如何降低柴油机排气烟度

柴油机在工作过程中,如果使用不当或者不对柴油机进行合适的保养和调整,会造成柴油机排气烟度超标的情况。这不仅污染环境,而且碳烟微粒被人吸入肺部,会引起气喘病,过浓的碳烟还会妨碍视野,恶化照明,引发交通事故。同时柴油机排气烟度超标还会使柴油机的经济性下降,因此有必要降低柴油机排气烟度。     

浅谈降低柴油机排气烟度的对策

内燃机的排气是造成大气环境污染的根源之一。近年来，随着我国拖拉机、农业运输车和柴油座机的迅速增长（资料提供全国已有1600万台大中小型拖拉机），其排气烟度对环境的污染已提到重要议事日程。     

小四轮拖拉机用柴油机排气烟度的控制

由于柴油机和拖拉机的国家标准在试验方法上存在差异 ,使得在标定功率油门位置的柴油机烟度值和在柴油机最大油门位置的拖拉机烟度值相差较大 ,造成许多小四轮拖拉机监督性抽查不合格。本文针对存在的差异对柴油机提出了改进意见 ,降低了小四轮拖拉机的烟度值 ,使得小四轮拖拉机抽查合格率大大提高     

谈两个影响柴油机排气烟度的因素

排气烟度是判别柴油机配气正时、燃烧情况和喷射设备工作是否正常的主要标志之一.运转正常的柴油机排气呈无色或轻微淡灰色,其烟度值小.若使用中,技术状况变坏或由于维修和调整不当就会出现排气冒黑烟.这就表明发动机工作条件恶化,就会浪费燃料,污染环境,缩短发动机的使用寿命.导致柴油机烟度过大的因素是多方面的.本文仅就供油系统中,出现"二次喷射"和供油量校准问题,谈一点看法,供有关同行参考.     

如何正确优化调整柴油机气门间隙

<正>对柴油机气门间隙的检查和调整,传统的方法是先找准活塞压缩行程的上止点,然后按出厂说明书的规定值检查和调整气门间隙.这种调整方法对新机是完全正确的,但对使用几年后的发动机就不十分适合了.例如S195柴油机当其凸轮轴磨损后,用传统方法调整气门间隙因凸轮高度不够,当凸轮轴转到排气行程上止点前17°时,摇臂还压不上进气门,等其接触上时,进气门开启时间已过了17°,造成进气门晚开.同样道理进气门关闭时间提前.这样进气门开启时间就没有240°的延续角,至使进气不足.同理,排气门晚开早闭,延续角也不够.造成排气不净.因而不能保证柴油机有准确的配气相位,致使气缸内新鲜空气充气量不足,废气也排不净,充气效率降低,造成发动机技术状态变差.据试验资料表明,配合相位超过±5°,将出现起动困难,功率下降,油耗增加,机温偏高,排气温度和烟度增加的现象.经使用后的柴油机,一般机龄1一2年的配气相位误差2°一3°,机龄在3年的其误差将超过5°,再随机龄的增加其误差可能超过10°.而采用优化调整气门间隙就可避免配气相位产生误差,保证配气相位的准确度.     

浅析柴油机尾气烟度过高原因及预防

1 排气管连续冒烟 这是发动机所有气缸或大多数气缸燃烧不完全所致.其原因是:喷油器的喷射质量严重恶化;     

影响柴油机排气烟度测量准确度的因素分析

排气烟度是限制柴油机功率的因素之一,既可以作为标定功率的一个依据,也可以用于评价柴油机燃烧过程的好坏,同时也反映了柴油机对大气环境的污染程度,世界各国都在制定日益严格的排放法规来限制柴油机的排放污染物水平。     

柴油机烧机油十原因

(1)活塞环过度磨损,弹力减弱,开口间隙超限或活塞环折断、咬死。其密封性下降,机油上窜入燃烧室内燃烧。(2)活塞环与活塞环槽边间隙过大,机油沿环槽向上,进入气缸内燃烧。(3)油环上的孔和相应的活塞环槽通孔被积炭或杂物堵塞,缸壁上的机油不能被油环刮去而被烧掉。(4)缸套纵向有深的沟痕,机油沿其上窜,遇高温气体而烧机油。(5)气门杆与气门导管间隙过大。机油被吸入气缸内燃烧。(6)扭曲环与锥面环的安装位置及方向不对,机油上窜燃烧。(7)连杆瓦间隙增大,溅到缸壁上的机油增多,使活塞环泵油量加大,机油燃烧增加。(8)空气滤清器内的机油面过高…     

