小车带拖山运木材试验

为改变湖南省林区木材山陆运的落后状况,适应中央提出的四个现代化和经济改革的要求,由湖南省木材公司、零陵地区木材公司、江华县采育场组成山陆运材新工艺试验组,在江华安马林区进行山陆运材工艺技术改造试点工作。根据湖南省集体林区山高坡陡,资源分散的特点,本着因地制宜、适用、经济、合理的原则,修建小车林道,采用小车带拖集运木材。我们选用了赣江——12型运输车作主车,并设计制造了配套拖车。     

解放牌CAl41K_2W_1型运材汽车发动机结构特点和装配要求

解放牌CA141K_2W_1型运材汽车,是第一汽车制造厂近期为林区设计制造的运材汽车。经过在东北林区运材试验,各项技术性能指标均达到设计要求,已于1986年11月投入林区运材生产。解放CA141K_2W_1型是在CA141型载重汽车基础上的变型车,载重量为5000kg,拖挂重量为4500kg,最高时速为90km/h。该车选用6110A型柴油发动机,满足了动力需要;根据林区运材道路弯多、坡长、路滑的特点采用双管路制动系统,提高了行车安全性。该车与解放CA141型载重汽车的主要差别是采用6110A柴油机做动力。为了搞     

四川西部林区应坚持“能水不陆”的运材方针

川西林区已形成的木材水运体系流送能力达200万m~3以上。近年林区出现水、陆分流的多头运材不合理现象,闲置河道水运流送工程设施,造成了极大浪费。应重申林区运材“能水不陆”方针,木材商、运输业不得参与采伐、收购、运材等生产活动。     

新型平板式原木全挂车

原木运材是当前世界木材汽车运输中的主要方式。据统计,其年运量约占世界木材生产的70%以上,美国、瑞典等欧美国家都采用大中型汽车列车运输原木。我国北方林区,虽然主要是原条运材方式,但是随着森林可采资源和单位面积出材量的减少,以及伐区集材方式的变化,原木年运量也出现了逐年增长的趋势。只是我国目前尚缺乏与大中型运材汽车相匹配的原木全挂车,主车牵引能力得不到充分发挥,致使原木运材成本偏高。为此,我所遵照黑龙江省森工总局1986年度下达的科研计划,研制出了GQP10     

湘林XL—120型育林运材车通过鉴定

1981年10月11日~15日在湖南省郴州市召开了湘林XL-120型育林运材车技术鉴定会。林业部及八个省市三十个科研、教学和生产单位的41名代表参加了会议。代表们认真审议技术文件及图纸资料,认为该车具有较好的动力性能和牵引性能,     

降低汽车运材成本的途径

本文根据林区木材生产实际，定量分析说明，提高路面质量，降低路面阻力系数，选用柴油型车和货重系数大的车辆实行拖车运材以及提高驾驶人员操作水平等，都是降低汽车运材成本的有效方法与途径。     

小车带拖在江华林区山运木材的试验

为改变湖南省林区木材山陆运的落后状况,适应中央提出的四个现代化和经济改革的要求,由湖南省木材公司、零陵地区木材公司、江华县采育场组成山陆运材新工艺试验组,在江华安马林区进行山陆运材工艺技术改造试点工作。根据湖南省集体林区山高坡陡,资源分散的特点。本着     

福建省运材汽车技术改造和今后更新方向

福建林区是我国的重点林区之一,当前,木材运输主要以汽车为主,汽车到材量约占陆运总到材量的93％左右。全省运材汽车拥有量为1376台,其中CA—10B型汽车1257台,其余是日本TOYOT(丰田)型车及其他国产车。CA—10B型汽车占运材汽车总数的91.21％,累计行驶里     

从林区社队实际出发选用木材集运机具

目前,湖南省绥宁县林区社队用于木材集运的主要机具有手扶拖拉机、人力板车、索道和汽车。根据林区社队的实际情况,在这几种机具中,究竟以什么机具集运木材比较适宜,人们对这个问题有着不同的看法。我们带着这个问题,对绥宁林区使用的工农10型手扶拖拉机(以农林两用拖车配套)、人力板车、NJ130汽车、工农型运材索道四种机具的集材情况进行     

小车拖挂可进入林区小道运材

选择适当的小型运输车辆作主车,配上一种半挂拖车,用于伐区集运木材,不但能够提高运量,发挥经济效益,而且能够解决长材运输问题.本文试就湖南省林区的实际情况,选择农用小车,挂拖进入林区运材谈些看法.     

