气门导管的检修

我们发现有些修理工对发动机配气机构中的气门导管缺少了解,经常忽视对气门导管的检修,致使找不到产生一些故障的原因。 气门导管引导气门作直线运动,保证气门与气门座对中,使其配合严密不漏气。所以,气门杆与气门导管之间的配合间隙有一定的标准值(一般为0.02～0.12mm),如因磨损值超限,气门在运动中产生摆动和冲击,会造成气门座磨损不均匀,气门关闭不严,机油进入燃烧室,甚至使气门烧损或产生响声;间隙过小时,气门杆在导管中卡滞,使气门不能关闭,所以要首先检间隙值,其方法是:将气门提起至     

不要忽略对气门导管的检修

气门导管是保证气门作直线运动的,而其配合间隙的大小直接影响到发动机的正常工作。间隙过大,使气门在运动中产生摆动和冲击,造成气门座磨损不均匀,封闭不严密,机油窜入燃烧室,产生响声甚至使气门烧损;间用过小使气门受热膨胀,易     

维修紫油机检测气门导管很重要

在维修柴油机时,一些农机手或农机修理工容易忽视检修配气机构中的气门导管,致使一些故障不能得到排除。气门导管用来引导气门作直线运动,保证气门和气门座同心,配合严密而使其不漏气。气门杆与气门导管之间需要有一定的配合间隙。不同机型,其间隙也不同：一般的机型为0．03～0．14mm。     

机务园地

单缸柴油机排气门卡死的诸原因张扬单缸柴油机排气门于死的故障在维修中并不多见，但其卡死的原因却较多，常见原因主要有：1．柴油机温度过高。如因供油时间、喷油雾化质量、水垢等原因引起的柴油机温度过高，致使排气门卡死；2．配合间隙不恰当。如气门杆与气门导管、气门导管与缸盖气门导管孔等的配合间隙过大或过小，致使排气门于死；3．气门打弯曲。士。因气门杆制造质量、气门顶撞活塞、气门应国脱落等引起气门杆弯曲而发卡；4．气门导管安装高度不对。气门导管安装过深，造成排气门关闭不严或因为气门弹簧交款或气门应国后报等造成排…     

改善气门导管润滑的方法

在修理单缸柴油机时，常发现气门杆与导管的磨损较快，究其原因是由于气门杆与导管的润滑不良造成。气门杆与导管磨损严重后．其配合间隙增大，使气门杆在运动中摆动和产生冲击，导致气门座磨损不均匀，气门关闭不严，发动机工作性能下降。解决的办法是（以5195型柴油机为例）在气门导管上钻孔，使机油压力指示器根部小孔喷出的机油溅到小孔上，利用小孔把机油贮存起来，当气门杆运动时，润滑气门杆和导管的内表面，延长其使用寿命。钻孔方法是：1．在进排气门导管的上端面高出气缸盖上平面的中部（距导管上端约7．smm处），靠近机油压力指…     

维修柴油机检测气门导管很重要

<正>在维修柴油机时,一些农机手或农机修理工容易忽视检修配气机构中的气门导管,致使一些故障不能得到排除。气门导管用来引导气门作直线运动,保证气门和气门座同心,配合严密而使其不漏气。气门杆与气门导管之间需要有一定的配合间隙。不同机型,其间隙也不同:一般的机型为0.03~0.14mm。若因磨损使其值超限     

废旧零件利用十六则

废旧零件利用十六则上思县农机校谭影航１．拆卸气门导管时，将旧气门导管外径在车床上车一刀使其外径缩小，在旧气门阀杆身上先后套上内径为１０～１２ｍｍ的螺母和车削过的旧气门导管，然后插入即将拆卸的气门导管孔内，用锤子使适当的力敲击气门头部。安装气门导管时，...     

气门与气门导管常见缺陷的检验与修理

对气门与气门导管常见配合间隙过大、气门杆顶弯、气门导管顶裂等缺陷产生的原因及检验方法做了介绍,并介绍了气门与气门导管更换修理方法。     

多缸发动机气门间隙调整方法

气门间隙是指在气门处于完全关闭状态下摇臂碰头与气门杆尾部（顶置式）之间的规定间隙。发动机气门间隙一般为０．２０—０．４５mm之间，但也有的发动机气门间隙小到０．０８mm，大到０．８mm。气门间隙过大、过小都会影响发动机的正常工作，即使正常的气门间隙也会因配气机构机件磨损而发生变化，故需及时检查调整。一、气门间隙的检查方法１．按发动机的工作顺序摇转曲轴使被查气门处于完全关闭状态。２．在进行检查时，用相应厚度的塞尺片插入被查气门杆尾部与摇臂碰头之间，来回拉动塞尺，拉动时应感到稍有阻力为合格，否则应调整气门…     

装配不当引起的故障

一台经过大修的18L。柴油机．经过十多分钟试运转后突然熄火．经检查发现产生了抱轴事故。原因是给修m采用的铝合金轴瓦．未按规k装配间隙装配．重新修理后人动机运转正常。一台18o柴油机更换气门和气门导管后．机车在田间作业约4小时，气门室美螺丝断裂．经检查发现在装配气门导管时导管下偏．致使气门与：导管的震动加剧，重新了正气们导管后，故障排除，装配不当引起的故障@宋仁暖     

机油过耗的综合防治

机油过耗的综合防治机油过耗不仅增加了作业成本，而且造成部分机件润滑不良，加速其磨损。一、机油过耗的原因１．柴油机油底壳中机油面过高，超出机油尺所规定的范围。＿２．气门杆与气门导管间隙过大，使机油进入燃烧室燃烧。３．柴油机大修更换了缸套、活塞、活塞环后...     

