关于《安全航速》的探讨

<正> 1972年《国际海上避碰规则》中的第六条中规定的《安全航速》,它阐述了每一船舶在任何时候均应采取安全航速行驶,以便能采取适当而有效的避碰行动,并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。     

浅谈渔船的航速和航速控制

<正> 碰撞,是目前渔船海损事故较多的一类,约占总事故的40％左右,严重影响着海洋渔业的安全生产。造成船舶之间碰撞的主要原因之一,是航速过快。因此,为了防止渔船碰撞,《1972年国际海上避碰规则》第二章第一节第六条明确规定了“每一船舶在任何时候应用安全航速行驶,以便能采取适当有效的避碰行动,并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住”。为此,每一个航海驾驶人员,都应了解和掌握自己操纵船只的航速问题。航速是在静止水面上航行的速度,船在一小时内所航行的距离,以海里为单位表示时,称为节(Knot),即     

对渔业安全生产问题的几点思考

目前,山东省青岛市拥有海洋捕捞渔船5 000余艘,从业渔民约有3万人,年捕捞量25.9万t,产值21.5亿元,海洋捕捞业为青岛市的海洋经济发展作出了重要贡献.     

综合安全评估(FSA)在渔船风险控制中的应用

介绍了船舶安全管理中综合安全评估(FSA)的基本方法和步骤,并且将该方法应用到渔船风险评估工作中.根据渔船航行及作业情况,从渔船危险识别、渔船风险评估、风险控制方案、各种方案的费用/效益评估、决策建议等方面对渔船风险做了全面的分析与评估,就如何确保渔船安全进行了新的探索.研究的初步结果,对提高渔船风险管理水平有积极的作用,并对进一步开展渔船风险评估方面的研究有参考价值.     

强化“红线”意识 全面加强渔业安全生产——国家安监总局黄智全专员在全国渔业安全生产工作视频会议上的讲话(摘编)

<正>2013年渔业安全生产工作取得了良好成绩在过去的一年中,全国渔业系统高度重视安全生产工作,认真贯彻落实习总书记一系列重要讲话精神和党中央、国务院关于加强安全生产工作的一系列重要决策部署,围绕深化安全生产"打非治违"和"安全生产大检查"活动、结合渔业安全生产监管工作的实际情况,采取了一系列有力措施,不断强化船东主体责任和部门监管