     

连杆衬套的检查与修理

连杆衬套磨损主要发生在内孔表面,磨损较大处一般是在连杆轴线方向上;铜套外表面与连杆小端孔过盈量过小时也会发生松动而磨损,发动机工作时产生敲缸声。 连杆衬套外表面与连杆端孔为过盈配合,过盈量为0.016～0.068mm,可保证衬套在     

活塞销的检查与修理

一、连杆损坏的原因 连杆的主要缺陷是:弯曲、扭曲变形,大小端孔磨损,大端孔结合面和连杆螺栓孔面的损伤。连杆弯曲后将导致汽缸偏磨;连杆扭曲将使缸套磨损成腰鼓形,其后果直接影响活塞与活塞环、缸套表面的相互位置与配合间隙。 连杆大小端孔磨损的主要原因有:连杆铜套与小端孔、连杆瓦与大端孔配合过松,过盈量不足;连杆瓦与铜套外圆粗糙,大小端孔圆度、圆柱度误差过大;连杆铜套与活塞销、连杆瓦与曲轴轴颈配合间隙过小。     

活塞连杆组装配技术

活塞连杆组在装配前应将连杆衬套压入连杆小端，并将其铰削到符合与活塞销配合间隙要求：S195型柴油机的配合间隙为有0．02-0．056mm。极限值为0．12mm。195系列柴油机均可通用。     

气门间隙自行变化的原因与危害

1.气门间隙变化的危害 各种型号发动机的气门间隙都有一个规定数值。当发动机工作较长时间后,气门间隙就会发生变化,需要进行检测调整。气门间隙变化情况大致分为三种:一是气门间隙变大;二是气门间隙变小;三是气门间隙时大时小。     

活塞销的连接配合与故障分析

正活塞销是连接活塞与连杆的重要零件,是用优质钢制成的。有时销的内孔两端作成锥形,以增强其负载能力。一、活塞销的连接方法活塞销应当固定以使它位于活塞的正中而不偏移,否则活塞销向两侧移动会把气缸拉伤。活塞销连接的方法有四种:1.活塞销压入连杆,只有两端可以在活塞凸台中摆动。多数小轿车发动机是用这种方法。在这种结构中,活塞销与连杆小端是过盈配合,过盈量为0.02~0.03 mm,也就是说连杆小端的孔比活塞销的直径略     

活塞的检查与修复方法

<正>活塞的主要作用是承受气缸中高温高压气体产生的膨胀力,并将此压力通过活塞销传给连杆,以推动曲轴旋转。同时活塞顶部还与气缸盖、气缸壁组成燃烧室。活塞是柴油机的主要运动机件之一,工作时承受很大的机械应力和热应力。活塞的主要损坏形式有外圆表面及环槽的磨损、裂纹和破裂,顶部烧蚀。一、活塞外表面磨损的检修1.活塞外表面磨损部位与测量活塞裙部外表面磨损后,裙部直径减小,活塞与气缸的间隙增大;横截面产生圆度误差、纵截面产生圆柱     

活塞偏缸的检查与分析

活塞偏缸是指活塞在气缸内 ,特别是在上、下止点与中间位置时 ,不能处于居中位置 ,即活塞外圆柱表面一侧与缸壁无间隙 ,另一侧则间隙过大。很显然 ,活塞偏缸不仅会造成活塞、缸套偏磨 ,严重影响其使用寿命 ,还会因一侧间隙过大影响气缸的密封性能 ,使发动机的起动性能与功率性能下降。造成活塞偏缸的因素很多 ,其中主要是 :气缸中心线与曲轴主轴颈中心线的垂直度 ,连杆轴颈中心线与主轴颈中心线的平行度 ,连杆大、小头孔中心线的平行度 ,以及活塞销孔中心线与活塞中心线的垂直度等。在检查活塞偏缸时 ,应注意活塞偏缸的具体情况 ,找出原因并…     

