毛乌素沙地流动沙丘风蚀积沙规律研究

利用光电子式积雪深度测定仪对毛乌素沙地的新月型流动沙丘风沙流动运移规律进行了长达7年的连续测定及定位研究，结果表明，新月型沙丘迎风坡基本处于风蚀过程，落沙坡处于积沙过程，而沙丘顶部则因大风天气特征的变化具有风蚀和积沙过程，落沙坡和迎风坡的风蚀，积沙变化过程与大风发生的频率，风速有密切关系。     

青海湖湖东人工治理沙丘风沙流结构特征

采用SPSS软件定量分析青海湖湖东沙地人工治理沙丘风沙流结构中总输沙率与风速、不同高度处的输沙率与风速及不同风速下的输沙率与高度的关系,并比较人工治理沙丘和流动沙丘在风速相同和输沙率相近时的风沙流结构.结果表明:人工治理沙丘上总输沙率随风速的增大而增加,当风速大于11 m·s-1时,增加显著;0～2 cm高度层输沙率随风速增大变化规律不明显,有一定的偶然性及随机性,2～60 cm的29个高度层输沙率随风速增大而变大,但是简单的曲线拟合无法反映其变化规律;2种沙丘输沙率随高度的变化均呈指数规律递减,当风速相等时人工治理沙丘的输沙率较小,当输沙率相近时人工治理沙丘的风速大于流动沙丘且风沙流结构同流动沙丘有明显不同.     

古浪 沙口上的绿色世界

甘肃省古浪县是全国荒漠化重点监测县，风沙线长达132公里，重点风沙口20多个，沙害面积大，沙丘类型复杂，自然灾害频发。     

浅谈乌审旗的深沙治理

浅谈乌审旗的深沙治理马世瑞在毛乌素沙地中，有一些远离人烟的高大流动沙丘群，呈沙丘链或格状沙垄，当地群众称之为“深沙”。其特征是：沙丘高度平均在１０米以上，面积在１０００公顷以上；高大沙丘基本无灌草分布，仅有少量的短命植物生长，植被盖度不足１０％；基本...     

流动沙丘沙柳造林技术研究

根据沙丘风沙流运移规律,控制流动沙丘的风蚀、促进沙埋是提高流动沙地沙柳固沙林的关键,为此,按照沙丘高度和坡度的差异,并采取分区造林模式,适度恢复沙地植被。结合生产实际,研究了库布齐沙漠立地类型与沙柳造林效果的关系,探讨了流动沙丘部位、插条长度对沙柳造林的影响。     

流动沙丘沙柳分区造林技术研究

根据沙丘风沙流运移规律,控制流动沙丘的风蚀、促进沙埋是提高流动沙地沙柳固沙林的关键.为此,按照沙丘高度和坡度的差异,并采取分区造林模式,适度恢复沙地植被.并结合生产实际,研究了库布齐沙漠立地类型与沙柳造林效果的关系,探讨了流动沙丘部位、插条长度对沙柳造林的影响.     

207国道植物再生沙障防沙治沙试验研究

207国道90—100 km段公路沙害治理中,采用黄柳在流动沙丘迎风面上设置积沙、聚沙带——植物再生沙障,结合高立式和低立式红柳、芦苇生物沙障,不仅取得了阻沙、固沙、防止沙丘前移的理想效果,同时结合其他人工措施短时间内大幅度增加沙丘的植被盖度,达到了阻沙、固沙和增加植被盖度的双赢目的。     

鄂尔多斯南部铁路风沙害防治措施及评价

针对毛乌素沙地的特征，设计采用机械同沙和植物困沙相结合的方案，即树枝沙障及经编防风固沙网格先期防风固沙．沙障内种植沙生植物后期间沙。建立由高立式沙障，沙柳方格、土工合成材料沙障以及植物防护带组成的，具有阻沙、嘲沙等综合功能的完整防护体系。并对此铁路风沙害防治措施进行评价，为在类似地区推广铁路风沙害防治的技术设计方案提供依据，     

兰新线武疏段铁路沙害类型及防治技术措施

武疏段铁路线中，有７０％以上穿越戈壁、荒漠，治理风沙成为维护铁路正常运输的关键。本文该区段沙害类型、危害方式、铁路防沙体系与技术措施进行了论述。     

兰新线武疏段铁路害类型及防治技术措施

武疏段铁路线中，有７０％以上穿越戈壁，，治理风沙成为维护铁路正常运输的关键。本文该区段沙害类型，危害方式，铁路防沙体系与技术措施进行了论述。     

沙柳光合作用和蒸腾作用的日动态变化

沙柳是一种生长在流动沙丘、半固定沙丘及沙丘间低地的灌木，常以极稀疏的方式分布于沙丘中下部（尤其是背风坡），或者是以较大的密度分布于滩地覆沙区，常与乌柳组成柳湾林，分布于鄂尔多斯高原。沙柳为多种动、植物提供栖息环境，是鄂尔多斯高原生物多样性保护的关键种之一。沙柳较耐旱，抗沙埋，生长迅速，具有很高的防风固沙的生态价值，近几年来已成为毛乌素沙区防风固沙的首要物种之一。在毛乌素沙地，由于以灌木为主体的植被层的多样性，沙地的干旱性，生态系统的脆弱性，决定了沙生植物的水生理生态及沙地水分平衡，是沙地灌丛生态…     

集二线防沙林几种虫害的防治

全长335.6公里的集二铁路线,从乌盟行署所在地集宁起,穿越乌盟溶岩台地和锡林郭勒草原,沿浑善达克沙地边缘进入二连盆地,在我国边境城市二连浩特与进入蒙古国的国际铁路线相接。这段铁路常有沙害、雪害发生,直接影响着铁路运输的安全畅通。     

风沙运动对高速公路的影响及其防治——以陕西榆靖沙漠高速公路为例

沙漠高速公路建设在西部大开发中的战略地位和重要作用，决定了高速公路风沙防治已成为保障交通安全的主要内容之一。本文以陕西榆靖沙漠高速公路为例，通过对本区风沙运动规律及榆靖沙漠高速公路沙害治理条件的综合分析，提出以固、阻、输、导、拉、抬等手段，定向控制风沙蚀积，人为促进风沙流及沙丘的转化。     

白沙蒿浑身是宝

白沙蒿浑身是宝马世瑞白沙蒿是菊科蒿属沙生植物，生长在流动、半流动沙丘中部和上部，在毛乌素沙地有广泛分布。白沙蒿用途多，浑身是宝。白沙蒿是一种耐旱、抗风蚀。阻沙、固沙极强的半灌木，广泛应用于人工栽植固沙和设置防风沙障。近年，已被选为飞播固沙造林植物种，...     

塑料网格沙障固沙技术在临策铁路治沙造林中的推广应用

塑料网格沙障固沙技术是用特制塑料网控制流沙风蚀,并通过营造防风固沙林,达到治理沙害的目的.该技术主要来源于甘肃农业大学、甘肃省治沙研究所、北京林业大学.根据资料记载,从2005年开始,国内很多学者对塑料网格沙障固沙造林技术进行了专门研究,甘肃农业大学、甘肃省治沙研究所、民勤县林业局分别从塑料网格沙障的固沙原理和塑料网格沙障对新月形流动沙丘迎风坡的风沙流影响等方面进行了研究,取得了非常好的效果.北京林业大学丁国栋教授指导的博士生毕业论文《几种不同材料机械沙障防风效应研究》中,对不同材质、规格、高度和孔隙度的沙障的土壤风蚀进行了野外观测.通过选择典型沙丘,从风速、集沙量、土壤侵蚀与堆积、粗糙度四个方面,对研究区不同立地条件下所涉及的风沙物理学中的问题进行了探讨.研究中,将塑料网格沙障设计为四种不同高度、三种不同孔隙度和四种不同规格进行对比试验,取得了比较详细的研究结果,充分肯定了塑料网格沙障的防风固沙效果.     

阿拉善盟启动实施临策铁路防沙治工程

临策（临河至策克）铁路在阿拉善盟境内总长640公里，其中受风沙危害的路段420公里。为确保临策铁路安全运营，呼和浩特市铁路局、自治区林业厅和阿拉善盟相关部门在实地考察和调研的基础』二，共同达成临策铁路阿拉善盟段治沙意向：（1）阿拉善盟将在2011年全而启动临策铁路防沙治沙项目，在沙害严重、     

乌兰布和沙漠黄河段不同治理措施固沙效果研究

以乌兰布和沙漠沿黄段为研究区,研究了麦草沙障、沙柳沙障和梭梭林3种治理措施下风速廓线、粗糙度、风沙流结构及输沙率等指标的变化,以期筛选不同治理措施下防风固沙效果的优劣性,为进一步完善当地防沙护岸和防沙治沙工程提供一定理论依据。结果表明:梭梭林地和设置沙障后的近地表(0~30 cm)粗糙度较流动沙丘明显增加,风速明显降低,且沙障的风速廓线随高度均遵循对数分布规律。铺设沙障后或营造梭梭固沙林,输沙率相比流沙均有明显降低,相同风速下铺设沙柳沙障后输沙率为流沙的2.2%~38.2%,铺设麦草沙障后输沙率为流沙的13.3%~35.8%,梭梭林地输沙率为流沙的4.2%~27.6%。随风速的增加,流动沙丘风沙流结构特征值λ逐渐减小,麦草沙障风沙流结构特征值λ逐渐增大,沙柳沙障和梭梭林风沙流结构特征值λ呈现先减小后增加的规律。采取措施后下垫面均能很好地控制近地表的流沙活动。     

