整体式板桥静力荷载试验及计算方法研究

基于新施行的《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21-2011),对整体式板桥进行静力荷载试验研究,利用桥梁结构专用分析软件Midas civil建立该整体式板桥的空间板单元模型,对静力荷载试验进行模拟,并将实测挠度、应力值和荷载横向分布系数与计算值进行对比分析。分析结果表明,该桥能够满足公路-Ⅰ级汽车荷载的使用要求;实测荷载横向分布系数与理论计算荷载横向分布系数相一致,且刚接板梁法计算值略大于有限元法计算值,设计时若按照简化刚接板梁法计算荷载横向分布系数偏于安全。     

用偏心压力法计算桥梁荷载横向分布系数的程序算法

介绍了用偏心压力法计算桥梁荷载横向分布系数的原理 ,以及通过计算机程序算法进行荷载横向分布影响线及荷载横向分布系数的数值计算 ,最后介绍了一个相应的例子。     

条件极值在活载内力计算中的运用

本文从荷载横向分布理论入手,通过对横向分布系数沿桥跨的变化规律,构造了横向分布系数的数学表达式,方便地解决了最不利剪力的一次计算。 有一定的实用价值。     

用弹性支承连续梁法求桥跨结构横向分布系数的研究——弹性支承连续梁修正法

桥跨结构横向分布系数计算法是本文着重提出的。弹性支承连续梁修正法是考虑了桥跨结构的抗扭刚度,使计算结果更加准确。作者推导出修正系数公式。     

边梁对空心板柱结构等代梁宽度取值的影响

针对水平荷载作用下带边梁的现浇混凝土空心板柱结构等代框架计算模型中等代梁宽度的取值问题,运用有限元分析程序对4组28种不同几何参数的空心板柱结构进行水平荷载作用下的弹性计算分析,研究等代梁宽度与结构几何参数的内在关系,从而得到等代梁有效宽度系数的计算公式以及边梁抗弯刚度的增大系数,为进一步计算提供了依据.     

关于公路桥梁冲击系数问题的研究

通过对比各国公路桥梁规范及我国新旧规范关于冲击系数的规定，分析了各种计算方法的差异．得出我国规范冲击系数偏小，计算偏于不安全的结论。并简单介绍了冲击系数的影响因素，就其在荷载试验中的具体应用，提出其今后的发展方向和研究重点。     

装配式梁桥桥墩计算长度系数影响因素分析

计算长度系数是影响桥墩设计计算的一个重要参数,从结构稳定入手,并考虑了相邻桥墩及支座对墩顶弹性约束的影响,建立桥墩临界荷载与计算长度系数的关系,分析影响参数的变化规律,利用Midas屈曲分析计算不同跨径、墩高及路基宽度时桥墩的计算长度系数,为此类桥梁的设计应用提供参考。     

应用能量变分法计算下承式系杆拱侧倾临界荷载

为满足使用功能及美观上的需要，无推力下承式系杆拱通常被设计成少横撑和无横撑，此时就必须验算其横向稳定性。而目前有限元通用程序给出的是一个综合性的计算结果，设计青无法具体分析各项几何及材料参数的影响程度，从而不可能通过变更设计或采取有针对性的措施来提高稳定系数。因此，探讨解析解或各种近似的计算方法还是很有必要的。本文以无横撑下承式系杆拱桥侧倾稳定问题为背景，用能量变分方法导出了其侧倾临界荷载的近似解析解。     

刚性桩复合地基荷载传递规律模型试验

针对刚性桩复合地基所受上覆荷载下难以定量计算桩土间荷载分配的问题,设计了缩尺模型箱试验,通过人工模拟桩端下卧层为砂土、桩身段加固区地基为黏性土的工况,进行桩、土承载特性和桩身荷载传递规律的研究。假设基底桩土相对位移下路堤内土柱间滑移面剪应力垂直分布,考虑桩顶上刺入路堤、桩端下刺入下卧层以及桩侧负、正摩阻力非线性分布,理论推导了路堤-桩-地基土整体在应力与位移协调下的相互作用过程及荷载分配方法。结果表明:刚性桩复合地基可有效减少地基沉降,桩身最大轴力位于距离桩顶1~2倍桩径深度处,最大负、正侧摩阻力随着荷载的增加而增加,且最大正摩阻力位置向桩身下部转移;基于侧摩阻力与附加应力成比例关系条件,桩端下卧层砂土为Winkler地基并赋以刚度系数的定义,推导出的桩土应力比与荷载分担与实测值接近,验证了计算方法的合理性。研究结论可作为现场实际工程应用借鉴。     

轮式林用拖拉机横向稳定性的概率计算

研究的目的是探讨防止林用轮式拖拉机横向倾翻的稳定性。稳定性是由横向动倾斜角超过静稳定储备角的概率确定的。计算图如图1所示,计算图是等效的振动系统,其位置由一个坐标——横向倾角(?)给出(见图1)。系统振动是由运动引起的,它是由集材道斜坡随机不平的微观表面所形成的。利用弹性结合模拟了拖拉机轮胎的弹性特性,且是保持住的结合。刚性系数值由一侧轮胎或者整个拖拉机,或者该节(绞接式拖拉机)总刚度决定的,根据总刚度可进行计     

荷载模型对沥青路面路表弯沉计算的影响

弯沉作为我国沥青路面设计和竣工验收的重要指标之一,规范规定采用单轴单侧双圆均布荷载进行理论计算,而用贝克曼梁法实地量测时的标准车荷载为单轴双侧四圆荷载。文中采用1层状弹性理论计算结果表明二者差值达25%～45%,并进一步对双轴和三轴荷载模型下弯沉值的影响进行分析。     