发动机气门间隙的检查与调整

气门间隙异常是发动机常见故障。文章分析了气门间隙异常对发动机性能的影响,并结合工作实际探讨了气门间隙检查与调整方法。     

发动机活塞组件常见损伤与选配技术要点

<正>活塞连杆组各零件的磨损要比曲轴、气缸等机件磨损快得多,尤其是活塞环的磨损更快。活塞连杆组的修理不只是大修的必然项目,小修中也经常会遇到。1.活塞的损伤与选配活塞的损伤。活塞是柴油机的主要运动机件之一,燃烧室的组成部分。活塞工作时承受着很大的机械应力和热应力,同时还承受着摩擦力。因此,在使用中活塞容易损坏。活塞的损伤包括活塞环槽的磨损、活塞裙部的磨损、活塞销座孔的磨损和活塞顶部的损伤。活塞     

活塞磨损的检查与修理

<正>柴油发动机的活塞普遍采用铝合金制造。这是由于铝合金具有重量轻,导热性好的优点,有利于提高发动机的功率。铝合金的突出缺点是膨胀系数大,高温强度差,但采用合理的结构,能满足使用要求。近年来国外车用柴油机活塞开始研究使用灰铸铁,以发挥灰铸铁的优势。新设计的灰铸铁活塞的重量甚至比铝合金还轻,它完全跳出了一般活塞的结构型式。活塞的作用是承受气缸内燃气膨胀的压力,并通过活塞销和连杆将力传递给曲轴,变成曲轴转矩对外做     

活塞常见损伤的检查与修理

活塞是柴油机的主要运动机件之一，燃烧室的组成部分。活塞工作时承受着很大的机械应力和热应力，同时还承受着摩擦力。因此，在使用中活塞容易损坏。活塞损坏形式主要有：活塞外表面磨损、活塞拉伤、活塞顶部烧蚀或裂纹等。     

汽车车轮制动间隙的检查与调整

汽车的制动性能是影响汽车行驶安全性的最重要的因素。车轮制动器是汽车制动系中的执行元件 ,车轮制动器技术状况的完好与可靠 ,是保证汽车安全行驶的必要条件。对车轮制动器的维护是汽车维护的主要项目 ,车轮制动器维护的主要内容是车轮制动间隙的检查与调整。笔者以EQ1 0 90型汽车的前轮制动器为例 ,根据教学理论 ,结合工作实践 ,介绍车轮制动间隙的一种简单、实用的检查与调整方法。EQ1 0 90型汽车的前轮采用的是气压蹄片式制动器 ,制动间隙为制动蹄摩擦片与制动鼓之间的间隙 ,其技术要求是 :上端 (凸轮端 )为 0 40～ 0 5 5mm ,下端 …     

发动机活塞敲缸异响故障分析诊断

<正>发动机工作正常时是不会产生异响的。只有当发动机某一机构的技术状态发生改变时,如零件磨损过甚、配合间隙过大、装配调整不当,才会导致发动机工作时发出异响。活塞敲缸异响是指活塞在气缸套内发生撞击的声音。活塞敲缸响的原因是多方面的,因具体原因不同,敲缸响所表现的故障现象也不同,主要有发动机冷态时敲缸响、发动机热态时敲缸响、发动机冷热态均有敲缸响等。如果活塞敲缸冷车时响声很大,热车较轻或消失,发动机尚可继续使用。如活塞敲缸为热车连     

装配活塞连杆组时应检查活塞是否偏缸

活塞偏缸是指活塞在气缸中偏向缸壁一侧、或向一侧歪斜的一种不良现象.活塞连杆组在装配过程中,如果各零件的形位公差不符合要求,则会使活塞在气缸中产生偏缸,这会加剧气缸的磨损.据资料介绍,当活塞在气缸中的同轴度误差在100mm长度上大于或等于0.03mm时,活塞对气缸壁的压力可达150N以上,柴油发动机装配后转动曲轴的阻力也将增大1.5～2倍.