多角拉弯成形的回弹机理分析研究

针对U形件中多角对回弹的影响,设计了一组带翻边、不同弯角数的U形件进行实际冲压成形试验。根据应变的测试结果,结合冲压件的关键点的金相组织的分析和关键测试点处的晶格畸变,对多角拉弯成形时的回弹的机理进行了研究。     

U形件多角拉弯成形时的应变及其对回弹影响

根据汽车覆盖件的冲压成形特点,设计了U形件多角拉弯成形试件和实时应变测试装置,对U形件进行了单角、双角和三角的实际拉弯试验,研究了不同弯角数拉弯成形时的应变分布规律及其对回弹影响.     

U形件弯曲成形中回弹的数值模拟研究

介绍了U形件弯曲成形中回弹的机理和影响因素。利用有限元分析软件Dynaform PC对U形件在不同成形参数下的弯曲回弹进行了数值模拟,研究了各种参数对弯曲回弹的影响,并对成形后的回弹进行了分析。     

带可转动凹模U形件弯曲模设计

弯曲是冲压生产中应用广泛的一种工艺。材料弯曲成形后会有回弹,利用组合式的活动凹模,通过计算回弹值,使得工件回弹后精确回弹到90°,可以一次弯曲成形。模具设计有一对可转动凹模,左右两件对称,置于凹模固定座中,当凸模随压力机滑块下降时,首先将毛坯在凹模中弯曲成90°的U形件,当凸模继续下降时,将毛坯件压向可转动凹模,可转动凹模受力转动使毛坯件进一步弯曲成形,当凸模随压力机滑块回升时,弹簧使得可转动凹模反向转动复位。U形件在没有受到外力下开始回弹,由于经过回弹余量计算及调试,弯曲件刚好回弹到需要的尺寸。     

基于三次样条的回弹预测方法

提出了基于三次样条的回弹预测方法,分别利用基于三次样条的回弹预测求解方法和dynaform对某U形弯曲成形件进行了计算比较,结果表明采用基于三次样条的回弹预测方法是可行的。     

车辆覆盖件冲压成形的回弹模拟研究

回弹现象是车辆覆盖件冲压成形中不可避免的问题,也是该领域研究的热点和难点问题。本文在对轿车行李箱外板冲压成形数值模拟的基础上,基于隐式算法对行李箱外板的回弹进行了计算研究,确定了回弹的分布及最大回弹量的位置,研究了影响回弹的因素和减小回弹量的控制方法,为车辆覆盖件冲压成形加工工艺优化提供了基本思路。     

多点成形压力机的反复成形技术研究

基于对多点成形过程的分析,推导了反复成形过程中基本体对板材的作用力分布,得到了基本体作用力与成形力矩的关系。从理论上分析成形件内部残余应力的分布,解释了反复成形法减小回弹的机理,讨论了反复成形法对成形零件质量的影响。     

复杂汽车覆盖件回弹的数值模拟方法研究

基于LS-DYNA显隐式算法,采用真实拉延筋模型和各向异性硬化准则,应用新的模拟方法对复杂汽车覆盖件进行回弹模拟,详细介绍了压边、拉延成形、切边和回弹模拟过程。由于压边圈的接触面是凹凸不平的空间曲线,采用压边使板料和压边圈形状相吻合,使压边力能顺利施加到压边圈上,以此提高板料成形质量,进而提高回弹精度。     

板材多点模成形的成形极限及回弹研究

在多点模上对三维马鞍形曲面的成形进行了实验，得出不同厚度下L2Y2铝板成形的极限值及回弹值，并分析了影响成形极限及回弹的因素。结果表明，逐次成形是提高我点模成形成形极限的重要手段，领域内反复成形和压力是取得制件理想尺寸的有效方法。     

铝合金车身覆盖件冲压成形回弹仿真方法研究

研究铝合金车身覆盖件冲压成形回弹的仿真方法能够降低研发成本、缩短开发周期、提高设计质量.阐述了铝合金车身覆盖件冲压成形回弹仿真的流程,首先是几何建模,即在专业软件中建立零件的几何模型后再导入到有限元仿真软件中,然后进行有限元建模及仿真,主要包括覆盖件网格划分、冲压方向和方式的确定、模具工艺补充的建立、压料面的建立和凹模的生成、板料模型的建立、拉延筋的处理、凸模的生成、仿真模型的装配等.总结提出了铝合金覆盖件冲压成形回弹仿真的关键技术,包括隐式回弹分析方法、节点约束、适合于铝合金成形的材料模型和单元类型等,最后对某车型前翼子板进行了回弹仿真.