水泥掺量对再生混合料力学及干缩性能影响

水泥掺量对水泥稳定冷再生沥青混合料的力学和干缩性能具有较大影响,其影响效果具有一定的规律性。通过制备3%~8%的5种不同水泥掺量水泥稳定冷再生沥青混合料试件,进行无侧限抗压强度试验、劈裂强度试验、抗压回弹模量试验及干缩性能试验。结果表明:随着水泥掺量的提高,试件的各项强度指标相应增加,说明水泥是再生混合料强度形成的主要因素。同时,试件干缩系数也随水泥掺量的提高而增加,说明水泥掺量较高的再生混合料,其干缩开裂敏感性也较高,即水泥稳定再生混合料应在保证一定强度前提下,减少水泥掺量以防后期干缩开裂。     

低掺量水泥稳定煤矸石耐久性研究

煤矸石路用性能的研究,对于煤矸石的消耗,减少污染有重要的意义。以掺量为4%、5%和6%水泥稳定煤矸石作为研究对象,进行无侧限抗压强度试验,并结合核磁共振试验对水泥稳定煤矸石孔隙密度和孔隙体积的变化,分析强度的形成。通过干缩试验、温缩试验和冻融循环试验,研究了低掺量水泥稳定煤矸石的耐久性。结果表明,水泥稳定煤矸石7 d无侧限抗压强度可以满足高速公路对基层材料的要求;水泥掺量的增加,可以降低水泥稳定煤矸石内部孔隙体积,提高密实度;干缩系数随龄期增长逐渐变大,后期趋于稳定;低温条件下水泥稳定煤矸石温缩应变较大,水泥掺量5%的抗温缩性能最佳;冻融循环5次后,水泥稳定煤矸石强度保证率都保持在90%左右,水泥剂量的增加有利于提高抗冻性能。     

掺破口砾石的水泥稳定砂砾路面基层强度试验研究

基层是路面结构中的承重层,应具有足够的强度和水稳定性。现铺筑基层的路面材料主要采用以水泥、石灰、粉煤灰为代表的半刚性材料,其在温度或湿度交替变化时容易产生收缩开裂,这些裂缝会反射到面层上来,形成反射裂缝,造成路面病害。基于此,文章以掺21%破口砾石的水泥稳定砂砾作为基层试验材料,分析了级配组成、水泥的掺配剂量、最佳含水量和最大干密度,通过对其现场压实度检测、无侧限抗压强度试验,得出掺21%破口砾石的水泥稳定砂砾作为基层材料可以应用到高等级公路的基层中。     

考虑冲刷脱空的水泥路面接缝错台预估研究

针对目前水泥混凝土路面错台预估存在的不足,通过现场调查发现无论设置传力杆与否,错台量与脱空高度均存在良好的相关关系,并在试验室内修筑基层脱空的水泥路面结构,分析行车荷载与冲刷量的关系,试验表明:二灰稳定碎石基层和水泥稳定碎石基层的冲刷量均随着轴重的增加呈指数增大.最后建立两种不同基层类型的考虑冲刷脱空的水泥混凝土路面接缝错台预估模型,并通过柳南路对不设传力杆的二灰稳定碎石基层错台模型进行验证,结果表明模型具有很好的应用性.     

混凝土膨胀剂MEA的膨胀作用机理

分析了混凝土膨胀剂MEA产生体积膨胀的原因及其对（普通）硅酸盐水泥强度的影响机理。X射线衍射分析结果说明膨胀剂MEA的膨胀作用与水泥强度发展是协调的。根据试验结果确定了混凝土膨胀剂MEA中石膏掺量的范围为30％～50％（质量分数）;试验结果证明,与混凝土膨胀剂MEA配合使用的（普通）硅酸盐水泥中以（C3S）＝45％～55％和3（C3A）＝6％～10％为宜。     

高速公路水泥稳定碎石基层施工质量控制

目前中国高等级公路路面所用的基层材料已基本规格化和定型化,高速公路几乎全采用半刚性路面基层,其中水泥稳定碎石基层占了绝大部分.以呼和浩特市绕城高速公路的水泥稳定碎石施工为例,通过对原材料、施工配合比、施工要点等进行研究和分析,总结出了1套水泥稳定碎石的施工工艺和质量控制办法,对高速公路水泥稳定碎石的施工具有一定的借鉴意义.     

钢管自密实再生混凝土短柱偏压受力性能研究

通过14根钢管自密实再生混凝土偏压短柱静力试验,研究了再生骨料替代率、膨胀剂掺量、含钢率和偏心距对钢管自密实再生混凝土偏压短柱受力性能的影响,得到了偏压试件的破坏形态、弯矩—曲率曲线、荷载—应变曲线、承载力、延性系数和耗能系数等数据,分析了各因素对偏压试件承载力、延性系数和耗能系数的影响规律。研究表明:增加含钢率可以增大试件的极限承载力、延性系数及耗能系数。掺加一定量的膨胀剂会使得试件极限承载力提高,延性系数和耗能系数降低。而增加再生骨料替代率会使试件的极限承载力降低,延性系数有提高趋势,耗能系数提高。增加偏心距,极限承载力降低。     

固化风沙土无侧限抗压强度试验研究

在应用固化剂稳定风沙土做底基层试验研究中,从提高无侧限抗压强度方面对固化风沙土强度进行试验研究。击实试验结果表明:掺8%固化剂风沙土最大干密度要比纯风沙土最大干密度增大很多而最优含水率略有下降。无侧限抗压强度试验结果表明:风沙土无侧限抗压强度随固化剂掺量增加强度提高不显著,那么在固化风沙土中掺入20%-50%砂砾后,固化风沙土和砂砾混合料无侧限抗压强度提高很显著。在固化剂掺量小于8%、砂砾掺量50%的固化混合料试验中,砂砾和风沙土混合料强度随固化剂掺量的增加成线性增加。根据实际工程情况,调整砂砾和固化剂二者掺量关系,固化砂砾和风沙土混合材料既能满足高等级公路底基层、基层强度要求又能达到降低成本、改善材料性能的目的。     

聚丙烯纤维增强补偿收缩砂浆力学性能试验

为研究聚丙烯纤维和膨胀剂对砂浆力学性能及变形性能的影响,利用不同掺量聚丙烯纤维对基准水泥砂浆进行沉入度、抗压强度和抗折强度测试,利用折压比确定聚丙烯纤维最佳掺量用来配制补偿收缩砂浆。试验结果表明,随着纤维掺量的增加,砂浆沉入度逐渐减小;当聚丙烯纤维掺量为0.9kg/m~3,砂浆折压比最大,掺入聚丙烯纤维的抗折试件在破坏形态上表现出"裂而不断"的特点;采用不同膨胀剂掺量配制纤维补偿收缩砂浆,膨胀剂掺量为8%与聚丙烯纤维掺量为0.9kg/m~3双掺配制的补偿收缩砂浆有较好的力学性能和变形性能。     

陶粒混凝土性能影响因素研究

试验研究了骨料种类、粉煤灰掺量、硅灰掺量等因素对混凝土的抗压强度、表观密度、比强度的影响。研究表明,无论是碎石型陶粒混凝土还是卵石型陶粒混凝土其比强度均远高于普通混凝土,碎石型陶粒混凝土较同配比的卵石型陶粒混凝土的比强度要高;随着粉煤灰掺量的增加,陶粒混凝土的比强度逐渐降低,在粉煤灰掺量超过15%后,其比强度下降较快,故粉煤灰掺量不宜超过15%;掺入硅灰后,陶粒混凝土的强度和比强度均得到大幅度提高。