准双曲面齿轮几何结构参数设计研究

介绍了一种准双曲面齿轮几何结构参数设计方法,即在不考虑顶隙的情况下,小齿轮的顶锥与大齿轮的根锥相切,小齿轮的根锥与大齿轮的顶锥相切,应用准双曲面齿轮副的节锥几何关系来确定小齿轮的顶锥角、根锥角、顶锥顶点和根锥顶点到齿轮副轴线交错点的距离等几何结构参数,并推导和提供了相应的几何结构参数设计计算公式,最后,给出了一个计算实例说明这种方法。     

考虑安装误差的摆线齿准双曲面齿轮轮齿接触分析

基于双刀头(two-part cutter head)分体式刀盘,采用面滚式切制方法加工摆线齿准双曲面齿轮,依据其加工展成原理建立了数学模型,并在考虑安装误差的情况下进行了轮齿接触分析(TCA),得出了安装误差对其啮合性能的影响。在满足传动性能要求的情况下,设计了轮坯参数和机床加工参数。以一对摆线齿准双曲面齿轮为例,分析了各个安装误差对其啮合性能的影响。     

双曲面齿轮的电子计算机计算程序

<正> 准双曲面齿轮,由于具有小齿轮强度高、重迭系数大、相对滑移面磨合均匀,并且可以降低车辆重心等优点,在汽车、运输机械和工程机械中获得了广泛的应用。但是,由于其设计计算和切齿刀盘及工艺调整     

链轮的简易制作

<正>现以制作套筒滚子链链轮为例,介绍只利用车床、钳工工具等进行加工的方法。 1.首先根据被加工的链轮节距及齿数,查表算出分度圆、齿顶圆及齿根圆直径。考虑到加工的方便,在选用齿顶圆直径时,为防止顶切及加工误差,建议选用最小外径,这样做对强度影响不大又能满足使用要求。     

曲线齿锥齿轮的安装、调整和强度(一)

1曲线齿锥齿轮的立承结构为使雄齿轮副取得最高效率、最佳的运转平稳性和满意的耐用性，齿轮的立承结构要认真设计和精确加工，应使大、小齿轮在最大使用载荷时的变形和位移在以下的推荐范围内（1）大、小齿轮径向抬起和压下量不大于0．08thth0（2）小齿轮任一方向的轴向窜动量     

曲线齿锥齿轮近代设计(二)

<正>2 弧齿锥齿轮和弧齿准双曲面齿轮设计齿轮设计包括基本参数的确定和尺寸的具体计算,前者是特别重要而又是最难的,它决定设计的成败.齿轮几何尺寸以中点处为主,因为切齿机床的调整,齿轮强度、耐久性计算、公差选择以及装配啮合调整都是按中点进行的.     

弧齿锥齿轮与准双曲面齿轮设计与制造的现状

在大量查阅和研究的基础上 ,对国内外有关弧齿锥齿轮与准双曲面齿轮的设计、接触性能分析、制造技术的最新研究动态做了介绍 ,并对今后的研究作了展望。     

渐开线少齿差内啮合齿轮副几何设计研究

在不同内啮合副几何计算基础上,分析了不同加工方法(包括滚齿、插齿和线切割等)、顶隙时少齿差内啮合齿轮副几何计算方法和适用性。研究了不同齿顶圆直径对少齿差内啮合齿轮副变位系数、啮合角、重合度和齿廓干涉等参数的影响。在满足重合度和齿廓干涉限制条件下,使用牛顿迭代法和不同齿顶圆公式,获得少齿差内啮合齿轮副最小啮合角的变位系数和啮合角。计算表明：在满足重合度和齿廓干涉限制条件下取得最小啮合角时,无论采用滚齿还是插齿加工,顶隙混合制时少齿差内啮合齿轮副的啮合角和变位系数均较小。     