木-混凝土组合梁长期受力性能研究进展

木材和混凝土材料在长期的荷载作用下有较明显的徐变效应,木一混凝土组合梁在正常使用过程中可能出现较大的变形。简要分析了木一混凝土组合梁的长期受力机理,并较系统地对国外研究现状进行了综述。重点介绍国外木一混凝土组合梁长期试验研究,主要分为推出件试验研究及梁式试验研究,还介绍了国外木-混凝土组合梁长期受力性能的理论分析方法与数值模拟方法。指出了现有理论计算和设计方法的优缺点,并提出未来在木-混凝土组合梁设计方面需要进一步研究和解决的问题。     

考虑钢桥面板铺装层黏弹性特性的车辙计算

黏弹性是沥青混合料的重要特性之一,也是影响沥青路面车辙的重要因素。为了对南京四桥钢桥面铺装的车辙进行正确预测,利用贯入试验获得了沥青混合料的实际黏弹性参数,通过静力等效方法预测桥面铺装车辙量并与实测值进行对比。首先通过沥青混合料贯入试验获得沥青铺装层基于修正Burgers模型的黏弹性Prony参数;其次,建立了包含正交异性钢桥面板及桥面铺装层的结构局部节段的ANSYS有限元模型,利用桥梁监测系统实测的铺装层温度历程,将其转化为等效温度作用,并将桥梁设计车辆荷载转化为规定的双轮恒定静荷载,通过计算确定了车辆横向最不利加载位置;然后利用获得的沥青路面结构层的黏弹性参数和建立的有限元模型分别计算不同车道位置处的沥青路面车辙量;最后将计算车辙与南京四桥实测车辙量进行了对比。计算和实测结果的对比表明,利用Prony级数模型参数和静载等效方法得到的计算结果与桥梁铺装层的实测结果变化趋势一致,吻合度较好,证明笔者提出的沥青路面黏弹性参数获得方法以及路面车辙模拟方法是可靠的,可用于实际车辙的分析和预估。     

微米木纤维模压制品握钉结合部弹性变形与载荷分布系数的解析

微米木纤维模压制品握钉结合部的承栽能力与其受力时的弹性变形及螺纹牙栽荷分布情况有关,弹性变形由螺纹牙受弯曲、剪切和挤压情况进行分析和求解,进而结合弹性变形和有关几何参数、物理参数间的关系,推导出微米木纤维模压制品握钉结合部载荷分布系数的计算方法,为承载能力计算和结构设计提供理论依据.     

弹性地基上厚板的一般解

考虑板的横向剪切变形及板的横向法向应变和弹性地基影响,提出在弹性地基上厚板的二维弹性动力学近似理论．导出了弯曲问题的控制方程,其通解用两个无向函数表示,同时得出控制方程的解析解,并给出数值结果．     

基于静态弯曲性能的木质工字梁设计计算方法探讨

参照钢质工字梁静态弯曲理论,对木质工字梁（IJ）的“荷载一位移”曲线、IJ正应力理论计算值与实测值、IJ整梁挠度理论计算值与实测值的对比分析,结果认定：1）钢质工字粱的静态弯曲理论计算公式,可用于IJ弹性段应力和挠度的分析计算;2）IJ整梁静态弯曲性能的分析计算时,应注意IJ上翼缘压缩特性和下翼缘拉伸特性的差异。     

可行性研究及其对经济效果的分析

可行性研究在国外一些发达国家已形成一套较完整的理论和计算方法。一个建设项目在投资之前,都要从技术和经济上进行综合分析评价,以决定投资与否,这在国外被称为“决定项目命运的首要环节”。本文着重介绍了可行性研究的内容及其对经济效果的分析计算方法。     

正交胶合木抗压承载力试验研究

为获得正交胶合木（CLT）截面的综合抗压性能，对由云杉-松-冷杉（SPF）制成的CLT试件进行抗压试验，并基于复合层板理论计算CLT的抗压强度、泊松比及弹性模量等，旨在为CLT力学性能测试提供参考。制作了9个尺寸相同的CLT试件进行轴心受压试验，分析其极限承载力、纵向应变、横向应变、泊松比等的变化规律；依据《木结构设计标准》预测试件的理论承载力并辅以有限元验证。结果表明：荷载-轴向位移试验曲线呈典型的二折线特征，轴压力下试件分别经历了弹性和弹塑性阶段直至试件破坏；经换算得到的SPF等效弹性模量为10 011.57 MPa，抗压强度为35.16 MPa，泊松比为0.39，理论计算值与试验值较为吻合；弹性段有限元模拟结果与试验值吻合良好。     

基于串并联理论木材导热系数的初探研究

为定量表征木材纵向与横向导热系数,笔者基于木材宏观特征与微观构造,结合电阻串并联理论,建立了木材纵向和横向导热系数模型,系统分析了木材密度、水分及温度对木材纵横导热系数的影响规律。并以樟木为例,系统研究了不同温度及含水率状态下樟木导热规律,验证了木材纵横导热系数模型的准确性。利用该模型可以快速推导木材的导热系数,为量化分析木材干燥及热处理过程提供理论基础。     

悬链线单肋无铰拱横向稳定性研究

在总结前人研究成果的基础上，重点探讨了悬链线单肋无铰拱在竖向荷载作用下，横向稳定影响的实用计算方法。在分析拱轴系数、矢跨比、拱肋抗扭刚度与横向抗弯刚度比对单肋拱横向稳定的影响趋势和大小的基础上，通过数值积分，给出上述各因素影响单肋拱横向稳定临界荷载的曲线，为拱桥设计时拱肋的结构参数的选取提供一定的依据。