柴油机功率下降原因及处理方法

1.空气滤清器和消声器所致 （1）原因。空气滤清器滤芯积尘过多，消声器锈蚀、污垢和积炭．形成较大的进气和排气。     

浅析柴油机发动机功率下降的原因

发动机动力性故障是一种常见的多发性故障,总的特征是发动机功率下降,往往还伴随着发动机排烟的烟色不良、温度偏高、运转不稳和启动困难等现象。造成柴油机功率下降的主要原因及其排除方法如下所述。1供油量不足或不均匀原因:油箱通气孔堵塞,油管碰瘪、堵塞,软管扭曲、折弯,输油泵进油滤网堵塞,柴油滤清器滤芯堵     

农用运输车发动机功率下降原因分析及处理方法

一、空气滤清器和消声器空气滤清器滤芯积尘过多,消声器锈蚀、污垢和积炭,形成较大的进气和排气阻力,造成进气不足,排气不净,燃油不能充分燃烧使发动机功率下降。现象:排气冒黑烟,空挡由低速往高速急踩油门,发动机转速跟不上,且易熄火。排除方法:可分别取下空气滤清器和消声器,观察烟色及加速情况是否改善判别故障部位,并对其按规定进行保养。一般干式空气滤清器,工作50小时应取出滤芯,清除表面尘土,工作500小时,应更换滤芯。湿式空气滤清器工作100小时应清洗滤芯,添加机油至油盘标定油面高度,累计400小时应清洗滤芯、油盘,并更换机油。消声…     

变型拖拉机发动机功率下降的原因分析及处理方法

一、空气滤清器和消声器空气滤清器芯积尘过多,消声器锈蚀、污垢和积炭,形成较大的进气和排气阻力,造成进气不足、排气不净、燃油不能充分燃烧使发动机功率下     

柴油机功率不足的原因及检修方法

柴油机在使用过程中,因功率不足而出现故障,本文分析了柴油机功率不足的各种原因,并提出了检修方法.     

柴油机功率不足的故障原因及排除方法

柴油机功率不足导致工作时不能发出应有的功率,严重影响其正常工作,并导致燃油消耗增多。通过分析形成柴油机功率不足的原因,针对性地提出排除功率不足故障的方法,使其能更好地工作。     

柴油机功率下降故障分析与检修

柴油机力量减小是柴油机功率下降的综合反映,引起柴油机功率下降的原因有很多,同时由于故障的不同柴油机表现的现象也不相同,根据柴油机表现来判断故障原因,现将主要影响柴油机功率下降的故障原因分析如下:     

发动机功率下降的症状及原因

发动机功率下降的症状: 拖拉机工作无力,行驶速度降低,发动机工作时冒蓝烟(或黑烟),敲击,过热,耗油增加,超负荷时易自动熄火。 发动机功率下降的原因: 1.气门间隙过大、过小或封闭不严。     

发动机动力不足故障诊断方法

发动机动力不足是现在大多数汽车普遍的一种故障形式,这种现象会导致汽车的加速性和爬坡能力差,发动机容易熄火,汽车起步加速缓慢,电控发动机的故障诊断与维修方面,不能再延续传统的经验检查方法.而应在一定经验积累上,借助先进的检测设备,运用先进的检查方法,结合故障发生原因、现象和检测结果,充分利用技术维修资料,认真思考和分析,判断故障范围,有针对性地解决故障问题.     

高压穿墙套管放电的原因及处理

某变电站CWWL-35穿墙套管内的铝排更换为截面相等的铜排后,发生放电声。通过分析、计算,找到了原因并制定了相应解决办法。     

柴油机功率与燃油消耗率修正方法的探讨

柴油机的有效功率和燃油消耗率随着环境状况(大气压力、相对湿度和环境温度)的变化而变化,环境状况的改变对柴油机的测试结果有着直接的影响.GB/T1105-87对此有明确的规定,如果测试柴油机的环境状况与标准环境状况不符时,则必须对测试结果进行必要的修正.为此,根据多年的实际试验经验对修正方法进行必要的补充,以供共同探讨.     

柴油机ECU元器件功耗计算方法研究

为了对车用柴油机电控单元(以下简称ECU)进行准确的热仿真分析,针对某国产柴油机ECU,研究了在热仿真分析过程中重点关注的元器件功耗计算方法,主要包括试验测试、软件仿真和估算等。根据实际情况,选择一种或多种方法综合利用,可以较为准确地获得元器件的功耗数据。这些方法可广泛应用于各类电子产品元器件的功耗计算。     

基于转矩模型的柴油机功率在线测试方法研究

针对拖拉机耕作过程柴油机输出功率不易精准测量的问题,基于柴油机燃油控制策略的转矩模型,对雷沃拖拉机在理论速度为5.7km/h和8.9km/h的耕地过程的柴油机功率进行了在线测量。将在线测量的指示功率与燃烧分析仪测量的指示功率进行了对比,结果表明：在拖拉机耕作速度较稳定的一段区间内,在线测量的指示功率平均值误差为2.99%,但瞬时值严重失真;分析发现喷油量和喷油时刻的变化是引起功率测量偏差较大的主要原因。为了提高柴油机输出功率在线测量的精准度,利用GT-Power模型得到了该柴油机12个典型工况的空燃比和喷油时刻与转矩的定量关系,并提出利用喷油量修正系数和喷油时刻修正系数对在线测量方法进行修正。优化后方法的测试结果表明：拖拉机稳定运行阶段柴油机功率平均值误差为0.88%,瞬时值误差明显改善。     

柴油机积炭的成因及对策

积炭是燃料和润滑油在柴油机气缸内燃烧不完全而形成的沥青、油焦和炭质混合物。这些混合物牢固地粘附积结在活塞环、活塞、气缸盖、气缸、喷油器、排气管等零件上,造成柴油机的动力性和经济性下降,严重地影响柴油机的正常工作。现将柴油机积炭     

6100发动机爆震的原因及预防措施

东风EQ140型载重汽车装配的6100型发动机,在使用过程中经常发生活塞顶烧蚀的故障,烧蚀区域多出现在火花塞对面后方,即汽车前进方向的右后1/4范围内。这种故障主要是“爆震”而引起的。汽油发动机在工作过程中,燃烧室内混合气被电火花点燃形成火陷中心,火焰前峰以15～30m/s的速度向     

柴油机冲缸垫故障的原因分析

对柴油机冲缸垫的故障现象进行了介绍,并对故障产生的原因和机理进行了研究和分析。     

电网系统调度故障自动识别处理方法研究

针对传统的电网系统调度故障自动识别处理慢的问题,对电网系统调度故障自动识别处理方法进行设计。将电网分布成多个子区域,实时监测电源管理单元流入某区域的电流,实时搜索故障区域,在此基础上,针对故障区域中的每条线路,分别建立纯故障等值模型下的各边界节点的故障分量电压方程,确定故障线路,为保证对电网系统调度故障问题实时识别处理,设置监控界面,保证对电网系统调度故障自动识别处理的速度。实验对比结果表明,该方法比传统方法对于电网系统调度故障能够快速识别,并且能够及时对故障报警提醒,大大减少了电网系统调度故障带来的损失。     

高原地区小型沼气/柴油双燃料发动机的设计

针对高原地区农用机械动力下降,沼气夏季剩余、冬季短缺的问题,在ZS1115单缸柴油机的基础上,设计出一种新型文丘里式混合器、双燃料供给调速机构,以净化沼气为主要燃料、少量柴油为引燃油量的压燃式沼气/柴油双燃料发动机;高原双燃料发动机功率问题实验研究表明,ZS1115原机压缩比17∶1就能达到的标定功率须将压缩比改装为19∶1时才能达到,否则发动机的动力性将不足;压缩比每增加1,功率升高约1 k W,符合高原地区对发动机的要求。