圆柱齿轮制造中的侧隙控制——公法线长度和度量中心距的应用

<正> 在齿轮制造过程中,使齿轮具有保证侧隙的检验力法有多种:齿形位移法、度量中心距法、公法线长度法、辊棒跨距(M)值法、固定弦齿厚法、分圆弦齿厚法等。现在最常用的是度量中心距法和公法线长度法(对不能用公法线长度测量的窄斜齿轮可用辊棒跨距值法)两种。两种方法各有优点和缺点,而各自的优点又刚好是对方的缺点,度量中心距法需要精度高     

基于ADAMS准双曲面齿轮静态分析与动力学分析

针对准双曲面齿轮实体造型的独特性,运用CATIA三维建模软件虚拟加工方法构建准双曲面齿轮几何模型.通过CATIA与ADAMS的无缝连接,实现了在ADAMS环境中准双曲面齿轮静态分析与动力学仿真,并对啮合过程中输入、输出轴转速及受力情况的变化规律进行了研究.通过分析仿真结果,得到与理论计算相吻合的数据,为后续传动系统的强度校核、优化设计等提供了依据.     

曲线齿锥齿轮近代设计(四)

<正> 3.2.2 N型摆线齿锥齿轮(∑=90°)尺寸参数计算示例(见表15)为使小齿轮小端齿顶不致太窄,在小端齿高中点直径处倒角45°.     

汽车差速器圆锥齿轮的造型

一、圆锥齿轮的成形原理 图1直齿圆锥齿轮成形原理图2行星齿轮的球面半径图3节锥角 直齿圆锥齿轮齿廓曲面的形成如图l,圆平面S（发生面）与基网锥相切于OP,圆平面的圆心与锥顶0重合,圆平面的半径R与基圆锥的锥距R相等。当圆平面s绕基圆锥作纯滚动时,该平面上的任意一点B将在空间展出一条渐开线AB,因渐开线AB上任意一点到锥顶的距离均为R,故该渐开线必在以0为球心、锥距R为半径的球面上,称为球面渐开线。由于球面渐开线的参数方程比较复杂,在实际生产过程中,通常都采用近似方法制造圆锥齿轮,下面介绍圆锥齿轮的一种造型方法与步骤。     

马铃薯收获机传动齿轮的优化设计

正本文在保证齿轮疲劳强度的前提下,以体积最小为目标,对马铃薯收获机变速箱锥齿轮进行了优化设计。图1马铃薯收获机传动系统示意图1.锥齿轮优化设计1.1已知条件已知马铃薯变速箱齿轮为单级直齿锥齿轮,输入功率p=20 kW,小齿轮转速r=540 r/min,传动比为2。大、小齿轮材料分别为45钢调质和40Cr调质,接触疲劳许用应力分别为522.5 MPa和540MPa,弯曲疲劳许用应力分别为236.68 MPa和303.57 MPa。对该齿轮传动以体积最小为目标进行优化设     

修理案例分析两则

例1一台五征牌三轮农用运输车,只能挂Ⅳ挡以下的低速挡而高挡挂不上,当副变速杆由慢挡变快挡时就自动脱挡,打开变速箱检查发现副变速轴最右边(往前进方向看)与快慢挡滑动齿轮相啮合的主动小齿轮严重磨损,与滑动齿轮相啮合的齿轮厚度磨损到不足2mm,有些齿已经完全折断,只剩齿根。造成该齿轮磨损原因,一是副变速小齿轮与滑移齿轮只有全齿宽的1/3相啮合,齿轮只有很小部分传递动力,长时间承受碰撞、冲击加速磨损。二是副变速轴右     

用插齿刀加工的齿轮啮合时的干涉——对25型拖拉机一对插齿齿轮干涉问题的探讨

<正> 一、概述 一般说来,两个渐开线齿轮只要分度圆的模数与压力角的余弦的乘积彼此相等,就可进行正常的啮合传动。但是,在某些情况下,却会发生不正常的啮合现象——干涉现象。干涉现象的发生,总是由于齿顶的渐开线齿廓曲线在啮合线上超越了与之相啮合齿轮齿根的渐开线齿廓曲线在啮合线上的终点位置时而产生     