柴油机排气有害物及其降低措施

综合国内外有关研究成果，阐述了柴油机主要排气有害物的生成机理，危害及其主要降低措施。     

柴油机三大精密偶件故障检修

<正>柱塞偶件、出油阀偶件、针阀偶件是柴油机燃油系三大精密偶件。这三大偶件经过长期使用均会产生磨损,磨损到一定程度时会使柴油机工作不正常。因此,在工作中我们要学会对三大精密偶件的诊断与轻微磨损的修复。一、柱塞偶件检修柱塞偶件在柴油机使用过程中承受着高温燃气的烧蚀和燃烧过程中有害气体的腐蚀,同时由于高压燃油中夹杂的磨粒(机械杂质)对柱塞偶件的冲刷,极易使柱塞偶件受到不同程度的磨损,磨损严重部位在柱塞头     

试论降低拖拉机排气烟度的途径

内燃机的排气是我国大气环境污染的根源之一.近十年来,随着我国拖拉机、农业运输车和柴油机拥有量的迅速增长(到2006年9月,全国拥有1494万台大中小型拖拉机),其排气对环境的污染已提到重要议事日程上来.     

浅谈柴油机气门间隙的优化调整

气门是柴油机配气机构中的重要工作部件。它的作用是根据发动机的工作循环要求在发动机工作于压缩、做功行程时密闭气缸,在吸气与排气两行程时分别打开进气和排气通道。气门是在高温环境下工作,为了使气门受热膨胀后仍能保证与气门座密封,在气门杆尾端面与气门摇臂撞头之间留有一定的间隙,这个间隙就是气门间隙。气门间隙过小,会使气门关闭不严,产生漏气现象,甚至烧坏气门,碰撞活塞。间隙如果过大,则气门开度变小,造成进气不足,排气不净,致使功率下降;同时气门杆尾端面和摇臂头之间产生撞击,加剧了零件的磨损。发动机工作一段时间后,由于配气机构各零件的磨损和松动,气门间隙将发生变化,因此必须定期对气门间隙进行检查调整。     

谈柴油机气门间隙的调整

正确的气门间隙能使发动机在常用工况下发挥出最佳的性能,简述了气门间隙调整的重要性,及农用柴油机气门间隙调整的具体方法。     

谈气门间隙的优化调整

柴油机在使用过程中,由于配气机构零件不同程度的磨损,会造成气门间隙、配气相位失准,导致充气效率下降,燃空比失调,燃烧条件恶化,有效功率下降,耗油率上升,排放烟度增加。技术保养规程规定:柴油机每工作100小时,要求对气门间隙进行检查,必要时加以调整。但是,若不考虑使用条件、零件磨损情况,一律按规定的标准(进气门间隙0.35毫米,排气门间隙0.45毫米)进行调整,要达到最佳技术状态是困难的。因此,对在用柴油机调整气门间隙时,     

柴油机排气不良现象的原因分析

（1）连续排黑烟 这是柴油机多数气缸或所有气缸燃烧不完全所致。主要原因有：①活塞环与气缸壁严重磨损，气体渗漏增多，常伴有机油消耗增多、排气管排蓝烟、机油温度偏高、曲轴箱通风装置管口严重冒烟等现象。②多数喷油嘴喷射质量严重恶化，常伴有排气管排柴油、冒火、放炮等现象。③空气滤清器脏污、供油开始时间过迟或气门驱动机构严重磨损，使气门开启高度降低、开启时间推迟，致使进气量减少。     

柴油机出油阀偶件的修理

出油阀是柴油机燃油系三大精密偶件之一,其功用是出油、断油和断油后迅速降低高压油管的剩余压力,使喷油器干脆利落地停止供油。出油阀技术状况会直接影响柴油机的工作。     

气缸积炭的原因分析及预防措施

一、正确控制油门 1.正确控制启动油门。许多机手在启动柴油机时,往往将油门开到最大位置,强行启动,一次启动不着,就连续多次启动,使喷入气缸里燃油过多,导致启动困难,同时造成气缸积炭过多。一般说     

柴油机烟度的成因及预防

降低柴油机烟度不仅是保护环境的需要，而且是提高生产率和作业质量的需要。本文主要从使用角度出发，提出了预防柴油机烟度的一些措施： 1．柴油机烟度的成因 烟的形成是由于局部混合气形成不良，多数位于燃烧室中央和壁面，燃料在高温缺氧的条件下分解聚合成碳烟，使排气冒黑烟，造成严重的环境污染，并限制了功率的提高。