沙地梭梭林的营造

在一五○团外围的广大荒漠上,以梭梭为主的植物种类较多,几乎没有流动沙丘。在“浩劫”的年代里,过度放牧、樵采及乱砍乱伐,有些地方向荒漠腹部深进40—50公里。由于荒漠植被的破坏,产生了三种恶果:其一,沙丘光秃裸露,固定沙丘向半固定和流动沙丘演变。如一五○团西北角边缘林带的迎风面,有三处流动沙丘(原是半流动沙丘),每年以50—125厘米的速度向前移动,其中,南边的流动沙丘已进入林带150厘米,林缘木被沙     

毛乌素流动沙地植物的水分关系与适宜种植规模

沙丘植物水会关系是确定毛乌素沙地流动沙丘适宜植被覆盖度的主要因子。根据植物耗水量的计算来确定适宜的植被盖度，其结果表明，臭柏的盖度的６７％－８５％，樟子松为６２％－８０％，旱柳眯２７％－８０％，沙柳为４６％－７５％，杨柴为１４％－８０％－柠条为３１％－５０％，籽蒿为４６％０－６５％，油蒿为３０％－７０％，植物最大盖度值常出现在沙丘丘脚或覆沙滩地，这些区域的土壤水分状况比较好。     

青藏铁路南山口段沙害防治措施的效果

【目的】青藏铁路沙害段约占铁路全长的22.5%,是铁路安全运营的主要威胁。本研究通过实地调查不同沙害防护措施下的积沙量,分析其防护效益及空间布局影响,为合理布设防沙措施、有效降低铁路沙害、保障铁路安全运营提供科学依据。【方法】选择已部分布设沙害防治措施的青藏铁路南山口段,根据不同区段沙障的组合方式,设置无防护措施的对照区和4个不同措施组合防护区(Ⅰ区:无防护措施区;Ⅱ区:低立式聚乙烯(PE)网格沙障防护区;Ⅲ区:高立式栅栏沙障与低立式PE网格沙障共同防护区;Ⅳ区:高立式栅栏沙障防护区;Ⅴ区:高立式栅栏沙障与高立式PE阻沙网防护区),通过测定积沙体断面要素和平均深度,计算不同防护措施组合的年均单宽阻沙量,用于评价不同措施或措施组合的阻沙效果及空间布局的影响。【结果】1)在无防护措施的对照区对应铁路轨道没有积沙现象,同时目前也没有观察到明显磨损,可见,南山口地区沙害程度较轻,在此处布设沙障必要性不大,积沙较多的沙障甚至还可能发展成为沙源地,将沙引向铁路路基;2)在4个不同措施组合防护区中,Ⅲ区沙障内年均单宽阻沙量最大,为1.125 m~3·m~(-1),由此可推断,南山口段的年均单宽风沙流至少为1.125 m~3·m~(-1);3)Ⅳ区沙障内年均单宽阻沙量为0.978 m~3·m~(-1),约为Ⅲ区的87%,说明单个高立式栅栏沙障的拦沙效果也很好;4)Ⅴ区沙障内年均单宽阻沙量为0.782 m~3·m~(-1),仅为Ⅲ区的70%,说明高立式PE阻沙网的布设不仅没增强Ⅴ区沙障内的拦沙量,反而降低了同区内栅栏沙障的拦沙效益,分析认为主要是由于PE阻沙网的布设间距过小。5)结合阻沙效果与建设成本,本研究认为南山口段PE网格沙障的最优宽度为13 m,另外,在南山口设置一道栅栏沙障便可达到很好的防沙效果,还能使建设成本降低。【结论】南山口地区设置的沙障中:PE网格沙障宽度过大造成材料的浪费,布设宽度应以13 m为宜;PE阻沙网布设间距过小,使得拦沙作用很弱,且降低了同区内高立式栅栏沙障的拦沙效益;单个栅栏沙障在防护区中表现出很强的阻沙作用。研究认为南山口地区的沙害程度较轻,设置沙障必要性不大,如果设置沙障,可只设置1道栅栏沙障,既能达到很好的防沙效果,又能使建设成本降低。研究结果可为铁路轻度沙害地段科学、合理的布设防护措施提供依据。