导管主要参数的选择

导管螺旋桨问世至今，已得到了广泛的推广和应用，由于其最显著的特点是在重载时具有较高的效率，因而在渔业生产中特别适宜于拖网渔船。拖网渔船上采用导管桨后，在各种工况下主机都能比较充分地发挥其功率。拖网时与普通桨相比，拖力可提高30-40％左右，原因是导管桨盘面处水流速度随船速变化的影响远比普通桨小。     

导流管主要参数对导管桨性能的影响

１前言导管螺旋桨问世至今,已得到了广泛的推广和应用、由于其最显著的特点是在重载时有较高的效率．因而在渔业生产中特别适宜于拖网渔船。目前,在我国的拖网渔船中导管桨正日益得到推广．它和普通桨比较。在拖网工况时。拖力可提高３０％左右,而在自由航行工况时航速几乎相当。使得这一特种推进器越来越受到渔民的欢迎。在设计导管桨中、目前用得较多的是两种类型的导管：代表机翼型剖面Ｎｏ．１９Ａ导管和代表折角型的上海交通大学ＪＤ７７０４导管。实践证明,只要导管的主要参数（如导管的长径比、收缩系数、扩散系数等）选择恰当,…     

导管螺旋桨在小型钢质渔轮上的应用

浙江扬帆船舶集团公司舟山通用机械厂与普陀区虾峙镇政府合作。对该镇现有的３００马力小型钢质渔轮进行技术改造,要求在主机马力不变的前提下,渔轮拖力增加５０％以上,通过螺旋桨转速、加大螺旋桨直径,改普通螺旋桨为导管螺旋桨等一系列综合改造,拖力明显提高,且耗油下降。改造后浙普渔２０００１、２０００２轮半年多来的捕捞试验,在未发生渔船相比,其拖力完全满足拖网作业要求。     

近海拖网渔船推进系统探讨——前置导管螺旋桨的论证与设计

以山东１０４总吨钢质拖网渔船为母型船，对其进行了四种推进装置的设计与分析论证，筛选出适应近海拖网渔船多工况的较佳推进装置。通过对楚思德Ｂ型桨（以下简称Ｂ型桨）、１９Ａ导管桨（以下简称导管桨）、楚思德Ｂ型桨配双级变速齿轮箱（以下简称双级变速Ｂ型桨）以及１９Ａ导管桨配双级变速齿轮箱（以下简称双级变速导管桨）这四种推进装置的设计比较得出：双级变速导管桨最佳，双级变速Ｂ型桨次之，导管桨又比Ｂ型桨为优。以Ｂ型桨为基准，拖网时导管桨拖力增加２０．５％，双级变速Ｂ型桨增加为２８．２％，双级变速导管桨增加为４４．５％；从效率上看，以Ｂ型桨为基准，导管桨效率提高为２．５％，双级变速Ｂ型桨提高为６．３％，双级变速导管桨提高为７．５％。双级变速导管桨明显优于其他三种，可充分利用主机功率；但普通导管的剥蚀严重，因此在上述设计论证的基础上将导管前置，前置导管能减少空泡剥蚀，同时使尾流均一化和稳定化，有利于减小船体阻力和提高推进效率     

谈渔船拖力及其测定

<正> 渔船的拖力是渔船拖曳网的能力。通常理论上的算法是船舶推进器发出的推力减去船舶的阻力,其差就是拖力(见图1)。     

导管桨拖网渔船的机桨匹配设计软件开发

拖网渔船作为一种多工况船舶,其拖网状态和自由航行状态的设计要求不尽相同。为了提高该类渔船的燃油利用率,并使主机和螺旋桨的匹配更方便、高效。基于MATLAB程序语言,开发了采用导管桨(拖网)渔船的机桨匹配设计软件。该软件创建了渔船、导管桨、主机三大数据库后,基于导管桨图谱设计理论,可以完成拖网渔船的机桨匹配设计,并能根据拖网渔船各自的特点分别计算出对应的齿轮箱减速比,同时自动生成机桨匹配设计计算书。通过对42 m级拖网渔船的应用,验证了该软件适用于导管桨拖网渔船,且具有计算精度高、使用方便快捷、使用者上手简单三大优点,具有一定的工程应用价值。     

