柴油机故障分析之三——柴油机运转中排气烟色不正常

<正> 燃油在柴油机气缸内燃烧,产生热能,经过运动部件转换为机械能而做功。在工作过程中,产生的废气通过排气系统排出机体观察排烟管的排气温度和排出气体的颜色,便能掌握柴油机的工作状况是否良好。 正常运转的柴油机,排气温度应在说明书规定之内,一般应在380℃～450℃,过高或过低都会发不出额定功率,降低经济效益,此时应及时调整负荷或供油量。 柴油机的排气颜色是近于无色的,但在     

采用舷外进气及加装护压管排气装置改进6135增压柴油机的进排气系统

6135增压柴油机是渔船常用的机种。该机的进气由增压器的吸气口直接从机舱内吸入,排气从涡轮排气口经膨胀接头与消音器等,外接排气管排至舷外。但6135增压柴油机也存在着: 1.由于机舱温度高及通风条件差,造成柴油机进气温度高及进气不足,而排气系统较复杂,以     

柴油机低浓度排烟连续测定方法

<正> 一、前言目前,作为与排气公害有关的紧急课题,是柴油机排气微粒子(Particulate)问题。作为排气抑制技术,过滤收集方式被认为最有希望,DPF(Diesel Particulate Filter)——柴油机微粒过滤器(以下简称DPF)等的排后处理装置的开发研究正在盛行着。随之,对排气微粒评价的有效计测方法变得重要起来了。为评价排后处理装置的效果,采用了对收集过滤后低浓度排烟进行连续测定的方法。二、微粒测定方法和存在问题因为在微粒有规定的导入之前,要对其     

柴油机加装惯性增压管节约柴油

我县采取加装惯性增压管新工艺以来。全县现实行惯性增压的柴油机共六十台。加装惯性增压管后排气温度都降低，排气烟色由黑变淡灰；在保持供油量不变时，以增加转速、提高功率，而保持转速不变时，则每小时耗油量都比原来降低8-18％。     

小型船用柴油机排气烟色异常的原因和处理方法

我省沿海渔民使用的小型木质渔船的主机都是小型船用柴油机。这种小型柴油机常见的故障是排气烟色不正常,也就是渔民常说的拉烟现象,其主要原因是由于部分燃料未能完全燃烧所至。这样就使燃料消耗增加,柴油机的经济性能下降;柴油机着火不均、运转不稳、     

用油作冷却液的热效率柴油机

在现有的动力机械中，柴油机热效率是最高的，但也只有40％左右，其余的热量分别损失在排气(约95％)、冷却水(约20％)、润滑油以及其他(约5％)中。这些损失，目前只有排气热能可通过涡轮增压器，转变为一部份柴油机动力。还可通过废气节能器回收一部份。冷却水方面的损失，其温度常低于70℃，很难利用，几乎无法回收。如果考虑易于热量回收，将冷却水的温度提高，但因水温上升到80℃就会局部汽化，造成循环恶化，引起机件过热而出现故障。     

柴油机曲轴臂距差的检验

曲轴是柴油机中一个受力复杂的重要部件．结构复杂、刚性较差．易产生弯曲等变形。曲轴的技术状态直接影响柴油机的正常运转,加强维护保养减少损伤与及早发现消除缺陷、始终保持良好技术状态,对保障船舶安全具有重要的作用。但在柴油机安装、修理、管理中,对曲轴臂距差的检查不够重视、导致多起因臂距差超标而在轴臂与曲柄销过渡圆角处发生断裂。必须引起警惕。应对所测量的臂距差值来判断各主轴承的高低、从而加以调整使曲轴变形控制在允许范围内。１曲轴臂距差与主轴承下瓦高低的关系。曲轴座落在主轴承上．要求各主轴承的中心在一条直…     

渔用柴油机的起动故障及其排除

<正> 在渔船柴油机的使用管理中.较难的是故障的判断与排除。而要想迅速准确地分析判断柴油机的故障,首先必须彻底了解柴油机的构造和工作原理,还要熟悉柴油机的温度、压力、转速等数值及运转中的正常声音。其次是值班中坚守岗位,善于利用五官随时察觉柴油机有无异常状况,如利用视觉、听觉、嗅觉、触觉及早发现异常情况,以便及时准确地发现     