气门间隙自行变动的原因与危害

１．气门间隙变动的危害新购的发动机在其使用说明书中规定了该机的气门间隙数值，当发动机工作较长时间后，气门间隙会发生变化，需要进行检测调整，如果该台发动机的气门间隙调好后，因种种原因发生了变化，其变化情况大致可分为以下３种：一是气门间隙越来越大；二是气门间隙越来越小；三是气门间隙时大时小。如果气门间隙过大且越来越大，则气门开启的延续时间就要不断地缩短，气门开度不足，使得充入气缸的空气量不断减少，废气排不净，降低柴油机的功率和经济性，还会使气门摇臂、凸轮等产生强烈的撞击。如果气门间隙变小且越来越小，…     

农机维修中的不正确做法

一、不测气门间隙,致使气门间隙过大或过小。气门间隙过大,会使气门开启迟后,关闭提前,造成进气不足,排气不净;气门间隙过小,会使气门关闭不严,出现漏气,产生积炭,甚至烧蚀气门。同时,还会造成气门头撞击活塞现象。气门间隙过大或过     

气门导管折断原因析

我们在工作中会发现气门导管折断现象,其原因有:铸造质量有问题,气门导管间隙过大,气门摇臂触头磨损后弧度过大,气门间隙调整不当,空车猛轰油门,气门导管安装不当等,但     

气缸盖与配气机构维修图(二)

12．气门座与气门密封锥面的常见缺陷气11与气门座在高温、高压和氧化腐蚀的恶劣环境下工作．加之频繁的开闭冲击作用，很容易造成接触面的烧伤、斑点、凹坑、沟槽等损伤；气门杆与气门导管磨损严重后．配合间隙增大，气门运动时编撰．造成接触带偏磨．积炭．上述损伤．最终导致气门密封不良．发动机功率下呼、应及时排除．13．气门T陷度的检查将平板放在气缸盖平面的气门座孔处．用钢板尺检查气门头端面至气缸盖平面的距离矗．即为气门下陷度．该距离应符合规定．否则，气门下陷度过大或过小均会使压缩比发生变化，导致发动机功率下降．如…     

排气管为何排机油

一台S195型柴油机,出现烧机油、排气管喷机油的故障。更换了汽缸套、活塞及活塞环等零件后,故障仍没有排除。经拆卸检查,发现是气门及气门导管间隙过大所致,更换气门、气门座及气门导管后,故障排除。 柴油机烧机油的原因,主要是活塞环密封性不好,气门与气门导管间隙过大所造成的。但从活塞间隙处进入汽缸的机油,一般都能被燃烧,不会从排气管中排出,而气门导管处的漏油,特别是排气门导管的漏油,主要从排气管中排出。因此,若发现     

排气管为啥排机油

一台Ｓ1 95型柴油机出现烧机油、排气管喷机油故障。更换了缸套、活塞及活塞环等零件后 ,故障仍未排除。经拆卸检查分析 ,其主要原因在于气门与气门导管间隙过大所致。更换气门、气门座及气门导管后 ,故障排除。柴油机烧机油的原因 ,主要是活塞环密封性不好 ,泵油和气门与气门导管间隙过大所造成。但从活塞环进入汽缸的机油 ,一般都能被燃烧 ,不会从排气管排出。而气门导管处的漏油 ,特别是排气门导管的漏油 ,主要从排气管排出。因此 ,如发现排气管有排机油、喷机油现象。应重点检查气门与气门导管间隙。排气管为啥排机油…     

自动熄火故障一例

一台新泰山—12型拖拉机,行驶中出现自动熄火故障。经检查供油系统没有问题,摇转曲轴时,气缸无压缩。但驾驶员休息一段时间后,重新摇车,发动机顺利起动,故障消失。后经仔细检查分析,产生此故障的原因为气门杆与气门导管配合间隙过小所致。发动机工作时,机体温度升高。机温升至一定温度时,气门导管和气门杆受热膨胀,配合间隙消失,气门杆在气门导管中卡死在气门开启位置,气缸不能密封,形不成压缩,出现自动熄火故障。熄火后机温下降,气门杆与气门导管的配合间隙恢复,气门也就在气门弹簧的作用下自动关闭,故障自行消失。     

气门摇臂为何折断

一台S195型柴油机,气门有异常响声,拆开气门罩发现气门摇臂折断,拆下缸盖检查,原来是气门导管安装不当,导管上平面距气门弹簧下接触面间隙过小,使气门摇臂承受较大的力。按标准间隙安装     

这台小四轮为何冒蓝烟

有一台小四轮拖拉机,工作中冒蓝烟。机手判断是缸筒、活塞间隙过大或活塞环对口、粘死。当拆下活塞后,经测量缸筒活塞间隙正常,活塞环没有对口,强力符合要求。后经仔细分析检查,发现气门导管与气门杆配合间隙过大,机油沿气门导管进入,通过排气管喷出。当换上新的气门导管后,故障就排除了。