导管螺旋桨的防蚀

近几年浙江舟山地区在捕捞■鱼作业中，许多渔船安装了导管螺旋桨．使拖力增加，油耗降低．降低了渔业成本，颇受渔民的欢迎。但导管内壁的腐蚀较为严重，据资料介绍，安装导管桨的大马力拖轮，在运行１２个月后．导管内会出现环带状大面积蚀痕．蚀坑深达１．３ｍｍ，２０个月后遍布整个环带，并有多处穿透、焊缝凹陷。因此，对导管螺旋桨的防蚀是一项有意义的工作。１ 腐蚀原因 导管内壁腐蚀主要是空泡腐蚀。 螺旋桨不停旋转中产生梢涡空泡。一旦桨叶进入桨盘顶部伴流峰区并转至１２点钟角位置后，沿导管内壁下泻的梢涡空泡在急剧压力变化…     

拖网渔船船-机-桨-网匹配研究

在拖网渔船的设计中,需要重点考虑螺旋桨与船-机的匹配、渔具与船-机-桨的匹配,实现推进系统的高效能发挥。本文引入时间概率的最佳螺旋桨参数优化确定方法,考虑拖网渔船设计的限制条件,通过优化分析,达到运营工况综合效能最佳,实现螺旋桨与船-机的合理匹配。从拖网渔船数据库中选取30艘运营状况优良的渔船进行有效拖力计算,建立拖网渔船有效拖力与主机功率和拖速的多元非线性回归方程,依据此方程得出的有效拖力结果选择网具和网板,实现有效拖力与渔具的合理匹配,最终实现渔具与船-机-桨的合理匹配。通过实船计算对比,验证了回归的有效拖力估算公式误差范围和适用性。研究表明:在拖网渔船设计初期,可以利用该公式估算有效拖力进行网具和网板的匹配,实现技术经济优化论证,最终实现船-机-桨-网的优化匹配。     

渔船系柱拖力与轴功率同步测试及其效果初探

我国渔船中拖网船是一个庞大的队伍。就拖网渔船而言,拖力的发挥是一个极其重要的经济指标。由于以往缺少对拖力等参数进行有效的、可靠的测试手段,以及在实测过程中存在着许多复杂的情况,以至不能充分了解渔船拖力发挥的满额度。通过对新近建造的SH881型近海小型钢质拖网渔船系柱拖力与轴功率同步测试结果可以看出,航行工况是额满的,系柱工况中有12.74%功率是无用功;通过对该螺旋桨设计的改进,又可以把这无形中损失的功率抓回来。从而使渔船拖力得到最充分的发挥。对渔船设计改进有一定的推动作用。渔船的挖潜改造具有相当的味力。     

渔船节油潜力大途径多

在辽宁省和大连市的水产学会召开的“渔船节能学术讨论会”上,大家认为我国渔船节能的潜力很大,目前可从三个方面着手抓. 一是充分利用渔船主机余热.一般渔船主机耗油量约占全船用油量的百分之九十以上,但其中仅有百分之四十左右的热量可变为有效功率,尚有约百分之五十的热量被废气带走或随冷水排出.要是能在技术上采取措施,如推广应用废气锅炉、采用闭式淡水冷却,增设淡水预热箱,安装余热灶等均能收到节能效果.仅利用余热废气做饭、烧水,每条机动渔船一年至少节约柴油两吨多.有的渔船安装使用大连渔轮厂生产的LH12-6型废气燃油锅炉,加热二十号重柴油,一艘六百马力渔轮每年节油一百多吨,节省费用一万五千元.大连海洋渔业公司利用余热加热重柴油,以重柴油代替轻柴油使用,每年节约开支二百八十五万元. 二是改进渔船推进装置,提高推进效率,这也是渔船节能的一项重要措施.大连渔轮厂在8154型艉滑道冷冻渔轮上加装导管螺旋桨,系柱拖力约增加百分之三十九,拖网拖力约增     

渔轮提高效率的一种途径

<正> 鉴于目前近海水产资源的日益衰退,为了保护水产资源,国家渔政每年都在规定的海区和季节划分禁渔线,限制其捕捞量。为此,促使捕捞渔船需打出外海,索取外海水产资源,来弥补近海水产资源的不足。但外海渔场往往离海岸线远,航线长。因此对渔船节约燃料方面提到重要位置。是否能够使渔船既能快速到达外海渔场,缩短航行时间,达到节能的目的,又能在拖网作业中有更大的拖力,提高捕捞能力呢?为此笔者认为,在渔船上安装多速比减速齿轮箱,能够达到上述目的。     