温度和规格对波纹巴非蛤耗氧率和排氨率的影响

本研究以波纹巴非蛤为实验材料,比较了温度和规格对其耗氧率和排氨率的影响。实验温度设为15、20、25和30℃,设立了大（A）和小（B）两种规格,其壳长分别为4.35 ± 0.19 cm 和3.53 ± 0.15 cm。结果表明温度对耗氧率和排氨率存在显著影响（P < 0.05）。规格对耗氧率存在显著影响（P > 0.05）,而对排氨率影响不显著（P > 0.05）。在温度15 - 30℃之间,波纹巴非蛤的耗氧率随温度升高而增大。在15和20℃条件下,B组的耗氧率显著大于A组（P < 0.05）;在25和30℃条件下,B组的耗氧率大于A组,但差异不显著（P > 0.05）。在温度15 - 30℃之间,波纹巴非蛤的排氨率随温度升高而增大。在各温度条件下,两组排氨率没有显著差异（P > 0.05）。     

盐度、温度、充气对大竹蛏排遗速率和含沙率的影响

在实验室条件下,研究了盐度、温度、充气对大竹蛏排遗速率和含沙率的影响。温度试验设10、15、20、25、30℃共5个梯度,大竹蛏壳长为(9.0±0.3)cm;盐度试验设0、10、15、20、25、30共6个梯度,大竹蛏壳长为(9.2±0.2)cm。结果表明:在盐度为25的天然海水中,10、15、20、25℃温度组的大竹蛏均能正常排遗,12h内排遗速率以20℃时最高,平均为(0.27±0.01)mg/(g·h),30℃组8 h全部死亡;在20℃条件下,15、20、25、30盐度组大竹蛏均能正常排遗,12 h内排遗速率以盐度为25时最大,平均为(0.28±0.03)mg/(g·h),自来水组大竹蛏2h时全部死亡,10盐度组10 h时全部死亡;不充气条件下的排遗速率大于充气条件下的排遗速率;大竹蛏排遗速率在最初2h内最快,之后随时间的推移基本呈指数递减;各种温度、盐度、充气和不充气条件下,大竹蛏净化8h后均口感无沙。     

不同生态因子对匍茎草苔虫排氨率的影响

通过试验生态学方法,采用静水系统,对我国北方常见的污损生物匍茎草苔虫(Bugula stolonifera Ryland,1960)排氨率进行了初研究,主要包括匍茎草苔虫在饥饿状态下,温度对其排氨率的影响;温度和盐度交互作用对其排氨率的影响;温度和pH交互作用对其排氨率的影响。为预防控制海洋污损生物对养殖生物正常生长存活有着非常重要的意义,也为更深一步规划出有效的防治方法提供一定的基础科学依据。具体试验结果为:1.温度对匍茎草苔虫的排氨率具有极其显著的影响,在12~27℃范围内,呈1个峰值变化,在24℃时其排氨率达到最高值;2.温度与盐度的交互作用对其排氨率有显著的影响,在12~27℃条件下,盐度在16‰~40‰范围内,呈1个峰值变化,在盐度32‰时其排氨率达到最高值;3.温度与pH的交互作用对其排氨率有极其显著的影响,在12~27℃条件下,pH在5~10范围内,呈1个峰值变化,在pH为8时其排氨率达到最高值。     

6160A型增压柴油机在渔船上的应用

6160A型柴油机增压后,马力由135匹增至185匹,当转速增加到1000转/分,马力可提高到250匹。6160A型增压柴油机配套安装12GJ型废气涡轮增压器,增压器的转速为33000转/分(标定),52000转/分为最高;排温为600℃(标定),650℃为最高。     

柴油机为什么排黑烟、兰烟、白烟

一、黑烟 黑烟是柴油未经充分燃烧所致，它是一种碳的微粒。柴油机喷油到燃烧的时间很短(高速机135型只有千分之几秒)，在这短促的时间内是难以与空气混合均匀的,况且燃料在气缸内又处于高温环境中，使燃料很快达到自燃温度。燃料不能与空气混合，使燃料的碳链断裂，最后成固体碳，因此排气中含有碳粒形成黑烟。排气中有少量黑烟是难免的，     

XW-2型纤维质滤芯的实船使用

润滑系统对渔船柴油机的正常工作有着重大的影响，因为润滑不良的柴油机在运转过程中各相对运动的机件将会产生严重的磨损，不但导致机件在短时间内损坏，而且会增加柴油机的功率损失，使柴油机的有效功率下降，直接影响到柴油机的动力性和经济性，甚至使发动机不能正常运转。     

