新型电控节温器的研究设计

传统的石蜡式或乙醚式节温器，由于位于冷却液道中而造成压力损失，影响冷却液的流动速度和流是，并且反应滞后；取出节温器又会影响发动机的工作稳定性和燃料经济性，针对这一问题，在借鉴国内外同类产品研究经验的基础上，对电控节温器进行了研究。     

节温器的使用与维修

在多缸发动机的冷却系中一般都装有节温器 ,它的作用是用来控制冷却液的大、小循环 ,以维护发动机的正常温度。蜡式节温器工作可靠 ,使用寿命长 ,耐热、耐冻、耐压 ,但反应敏感性较差 ,一般在车辆行驶 7万ｋｍ内不会出故障。不少人对于节温器的重要作用并不认识 ,有的还认为它堵塞水路 ,易造成发动机过热 ,所以往往故意拆除节温器。如某修理厂维护的 4 3辆车中 ,除一辆ＣＡ14 1型车的节温器损坏和几辆新车节温器工作正常外 ,其余车的节温器都被拆掉了。拆除节温器以后会使起动后暖机时间大大延长 ,费油费时。因起动后长时间内燃烧室温度过低…     

节温器使用与保养

<正>节温器是根据发动机冷却系统水温变化自动调节流经散热器的水量的控制盖,在长期使用中,节温器有时会失效,造成发动机过热或过冷,使之功率下降,油耗增加,因此在行车途中可以随时做好检查保养工作,提高节温器的使用寿命。     

发动机冷却系统部件的检测

1.检测节温器。若发动机过热,而用手摸散热器,感到温度较低时,说明节温器有故障,节温器堵塞、锈蚀或损坏,失去作用,使主阀门不能开启,水套内的水不能进行大循环。将节温器吊起（不可接触容器）。加热冷却液时,开启温度应为85℃,全开时为105℃,开启行程不得小于7 mm（用厚薄规测量）。节温器失效后应及时更换新件,     

发动机冷却系统节温器的原理与检修

节温器（thermostat）是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量,改变水的循环范围,以调节冷却系的散热能力,保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态,否则会严重影响发动机的正常工作。     

随车诊断节温器的方法

节温器的作用，是根据发动机负荷的大小和水温的高低，自行调节冷却水的循环路线和流动强度，以缩短发动机的预热时间，维持发动机在一个合理的温度范围进行工作，从而达到减少燃油消耗和机件磨损的目的。     

节温器的安全使用

为保证发动机在正常的温度下可靠地工作,发动机冷却系中有一个能够准确、可靠、自动进行调节温度的装置——节温器。这个装置虽小,但它的作用和意义很大,从以下四个方面谈谈它的作用。 提高经济性试验资料表明,当车辆以48km/h速度行驶,冷却液温度从49℃提高到88℃,节温器工     

随车诊断节温器的方法

节温器的作用是根据发动机负荷的大小和水温的高低,自行调节冷却水的循环路线和流动强度,以缩短发动机的预热时间,维持发动机在一个合理的温度范围内进行工作,从而达到减少燃油消耗和机件磨损的目的。因此,节温器不是一个可有可无的附件,它应具有灵敏、可靠的工作性能。节温器若出了问题,一般的检查、诊断方法是:拆下节温器,清除其外表污垢,将其放入水中缓慢加热,并在水中垂直放置一支温度表。对于复式液体节温器,当水温升至70±2℃时,主阀门应开始打开;当水温达到85±3℃时,主阀门应完全打开,此时主阀门的开启高度应大于9mm。对于单式液体…     

细说节温器

<正>为了调节冷却水的温度,使发动机处于最佳的工作状态,在多缸发动机的冷却系中气缸盖水套出口与散热器之间一般都装有节温器。一、节温器在冷却系中的作用节温器能随发动机负荷的大小和水温的高低改变水的循环强度(路线和流量),因而能保证发动机在最佳的温度下工作。如图所示,当发动机起动后,在尚未达到适宜温度时,节温器主阀门关闭.旁边阀开启,冷却水只能经旁边管直接流回水泵进水口,再由水泵压入水套。此时,水不流经散热器,只在水套和水泵间小范围内循环(小循环)。由于冷却水的流动路线     

谈发动机节温器的构造原理与使用

阐述了节温器构造原理,及发动机节温器的使用与检查方法,提高了人们对节温器的认识。     

检查节温器的一个简便方法

节温器的检查,往往被修理工和驾驶员忽视。有的驾驶员不知如何检查节温器,还有的甚至将节温器拆除,造成发动机升温困难,使发动机功率不能正常发     

发动机节温器不可拆掉

最近我们到修理厂,发现不少修理工在修理时,为了图方便,把发动机上的节温器拆下来,视为发动机的多余部件;很多大型联合收割机的发动机,在夏季作业前就把节温器摘掉,这都会影响发动机的使用寿命。 发动机冷却系统的水泵和风扇是由曲轴起     

节温器不能擅自拆除

在实际工作中,有些驾驶员认为安装节温器会引起水温过高,还有些驾驶员认为要不要节温器一个样,因而往往擅自拆除节温器,这些想法和做法都是不对的。众所周知,发动机适宜的工作温度是在80～90℃之间,因此车辆在出发前,     

汽车冷却系统的常见问题

冷却系统最常见的问题是发动机过热、冷却液漏失、电腐蚀和预热缓慢。据调查，在发动机过早出现的故障中，53％是由于忽略了对冷却系统的维护而引起的。从维修的观点来看，冷却系统需要注意以下几个方面：（1）散热器、压力盖、风扇、皮带、皮带轮、水泵、机油冷却器、恒温器、软管、密封垫和加热器；（2）冷却系统的热传导或“湿边”（冷却液与金属接触的部位）。此部位在发生损坏之前是很少被考虑到的。     

发动机冷却系统主要机件检修

正冷却系统的功用是将受热机件的热量散到大气中去,使工作中的发动机得到适度的冷却,从而保持发动机在最佳工作温度范围内运转,以得到最佳的经济性和动力性。发动机冷却系统大都为强制循环、密封式冷却系统,由散热器、离心式水泵、风扇、节温器、水温传感器、水温表、放水开关等组成。一般水冷柴油机冷却液的正常温度,也就是使发动机工作最有利的冷却液温度是75~95℃,对于蒸发式水冷系统的柴油机冷却液温度允许达到100℃。冷却液的温度调整,是依靠在水泵出水管处的调温器和散热器前的百叶窗来实现的。现将     

车用全铜与全铝散热器的发展

1前言散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件,其作用是将发动机的水套内冷却液所携带的多余热量经过二次热交换,在外界强制气流的作用下向大气散发的热交换装置。因此,冷却系统中散热器的性能好坏直接关系到汽车发动机的性能,乃至影响到汽车发动机能否正常工作,汽车能否安全行驶问题。目前,散热器正向薄壁、轻量、高效、经济方向发展。2铜散热器与铝散热器的比较汽车散热器的主要功能是散热。由于铜的导热性明显高于铝,且有良好的软钎焊性,所以是散热器长期惯用的材料。但铜软钎焊过程中必须用有腐蚀性的氯化锌作为溶剂来去除…     

冷却液充足但发动机过热的原因及处理方法

柴油机过热是经水温表直观显示的,在海拔1500m以下地区使用的柴油车,当冷却液温度高达100℃时,如果散热器盖处或膨胀水箱通气阀处像烧开的水一样有大量蒸气喷出,用手触摸散热器或膨胀水箱时,感觉很烫,俗称“开锅”,是温度极高的象征。发动机的冷却液充足,但在行驶中冷却液温度超过363K（90℃）,直至沸腾;或运行中冷却液在363K（90℃）以上,如一停车,冷却液立刻沸腾。     

节温器的使用与故障排除

为保证发动机在正常的温度下可靠地工作，发动机冷却系中有一个能够准确、可靠、自动调节温度的装置——节温器。     

散热器喷水的原因及处理

散热器加水口喷水,是发动机冷却系统的一种常见“病”,必须仔细分析诊断,及时排除故障。 1.水气互窜引起的喷水 故障原因:①气缸垫烧蚀;②缸盖与机体结合面翘曲变形;③缸盖、缸套裂损;④缸盖螺栓松动。 故障诊断:当气缸内高压气体通过裂纹或空隙窜入冷却系水套