木材检验中的量材设计

木材检验中的量材设计工作是林区企业木材生产的重要环节。科学、合理地量材设计可以极大地提高木材的利用率,减少不必要的损失,反之则贻害无穷。所以,当前在森林资源渐趋枯竭的形势下,加强生产管理,严把木材检验工作质量对企业生存发展极为重要。     

设计林区运材公路错车道的体会

林区运材公路常因木材运量小而修建单车道,并借助专门设置的错车道进行来往错车,因而错车道设计是单车道设计中一项重要内容。现将我们工作中的体会介绍如下,以供参     

驾驶员超劳工作有害无益

近几年来,林区运材车辆猛增,一些昼夜不停车的汽运生产单位,在驾驶人员配不齐的情况下,不得不安排两班作业干三班的活,至使驾驶员超劳作业。再加上这几年,林区运材生产实行全面经济承包,基层生产单位的领导和调度只顾抢时间,抓产量,却忽视了驾驶员的劳逸结合。同时也有些驾驶员为了多得奖金,加班加点延长开车时间赶趟次,这些都给安全生产带来后患。     

江华索道的改进

湖南省江华林区运材架空索道,是在毛主席革命路线指引下,依靠群众,自力更生,艰苦奋斗,于1964年试验成功,并在无产阶级文化大革命中逐步改进提高而推广使用的。从人拉及控速两种型式的无动力索道,发展到以动力驱动为主的运材索道,可运长材,可逆坡,可转弯,可分岔,适合江华林区山高坡陡,溪河曲折,资源分散等自然条件。具有结构简单,小型轻便,技术要求低等特点,易于林区小厂制造,易于架设搬移,易于向社队推广。到目前为止,共已架设252公里(现有97公里),共运出木材65万立方米。     

云南、海南林区重要树种的生材含水率及其重量的测定

就林区內立木生材含水率及公定容重等进行測定,求出生材及气干材每立方米的重量,以提供采运(尤其是水运)或交通部門新伐材或气干材概算重量时的参考,具有現实意义。首先可以及时采取合理的运輸方式,适当安排运輸計划,提高木材运輸量,使木材尽早供应市場;其次能縮短資金周轉率和降低生产成本,減少因运輸迟緩,楞場积     

锯链生产实验报告

《CL锯链》系黑龙江省森林工业总局下达黑龙江省木材采运所1984至1986年度完成的科研项目。1985年1月初至3月末,分别在穆棱、鹤北林业局对该系列的代表样链进行了冬季伐木、打枝、造材生产实验。按照试验大纲的要求,试验的目的主要是: 1、样链在北方林区冬季作业的适应性;     

合理采运与按质造材

合理造材,一直是森林采运业所追求的目标。合理造材,就是按质造材,按一根木材在市场上所得最高销售价格造材。然而在南方林区,按质造材,合理造材往往不能实现。     

伐区集运材生产方式最优方案选择

本文针对现阶段闽西北林区三种比较典型的伐区集运材生产方式,在给定的伐区条件下,应用数理统计方法,从技术经济的角度揭示三种集运材方式的成本K同集运材距离L的关系,从而确认索道集材、汽车便道接运的机械化生产成本普遍低于人力集运材生产成本,明确了机械化生产仍然是木材采运生产的发展方向。     

强化育林基金管理 加速培育后备森林资源

育林基金是营林生产的专项资金.管好、用好这项资金,是林业扩大再生产,恢复发展森林资源的重要保证. 1986年10月,国务院发出了《关于解决国有林区森林工业问题的会议纪要》,育林基金由过去按原木量提取改为按木材销售额的21％提取.内蒙古大兴安岭林区1987年提取育林基金1.4亿元,比改革前的1986年增长1倍多;1988年上升到2.08亿元,又     

EQ14OA爪式防滑器

随着采伐作业不断向森林腹部延伸,运材道路坡度逐年增大,研制冬季冰雪路面运材车的防滑装置,有较大的现实意义。依据伊春林区运材路段坡度情况及拥有较多的EQ140A汽车的现实,于七五年研制成功了爪型防滑装置,目前已通过第二轮性能及生产试验,获得满意效果。一、爪型防滑器构造及特点 1.在不改动原EQ140A汽车行走系结构情况下,依据轮胎曲面几何形状组装