用“双排不进法”调整多缸渔船柴油机的气门间隙

<正> 为了保证柴油机进气门、排气门关闭严密,以及在零件受热膨胀时留下余地,装配配气机构时,在气门杆尾端与摇臂之间应该留有一定的间隙,即气门间隙。间隙大小要合适,过大过小都将会使柴油机功率下降。     

渔船舷外淡水闭式循环冷却系统的设计与应用

本文论述的渔船主机舷外淡水冷却系统,解决了海水冷却系统中海水腐蚀性大、使用寿命短、冷却水出机温低(>55℃)和柴油机热效率低等弊病.实船试验结果表明:使用该装置后耗油量降低4.5%左右,排气烟度降低12度左右,冷却出机水温度提高到75℃左右,冷却效果较好.鉴定认为,在国内渔船建造应用中属首创,与国内中小型其它冷却系统相比,渔船具先进水平,有广泛推广应用价值.     

温度和摄食对哲罗鱼幼鱼排氨率的研究

采用室内实验生态学方法研究了体质量(30.25±2.5)g的哲罗鱼Hucho taimen幼鱼在4个温度(11.5±0.5、14.5±0.5、17.5±0.5,和20.5±0.5℃)下摄食前后的排氨率。结果显示:饱食后,4个温度组哲罗鱼幼鱼的排氨率先升高后降低,其中14.5±0.5、17.5±0.5和20.5±0.5℃组具1个峰值,11.5±0.5℃产生2个峰值,其原因是鱼体内的机械性消化正常启动和化学性消化延迟启动共同作用的结果。4个温度组哲罗鱼幼鱼的排氨持续时间(DNR)随着温度的增加而减小;摄食前后排氨率(NR)与温度(t)之间的拟合方程分别为:NR=0.1427e0.0945t(R2=0.9567,11.5℃相似文献   

温度与盐度对吉富品系尼罗罗非鱼幼鱼能量代谢的联合效应

在实验室条件下采用中心复合设计和响应曲面法,以影响能量代谢的2个重要环境因子(温度和盐度)为自变量,以耗氧率、排氨率与CO2排泄率为响应值,研究并探讨了温度(13~36℃)与盐度(0~20)对吉富罗非鱼幼鱼能量代谢的联合影响。结果表明,温度与盐度的一次效应、盐度的二次效应及其互作效应对耗氧率、排氨率与CO2排泄率均有显著影响(P>0.05);温度的二次效应对耗氧率和CO2排泄率没有显著影响(P>0.05);所考察因子与耗氧率、排氨率与CO2排泄率间二次多项回归方程的决定系数分别达到0.958 1、0.977 8和0.979 5(P<0.01),可用于预测。温度效应较盐度明显,盐度较低时,能量消耗对温度变化较为敏感;在等渗点附近,耗氧率、排氨率和CO2排泄率较高;盐度超过等渗点时,低温和高盐环境对幼鱼的能量代谢有抑制作用。氧氮比(O∶N)随盐度变化而变化,温度对其没有显著影响(P>0.05)。当温度与盐度分别为13~36℃与0~10时,罗非鱼幼鱼主要依靠蛋白质和脂肪氧化供能;盐度为20时,脂肪成为主要供能物质;本实验条件下呼吸商的均值为0.752。本研究有助于更好地解释温度与盐度对罗非鱼新陈代谢的影响,同时可以为研究环境因子对能量的时空分配模式的改变提供生物能量学依据。     

柴油机“飞车”

<正> 所谓柴油机“飞车”,是指柴油机在失控的情况下以最高转速或超速运转的现象。一旦出现“飞车”而又处理不及时,将会造成机损事故。因为柴油机在最高转速或超速运转时,每循环供油量很大,柴油在气缸内燃烧温度很高,会使发动机过热而产生拉缸甚至抱缸事故;另外,由于转速过高会加速运     

船用柴油机故障分析之四——中途停车

<正> 一台正常运转的柴油机,如果工作正常,是不会自行停车的,但出现故障,不具备正常运转的条件时,便会自行停车。柴油机在工作中自行停车一般不会造成重大损失,但可能引起管理人员思想紧张,在短时间内有时不能及时找出原因,也容易出现其它差错,所以不可忽视,应及时查明原因,排除故障。造成中途停车的原因主要有以下几种: