活塞组件主要损伤原因分析

<正>1.活塞顶面主要损伤分析(1)活塞顶面的烧蚀活塞烧蚀呈现在活塞顶部,轻者有疏松状麻坑,重者有局部烧熔现象。活塞顶面烧蚀将导致高温燃气窜入曲轴箱,加速润滑油的氧化变质、气缸密封性变差、压缩比下降、燃油燃烧过程变坏、发动机的动力性和经济性下降;严重时活塞开裂破碎,损坏缸套、连杆、曲轴、机体等零部件。     

发动机机油消耗过大的原因及解决方法

发动机在工作时,润滑系统好是保证发动机良好工作的主要条件,而其中机油是保证活塞、活塞环与气缸、曲轴、凸轮轴与大小瓦等运动部件良好润滑与冷却     

活塞的故障形式与原因

1．活塞顶上产生积炭 正常的气缸，即使工作时期很长，其活塞顶上也只有一层淡淡的炭灰而已。而工作不好的气缸，虽工作时期不长，活塞顶上却已积下厚厚一层烧焦了的炭层。活塞顶上的大量积炭会影响气缸的充气量，使燃烧恶化，功率下降，严重者还会因炭粒脱落将缸壁拉伤。活塞顶积炭的主要原因是：①喷油器雾化不良，燃油呈油滴或油束状进入气缸，不能与空气形成良好的可燃混合气，致使燃油不能完全燃烧，淤积于活塞顶部，在高温烘烤下结成积炭。②将梯形环、扭曲环方向装反，或是气门杆与气门套管配合间隙过大，使机油进入气缸内，在高温下参与燃烧，结焦后粘附在活塞顶部。③油环弹性差，或已将刮油槽磨平，失去或削弱刮除缸壁机油的功能，致使气缸壁上飞溅来的机油进入气缸参与燃烧。     

活塞的检查与修复方法

<正>活塞的主要作用是承受气缸中高温高压气体产生的膨胀力,并将此压力通过活塞销传给连杆,以推动曲轴旋转。同时活塞顶部还与气缸盖、气缸壁组成燃烧室。活塞是柴油机的主要运动机件之一,工作时承受很大的机械应力和热应力。活塞的主要损坏形式有外圆表面及环槽的磨损、裂纹和破裂,顶部烧蚀。一、活塞外表面磨损的检修1.活塞外表面磨损部位与测量活塞裙部外表面磨损后,裙部直径减小,活塞与气缸的间隙增大;横截面产生圆度误差、纵截面产生圆柱     

活塞顶出现异响的原因与判断

活塞顶与活塞铸为一体,随活塞在缸内作高速的往复运动.发动机工作时,当其与气缸盖、气门产生碰撞时,缸内便会出现异常响声.此时,若驾驶员能及时发现并准确加以判断和正确处理,便可避免打坏活塞、顶弯连杆、折断曲轴等重大故障的发生.     

活塞常见损伤的检查与修理

活塞是柴油机的主要运动机件之一,燃烧室的组成部分。活塞工作时承受着很大的机械应力和热应力,同时还承受着摩擦力。因此,在使用中活塞容易损坏。活塞损坏形式主要有：活塞外表面磨损、活塞拉伤、活塞顶部烧蚀或裂纹等。     

柴油机活塞常见损伤的检修

<正>活塞的常见故障是破损、烧蚀、磨损。活塞是易损零件,价格比较便宜,在农机维修中一般不对活塞进行修理,而是直接更换。但在更换新件前,应查明活塞损坏的原因,并对活塞损坏的原因进行分析,以免相同的故障再次发生。1.柴油机活塞顶或侧面烧蚀活塞烧蚀呈现在活塞顶部,轻者有疏松状麻坑,重者有局部烧熔现象。柴油机活塞顶或侧面局部或大面积烧蚀熔化,是由于活塞局部的温度高于材料的熔点而造成,活塞局部温度过高的主要原因为如下:     

发动机活塞组件常见损伤与选配技术要点

<正>活塞连杆组各零件的磨损要比曲轴、气缸等机件磨损快得多,尤其是活塞环的磨损更快。活塞连杆组的修理不只是大修的必然项目,小修中也经常会遇到。1.活塞的损伤与选配活塞的损伤。活塞是柴油机的主要运动机件之一,燃烧室的组成部分。活塞工作时承受着很大的机械应力和热应力,同时还承受着摩擦力。因此,在使用中活塞容易损坏。活塞的损伤包括活塞环槽的磨损、活塞裙部的磨损、活塞销座孔的磨损和活塞顶部的损伤。活塞     

活塞的故障形式与原因

1·活塞顶上产生积炭柴油发动机的活塞在“高温高压”这一特定条件下工作,喷入气缸的燃油又是靠自燃发火。对于正常的气缸,即使工作时期很长,其活塞顶上也只有一层淡淡的炭灰而已。而工作不好的气缸,虽工作时期不长,活塞顶上却积下厚厚一层烧焦了的炭层。活塞顶积炭的主要原因是:(1)喷油器雾化不良,燃油呈油滴或油束状进入气缸,不能与空气形成良好的可燃混合气,致使燃油不能完全燃烧,淤积于活塞顶部,结成积炭。(2)由于梯形环、扭曲环装反方向,使其向燃烧室泵入大量机油,或者是气门杆与气门套管配合间隙过大,润滑摇臂机构的大量机油沿此间隙…     

AK-10型起动机活塞损坏原因分析与预防措施

在了解AK-10型起动机构造特点的基础上,重点分析了活塞损坏的原因,并提出预防活塞损坏的措施。     

活塞的鉴定、选配与安装要点

<正>在发动机工作中,活塞是将燃料爆发力向外传递的第一个零件,它首当其冲地承受着燃烧室内高温高压的强烈冲击,并将此压力通过活塞销传给连杆,以推动曲轴旋转。同时活塞顶部还与气缸盖、气缸壁组成燃烧室。活塞是柴油机的主要运动机件之一,工作时承受很大的机械应力和热应力。活塞的技术状况又直接影响着发动机的功率与工况,故应重视活塞的检修工作。1.活塞鉴定将拆修发动机时抽出的活塞连杆组洗净、擦干后,     

发动机烧瓦的诊断、原因分析和预防

轴瓦摩擦表面温度过高,使轴承合金融化称为烧瓦。是一种具有破坏性的粘连磨损,烧瓦的危害很大,轻则烧坏轴瓦,重则曲轴扭曲,连杆弯曲,严重者导致捣缸恶性事故发生;发动机的工作可靠性、强化潜力和耐久性与轴瓦有密切关系,大部分内燃机均采用结构紧凑、工作可靠、运转平稳、成本低廉的减摩合金和刚背组成的薄壁轴瓦,耐磨、耐蚀、耐高温。     

活塞环的更换与装配

<正>活塞环的工作条件十分恶劣,它要承受燃烧室燃气燃烧所产生的高压和高温,即承受着由此产生的高的机械负荷和热负荷,又因为要上下高变速运动而与气缸壁、活塞环槽发生相对的摩擦运动。有摩擦就要供应充足的润滑油,以便在摩擦面形成油膜来减小摩擦。可是机油又易经过环与环槽的泵油作用进入燃烧室,导致燃烧过程恶化、积碳、结胶和加速磨损。活塞环是易损件,不适时更换活塞环会加速发动机的磨损,缩短使用寿命,影响发动机的动力性和经济性,在每次大修中都要     

活塞常见损伤的检查与修理

<正>活塞工作时,在气缸内做高速往复运动,它与气缸壁的相对速度可高达1000 m/min左右,并始终承受高温、高压的作用,加之散热困难、润滑不良等因素,使活塞在使用一段时间后,造成不同程度的损伤。活塞的常见损伤有:裂纹、顶部严重烧损、环槽已磨成明显梯形或边间隙超过规定值。对于出现上述损伤的活塞不予修理直接做报废处理换用新活塞。无以上现象时,可配以新活塞环继续使用。一、活塞的结构特点     

活塞常见缺陷的检查修理

<正>活塞是发动机的"中枢",除了身处恶劣的工作环境外,它还是发动机中最忙碌的一个,不断地进行着从下止点到上止点、从上止点到下止点的往复运动,完成发动机主要的工作过程:吸气、压缩、作功、排气。活塞技术状态的好坏对发动机工作性能影响很大。1.活塞裙部磨损的检修(1)磨损原因发动机工作时,活塞裙部受侧压力与缸套摩擦而自然磨损;冷却不良,润滑不良,空气、柴油、机油不净,含杂质多会加速活塞裙部的磨损;活塞与缸套装配间隙过     

活塞与气门碰撞的原因分析

在正常情况下,柴油机活塞运动到上止点时,活塞顶端与气缸盖之间仍有1mm左右的压缩余隙,所以活塞与气门一般是不会发生撞击的.柴油机工作过程中,如果在气缸位置听到沉重而有节奏的"当当"金属敲击声,当改变转速时异响更为明显,则多为气门撞击活塞所引起.此种故障危害极大,会产生气门杆弯曲或折断、活塞撞坏、连杆弯曲和气缸盖损坏等严重后果,最终使柴油机无法工作.     

气门烧蚀原因分析与预防措施

<正>气门的功用是控制进排气道的开闭,完成发动机气缸与外界的气体交换任务。气门与气门座之间的密封性是否良好,是气门工作性能最主要评价指标。气门工作环境恶劣,尤其是排气门头部要承受高温燃气的冲刷,易发生烧蚀损坏。气门烧蚀后,会破坏气门的密封性,造成气缸压缩无力,柴油机功率下降,油耗增加,启动困难等。一、气门烧蚀的表现     

发动机积碳的原因、危害及预防

<正>发动机积碳是燃油或润滑油不完全燃烧而产生的沉积物。积碳有密实、疏松、柔软等各种形态,其成份随发动机工况、燃料质量、润滑油性质以及进入燃烧室中的杂质不同而有差异。主要分为气门积碳、燃烧室积碳、喷油嘴积碳和进气道积碳。1发动机生成积碳的原因1.1燃油品质差我国的燃油辛烷含量低,含有较多的杂质和烃类物质,含硫量高,提高辛烷值的途径主要是依靠加入抗爆剂,而抗爆剂特别是含锰抗爆剂会对发动机有很多负面影响。含锰抗爆剂,其中烯烃类杂质为不饱和碳氢化合物,由于其化学性质不稳定,在燃烧室、节气门及喷油嘴等一些高     

发动机进气管“回火”故障的原因分析

一、混合气过稀 在混合气过稀的情况下,燃油分子的间距加大,导致气缸内的燃烧速度变慢,当排气行程接近终了时,燃烧过程仍未结束,此时进气门和排气门叠开,还未结束燃烧的火焰从进气门窜人进气管,点燃了混合气,于是造成进气管"回火",甚至产生"砰砰"异常响声.