两则修理案例分析

(1)一台五征牌三轮农用运输车,只能挂4挡以下的低速挡,而高挡挂不上,当副变速杆由慢挡变快挡时,马上就自动脱挡,打开变速箱检查发现副变速轴最右边(往前进方向看)与快慢挡滑动齿轮相啮合的主动小齿轮严重磨损报废,与滑动齿轮相啮合的齿轮厚度,磨损得只剩下不到2mm,有个别齿已经完全折断,只剩齿根。而造成该齿轮磨损如此严重的原因:一是发现该副变速小齿轮与滑移齿轮只有全齿宽的1/3相啮合,不是完全啮合。这样一来,该齿轮就只有很小部分传递动力,承受载荷,长时间承受碰撞,冲击等很容易加速磨损。     

柔性滚筒结构参数对水稻脱粒效果的影响试验

刚性脱粒冲击力较大,造成水稻籽粒破碎或破损.为了降低脱粒过程籽粒破碎或破损,设计了柔性脱粒滚筒,并对其开闭型式、脱粒齿直径、长度和迹距等结构参数进行了试验.单因素试验结果表明:脱粒齿直径、齿长对脱粒性能影响极显著,齿迹距对脱粒性能影响不显著,滚筒型式对脱粒性能影响有差异.正交试验结果表明:脱粒齿直径和齿长的交互作用对破碎率和未脱净率影响大,未脱净率低的较优组合是柔性齿直径为8mm,齿长为75mm,齿迹距为55mm的等齿迹距滚筒;破碎率小的较优组合是柔性齿直径为45mm,齿长为75mm,齿迹距为45mm的等齿迹距滚筒.     

拖拉机在调整中的几个为什么

一、调整大、小齿轮齿侧间隙时,为什么不应强调恢复原来配对时的齿侧间隙值? 齿侧间隙指齿轮啮合时,轮齿侧面的最小间隙。齿侧间隙能适应齿形误差,防止轮齿热胀卡阻;储存润滑油,以润滑轮齿表面。新换齿轮在确保正常啮合的情况下,应有0.25～0.50毫米的齿侧间隙。对使用已久的旧齿轮副,应着重检查大齿轮转动一周齿侧间隙的变化量,如变化量过大,即应查明原因加以排除。旧齿轮副由于齿面磨损,齿厚变薄,引起齿侧间隙的增大,这是正常现象,故在调整齿轮的啮合印痕时,不应强调恢复原来配对时的齿侧间隙值,而应优先保证正常的啮合印痕,然后留出适当的间隙,当齿侧间隙超过1.5～2毫米时,即应成对地     

旋转式分插机构非圆齿轮参数反求法求解

通过测量旋转式分插机构中非圆齿轮的齿顶圆数据,利用反求设计法求解了机构中的非圆齿轮节曲线和齿轮系中心距.并通过人机交互图形软件对旋转式分插机构的秧爪运动轨迹进行了动态仿真,验证了设计的非圆齿轮行星轮系旋转式分插机构满足农艺要求,同时进行了机构参数的优化设计.     

“经济型”小径定心渐开线花键拉刀的设计

汽车、拖拉机上的盘形齿轮，大多采用花键孔结构。新的国家标准中，优先推荐渐开线花键。渐开钱花键孔，其设计基准为渐开线的分度圆（图1）。生产中由于夹具和量具结构的限制，工艺基准难以使用分度圆。传统的渐开钱花键拉刀有两种形式，第一件是拉刀的圆形切削齿在前，花键切削齿在后（图2）；第二种是拉刀的花键切削齿在前．圆形切削项在后（图3）。这两种拉刀都是将花键与其大径同时拉出。因此，传统的加工方法一般以花键孔大径作为工艺基准，以减小基准转换引起的误差。花键孔大径作为工艺基准，其定位元件必须为花键，这不但增加了工…