强化工程造价管理适应市场经济

本文详细分析了施工企业当前的形势和特点,并针对其问题特性提出相应的解决办法;同时阐明强化工程造价管理是适应市场经济的需要,也是急需解决好的问题。     

如何加强工程造价管理

从设计、招标、施工、峻工四个阶段论述了加强工程造价管理的措施。     

浅谈如何有效进行工程造价管理

工程造价是指建设某项工程项目所花费的全部费用。造价管理即是对建设项目在投资决策阶级、设计阶段、招标投标阶段和项目实施阶段以及建设结算阶段实行全过程的管理，把建设项目的投资控制在批准的投资限额内，保证项目管理目标的实现，以求能在建设项目中合理地使用人力、物力、财力，取得较大的投资效益。     

加强工程造价管理 促进林业工程建设

加强林业工程建设造价管理，合理确定和有效控制工程造价，使有限的林业资金发挥出更大的投资效益，更好地服务于林业工程建设。     

葫芦岛市园林绿化工程造价探讨

指出了绿化工程造价的组成内容,阐述了绿化工程造价的计算依据,从土方量、苗木种植、绿化养护等方面探讨了绿化工程的选择,以达到对造价工程更好地控制和管理的目的。     

市场经济下江西如何加强森林资源管理的思考

从分析江西现行森林资源管理与市场经济不相适应的问题入手 ,提出在市场经济条件下 ,要加强森林资源管理 ,应改变森林的经营方式 ,规范行政管理和执法 ,降低税费 ,鼓励经营     

加强工程造价资料管理的探讨

本文阐述了工程造价资料的内容及作用,并针对加强工程造价资料管理、建立林业工程造价资料信息系统和提升资料管理水平提出了一些建议,对发挥工程造价资料管理在工程造价管理中的作用具有一定借鉴意义.     

浅谈工程造价的预结算审核

工程造价的预结算审核是合理确定工程造价的必要程序及重要手段.本文从工程造价中存在的问题,工程造价审核的内容、方法等三个方面论述了工程造价及其预结算的审核工作过程.     

谈市场机制下勘察设计阶段对公路工程造价的控制作用

本文论述了勘察设计阶段存在的问题，并提出了相应的解决问题的办法，为不断提高公路质量，合理确定工程量与工程造价提供了依据。     

强化木材检验管理是提高经济效益的重要手段

本阐述了森工采运企业强化木材检验工作管理的重要性和必要性，尤其是在国家实施“天保”工程中，企业求发展，就必须在木材检验方面入手，从队伍建设、人员素质提高及经济制约责任等抓起，从而使森工企业走向可持续发展之路。     

加强高速公路建设中房屋建筑工程的管理工作

房建工程是高速公路建设不可缺少的一项内容。本对高速公路建设中房建工程管理工作中的一些主要问题进行了简要阐述。     

加强木材生产劳动工资管理

本文着重对木材生产伐区阶段的劳动工资管理加以细化，对比、分析，从而为森工企业管理者提供决策依据，提高木材生产的经营管理水平，调动生产一线工人的积极性，以达到提高林业木材生产效率的目的。     

关于森林自然保护区建设与管理的思考

本文针对森林自然保护区建设与管理中存在的问题，对加强森林自然保护区建设与管理提出了合理化建议。     

浅谈工程建设如何管理

本文作者详细论述了工程管理程序及应把握好几个重要环节。     

市场经济条件下森林资源生态环境价值补偿问题

森林资源生态环境价值补偿,目前仍处在一个探索研究的过程,其实践性活动基本上没有进行。为了促进森林资源生态环境价值补偿活动有序的顺利进行,作者论述了森林资源的概念及森林资源与生态环境价值,提出森林资源生态环境价值的补偿。     

影响花卉业市场效益的因素分析

当前影响花卉业市场效益的主要因素表现为宏观调控和行业管理不够，以及花卉产业自身存在着的诸如产业结构不合理，科技水平较低，产品开发不力，品牌意识淡薄等。花卉业进一步健康发展需政府和行业管理部门加强宏观调控和正确引导的力度。花卉企业则要不断的自我完善，增进科技意识，注重品牌效应，摒弃封闭，加强合作，引进与开发并举，努力开拓创新，抓住机遇大力发展     

将伐区造材推向市场的实践

本详细论述了山河屯林业局在天保工程实施后木材产量大幅度调减的情况下建立企业内部模拟市场的办法，该办法彻底改变了过去的生产与销售脱节、产品与市场脱节的做法，实现了木材从采伐、量材、造材、选材与市场要求接轨，与职工工资挂钩。     

Modeling spatial variability in the life-cycle costs of low-volume forest roads

Cost estimation is probably the most decisive factor in the process of computer-aided, preliminary planning for low-volume road networks. However, the cost of construction is normally assumed to be route-independent for a specific project area, resulting in sub-optimal layouts. This is especially true for mountainous terrain and in areas with unstable subsoil. Here, we present a model for more accurately estimating spatial variability in road life-cycle costs, based on terrain surface properties as well as geological properties of the subsoil. This parametric model incorporates four structural components: embankment, retaining structures, pavement, and drainage and stream-crossing structures. It is linked to a geo-database that allows users to derive location-specific parameter values as input. In applying this model, we have demonstrated that variability in costs ranges widely for mountainous areas, with the most expensive construction being approximately five times greater there than on more favorable sites. This variability strongly affects the optimal layout of a road network. First, when location-specific slope gradients are considered, costs are reduced by about 17% from those calculated via currently available engineering practices; when both slope gradient and geotechnical formations are included, those costs are decreased by about 20%. Second, the length of the road network is increased by about 4% and 10% respectively, compared with current practices.