川西林区集运材架空索道衔接的初步经验

在毛主席无产阶级革命路线指引下,川西林业局采用架空索道集运材发展很快。随着作业伐区的延伸,集运材索道长达3—4公里,为了适应较长距离的索道集运材,我们较合理地解决了集运材架空索道的工艺衔接,基本上实现了一条龙流水作业,效果良好。现将初步经验简介如下:     

集运材架空索道的衔接

过去,在采用集、运材架空索道联合作业中,往往是先把木材在集材索道终点卸下,然后再在运材索道起点用动力绞盘机将木捆提升起来进行重力运材。这种方式工序复杂、用人及设备多、燃料消耗高,因此提高了生产成本,降低了劳动生产率。为解决上述问题,川西林业局经过多年探索,试验成功了接力式集、运材架空索道。即,使集材索道终点木材与运材索道跑车在空中直接换钩。效果较好。     

川南林区的集运材索道

川南森林工业局位于四川盆地西缘,属小凉山系。林地山高坡陡,沟谷纵横,断岩重叠,地形复杂,坡度一般在30度以上,大的达50-60度;林木平均胸径60厘米左右,大的达120厘米以上;且资源分散,林下障碍多。这些自然条件,给集运材作业带来很大困难。1962年以前,我局山场集运木材基本上采取人力窜坡、滑道放运等手工作业方式,不仅劳动强度大,工伤事故多,生产效率低,而且不少大径级木材被遗弃山上未能利用。就是集运下山的木材,经过土坡、滑道碰撞,损失率高达20％以上。面对生产上的这些困     

我国南方林区集运木材架空索道正在迅速发展

南方林区,地形条件复杂,一般山高、坡陡,木材集运机械化始终是一个大问题,过去,由于受修正主义路线的破坏和干扰,木材集运多靠人拉、     

西藏林区架空索道试验简介

西藏森林集中分布在东南高山狭谷地区,山高坡陡,地势险要。目前,西藏森工企业在高山作业中所采用的集材方式,因受拖拉机爬坡能力的制约,难以进入高山陡坡地带拖运木材,而作为其辅助手段的串坡集材不仅效率低、不安全而且严重破坏地表。为此,我们在西藏森林公司更张林厂进行了架空索道集材的初步尝试,现将有关情况介绍如下:     

川南林区架空索道迅速发展

过去,由于受刘少奇反革命修正主义路线的破坏和干扰,我局山场集运材一直是人力窜坡、滑道等方式,不仅劳动强度大,事故多,生产效率低,而且,不少资源由于无法集运,被白白丢弃,就是运出的木材也碰得头破腰裂,损失率达20%以上。     

南方林区集运材方式的选择

选择合理而经济的集运材方式,是确定我区林道网密度,提高劳动生产率,降低成本,提高经济效益的重要前提条件。本文着重论述了各种集运材方式的费用与平均集材距离、地形地势以及单位面积出材量之间的变化规律,从而确定了在不同山地部位的合理的集运材组合形式,为南方伐区选择集运材方式提供了依据。     

间伐集运材索道障碍树处理范围

建国以来,福建省营造了大量的人工林,现今每年有近千万亩林分进入间伐期。以往,由于间伐作业方式原始,绝大部分采用手工作业,劳动强度大、效率低、不安全,造成大片林分得不到及时间伐,严重影响了林木生长。近几年来,单线循环间伐集运材索道的研制成功和推广应用,提高了生产效率,减轻劳动强度,技术经济上也是可行的。但在使用该索道进行生产时,安全范围的确定是极关重要的。若障碍树处理范围不足或不正确,致     

间伐材集运索道工索03型索道的设计方法

<正> 为使间伐材的机械化集运取得较好的经济效益,并确保索道工程工作可靠、稳定、安全;减轻工人的劳动强度,确保直接有关人员的安全,索道的设计是必要的。一、基本参数的确定与选择1.为确定设计参数,首先必需确定索道工程的几何参数与特征参数。为此应规定:     