185马力钢质渔轮推进器直径的选择

目前，我国沿海群众渔业队中，很多地区应用185马力钢质渔轮作为主要的拖网渔船。该船可采用导管螺旋桨作推进器，这对于提高拖力有很大好处。随着新技术的日益推广，有的希望在导管桨的基础上再配置双级变速齿轮箱，使主机在自由航行和拖网这两种工况下，功率能得到充分发挥和利用；有的则希望改变船尾部的线型，使螺旋桨的直径在目前的基础上再加大些，以求尽可能降低转速，获得较高的效率。     

Mc尼龙螺旋桨应用于渔船的节能效果

<正> 由原国家水产总局及浙江省水产局下达计划研制的与4135柴油机(80马力)和6135柴油机(150马力)匹配的 Mc 尼龙螺旋桨(简称尼龙桨),已广泛地应用于浙江的机帆渔船和部分运输船。用于80马力的尼龙桨于1978年10月通过省级鉴定,已推广应用1,500多条渔船;用于150马力的尼龙桨于1984年11月通过省级鉴定,已推广应用1,000多条渔船。以上两个规格尼龙桨,经多年实际应用,显示了多方面的优点,深受渔区船员的欢迎。实船     

综合节能渔船的研制使用情况介绍

综合节能拖网渔船，于1989年10年在广东建成投产。该船总长34.7米，型宽6．6米，型深3．5米，平均吃水2．6米，排水量272吨，主机功率500马力，航速11.2节，系柱拖力7.6吨，是全国首对综合节能渔船．该船应用了多项先进节能技术。实现船一机一桨优化匹配，     

R7型线性变螺距螺旋桨与B型螺旋浆的比较试验研究

本文对Ｒ７型线性为螺距螺旋浆和楚思德Ｂ型螺旋浆进行系柱比较试验和航行比较试验。系柱试验时,同步测定其转速,扭矩,功率和拖力;航行试验时同时测定其转速,功率和速。结果表明,在条件相同的情况下,采用Ｒ７型线性变螺距螺旋浆比Ｂ型螺放心桨系柱拖力增大１４％,航速提高９．７％。     

一种经济实用的更新拖网船型——8105型400马力拖网渔船

<正> 为适应我国海洋渔业发展需要,国营公司渔船更新势在必行。上海渔轮厂设计制造的8105型198总吨400马力拖网渔船于1982年12月起已制造了16艘,至1985年底还将交船8艘。经一年多使用证明,与同类渔船比较,该船具有性能良好、布置合理;拖速快、拖力大;渔捞操作省力安全;机电配套稳妥可靠;     

木质拖网渔船用导管桨效益好

上海水产大学渔业工程系为推进我国沿海群众渔业技术改造,从1988年起开展了将导管螺旋桨应用于木质渔船的开发研究和技术服务工作。他们在广泛调查研究的基础上,针对群众渔业木质渔船船型、机型及齿轮箱等复杂的特点,确定采用19A导管+Ka系列螺旋桨设计计算,使船、机、桨合理匹配,并根据目前群众渔业的技术状况,     

国外机帆渔船的使用情况

近十余年,世界市场的石油价格一涨再涨,从1973年至1980年,油价上涨了7倍多。因而,探讨捕捞渔船不用油或少用油的办法,已成为许多国家普遍关注的大事。各国的专家们认为:恢复使用风帆是渔船节油的有效办法之一。要使用帆而又不致影响渔船的生产能力,现代机帆渔船是比较理想的。机帆渔船即是在装帆的同时安装一个较小发动机的渔船。帆不但可用于航行,而且拖网时也可用作辅助拖力。用风帆作推进力,渔船可依靠帆往返于渔场,甚至远离大陆的外海,船走得越     

近海渔船使用 MC 尼龙螺旋桨效果好

<正> 江苏省启东市海洋渔业公司和南通市水产研究所经过4年多努力,研制成120马力、250马力近海渔船用的 MC 尼龙螺旋桨,并于1989年10月26日通过江苏省科委组织的技术鉴定。使用 MC 尼龙螺旋桨比使用铸铁螺旋桨的效果好,其主要表现为尼龙桨比铸铁桨的各项经济技术指标更为先进:一是推进性     

浅谈拖网渔业中船机桨网的匹配

在拖网渔业中,拖网渔船,尤其是沿海机帆渔船,大多采用普通桨,其螺旋桨与船机、网具与船机桨的匹配往往是制约渔业生产的关键因素之一。长期以来,这个问题一直没有得到很好解决,在群众机船拖网作业中,暴露得尤为明显。国营拖网渔轮由于其生产厂家