集运材转弯索道新型转弯导板的研究

简要介绍了林用转弯索道的新型转弯结构。这种转弯结构由于能够自动调节转弯偏角，从而降低了配套设备的成本并可大幅度降低架设工程的难度。     

南方人工林曲线索道集运间伐材经济效益分析

1985年以来,福建、广东两省先后自制和从日本引进,以活立木做支架,可在林内根据需要任意穿行的曲线索道。该设备通过人工林抚育间伐集运材试验,取得良好效果。但是,人工林在第一次间伐时尚处幼林时期,立木径级小、材质脆,难以找到可做支架的立木,不宜采用曲线索     

架空索道自动脱钩卸材装置

一、在卸材点的承载索上装一碰杆,在吊钩的圆盘上等距离焊六根铁棒,把吊钩锁环的安全销取掉,在圆盘底部焊一个起凸轮作用的曲线钩(如图1)。当木材吊运至卸材点时,在惯性作用下,使吊钩圆盘上的铁棒与碰杆相撞,吊钩圆盘旋转,圆盘上的曲线钩顶开锁环,吊钩落下,实现脱钩。二、在上种基础上改进。去掉曲线钩和锁环,在圆盘下焊一个开有三个直通槽的圆盘(如图2),当铁棒和碰杆相撞时,使吊钩盘转过一定角度,当圆盘开口和吊钩相遇时,吊     

秦岭林区伐区集运材道设计初探

在我省秦岭林区,木材运输全部为汽车陆运。以林区干、支、岔线组成了林区公路运输网,承担林区木材、基建、生活物资和旅客的全部运输任务。秦岭林区山大沟深,地形复杂,道路建筑和养护费用均较高。在林业局(场)基建投资中,道路建筑费用占到总投资的80%,筑路工人占基本生产工人     

无动力架空索道自动卸材跑车

江西省上犹县五指峰綜合林埸的广大革命职工,在毛主席无产阶级革命路线的指引下,“自力更生,艰苦奋斗,破除迷信,解放思想”,经过6个月,试制成功了无动力架空索道自动卸材跑车。该跑车采用重车活动钢板冲击制动器强制脱钩,实现自动卸材(如图)。只要移动制动器,跑车可以在任意点卸材。如果采用双跑车,中间加連杆,还可以运长原木。     

南方林区林道网的合理密度及集运材方式的组合

林道网的合理密度,体现了林业生产的经营管理水平。本文根据南方林区的特点,提出了林道网合理密度和集运材成本的计算方法,探讨了经济合理的集运材方式的组合,为生产实际提供了依据。     

KJ3架空索道杠杆式自动卸材装置试验成功

由白龙江林业管理局科研所引进外地经验并进一步改造和研制的KJ3架空索道杠杆式自动卸材装置,经反复试验研究,已经获得成功。杠杆式自动卸材装置是目前白龙江林区广泛使用的KJ3集材索道的附加装置,它可通过载重跑车的冲击及传力跑车、杠杆架等一系列的传动,将冲击力变为对载重跑车吊钩托盘的向上托力,从而自动完成脱钩和抽索过程。过去,KJ3索道一直采用人工卸材,作业时间长,卸材工在抽销和撬钩过程中稍有不慎就会发生事故,危险性较大。为此,白龙江林区     

无动力單綫接力式运材架空索道試制成功

无动力单綫接力式运材架空索道,是在毛主席“备战、备荒、为人民”的伟大战略方针指引下,我省林业职工在总结现有集运材架空索道经验的基础上,创造出来的一种新型运材索道。在设计、试制和试验过程中,红旗森     

美国集运材的悬空系统

美国有三分之一的国土覆盖着森林,面积约为三亿零三百万公顷,但工业用材林面积只有二亿零二百万公顷(66％),其中73％为私有者经营,其余27％为联邦政府、州、地区和市政府的代理机构经营。联邦政府林务局从事政府所有的67％工业用材林的林业管理工作。这些森林大部分位于西部山区,其木材采运作业主     

架空索道的分类和标记

近些年来,林业架空索道在我国有了较快的发展,出现了较多的类型,为了便于工厂生产和使用部门的运用,索道的分类(即通常说的“索系”),已成为林业工作者注目的问题,国家林业部也正在组织制定有关的标准。有鉴于此,笔者就索道的分类和标记问题,结合索道的发展,提出如下意见,以与同业共商榷。