客车车身振动仿真分析

首先建立了汽车车身结构的有限元模型,并进行了有限元计算模态分析;通过比较计算模态和试验模态,验证了车身结构有限元模型的正确性;基于模态分析的结果,提出了车身减振的改进方案,并且对改进前后的车身结构进行动态特性仿真分析,仿真分析结果表明,该改进方案能有效减轻车身结构的振动,可以作为控制车身振动,进而控制车内低频噪声的一条途径。     

履带式联合收割机的振动控制方法研究

传统的联合收获机振动控制方法主要是基于操作人员相关经验进行技术分析,工作效率较低,减振效果不显著。针对以上问题,提出了一种新型履带式联合收获机振动控制方法,以发动机和切割结构为研究对象,根据切削结构的受力分析结果和结构动力学分析结果,得到各作用力和力矩,计算求解质量分布位置和质量的最优组合方案,进而解决自走式联合收获机切削结构的振动问题。根据振动理论和现代设计方法,通过模型分析和有限元计算,建立联合收获机发动机的减振模型。田间试验结果表明：提出的模型能够有效改善履带式联合收获机的振动状态,作业时联合收获机振动水平降低45%～76%。     

农用三轮摩托车转向盘减振研究

针对一种农用三轮摩托车转向盘振动严重的现状,通过试验模态分析和有限元计算分析,将两者所得结果进行比较,分析了结构不合理的原因、提出多种改进方案优化其结构,并通过试验进行验证。试验证明优选的转向盘达到了理想的减振效果。     

空气压缩机振动的分析研究

通过对一台小型空气压缩机振动的测试与分析，找出了该机振动的主要激励源和主要影响因素，进而采取了改进措施，取得了较为明显的减振效果。根据分析结果，对该机的减振问题提出了改进方案。     

离合踏板振动分析与优化

介绍了离合传动系统的基本结构及离合踏板振动的一些主观评价方法,然后以某轿车为例,对其进行离合踏板的振动测试,并对离合踏板振动产生的机理和结果进行频谱分析,确定了踏板发生振动的原因,并采用三种优化方案来改进踏板振动问题.根据对比分析发现,通过在液压回路中采用膜片式减振阀和螺旋管的方式,可以对踏板振动实现最大优化,以此来提高离合系统的舒适性.最终通过实车测试证明,该方案的改善效果比其它两种方案更理想.     

3060型联合收割机发动机减振系统的研究

根据振动理论进行参数设计和选择减振垫,建立了３０６０型联合收割机发动机系统振动模型,从而找出有效的减振措施。通过试验,检测了发动机振源对整机工作状态的影响,分析了不同减振垫的减振效果,并验证了理论推断     

谷物联合收割机工作振动问题研究进展

工作振动剧烈、噪声高是国产联合收割机存在的重要问题。强烈的振动易造成零部件产生裂纹、疲劳断裂或磨损等破坏,严重地影响整机的可靠性和收获效果。联合收割机工作振动问题的主要研究内容包括振源分析、结构分析和优化设计等。割台和发动机是造成联合收割机工作振动的主要原因,运用有限元、动力学软件进行结构的仿真分析与优化是解决联合收割机振动问题的一个重要途径。对割台装置、脱粒系统、清选系统的振动问题研究现状进了阐述,对各主要工作部件的振动分析及减振方法等关键问题的研究进展进行总结,分析联合收割机工作振动研究存在的问题,对当前联合收割机振动的研究提出一些建议。     

基于模态法对拖拉机消声器结构进行评估及优化

在消音器设计初期,通过有限元模态计算,得出其固有频率和振型,初步判断消声器固有频率是否与振动激励存在共振。然后在产品试制阶段采用加速度传感器对消音器在整机状态下进行振动测试,分析其振动情况,根据测试结果提出改进建议,并通过测试手段再次验证改进方案的改善效果,在产品投放市场前期提早发现问题、解决问题。     

驻车制动操纵机构总成拓扑优化

建立了驻车制动操纵机构总成的UG三维模型,并导入ANSYS有限元分析软件建立了有限元模型,通过模态振动试验验证有限元模型的精确性。根据仿真结果分析了主要零部件的应力应变分布和轻量化优化价值,对总成进行拓扑优化,并经可制造化处理后得到优化方案。优化以后的总成满足强度和刚度要求,总成质量减少了33.8%。     

轮式装载机行驶稳定系统减振性能分析

针对为减小轮式装载机行驶作业时的振动而引入的行驶稳定系统,分别建立了加入该系统前、后的整机动力学模型。利用Matlab/Simulink仿真软件对整机减振效果进行仿真分析,结果表明该系统不但能够有效衰减整机的振动,同时降低了工作装置的振动。     

瀑布沟导流洞围岩稳定与支护结构分析

采用弹塑性有限元分析方法对导流隧洞开挖、支护、运行以及最后封堵的全过程进行了较为全面的仿真计算分析,给出了围岩和混凝土衬砌结构的位移、应力分布等,根据计算结果提出了导流洞结构的设计原则和工程处理措施,基本上解决了高外水条件下隧洞设计的难题.     

振动压路机减振系统研究

振动压路机的减振性能对工作可靠性、操作舒适性、零件的使用寿命、噪音有直接的关系,本文通过理论分析、动态仿真相结合的研究方法,从理论上介绍了振动压路机的减振原理,介绍了振动压路机减振性能的评价方法,通过参数动态仿真对振动压路机减振系统进行了动态性能研究。研究得到的一些数据及相关结论,对进一步优化振动压路机减振系统的设计是十分有益的。     

瀑布沟导流洞围岩稳定与支护结构

采用弹塑有限元性分析方法对导流隧洞开挖、支护、运行以及最后封堵的全过程进行了较为全面的仿真计算分析，给出了围岩和混凝土衬砌结构的位移、应力分布等，根据计算结果提出了导流洞结构的设计原则和工程处理措施，基本上解决了高外水条件下隧洞设计的难题。     

水轮发电机组上机架共振分析及补气减振

对Himmelti电站水轮发电机组进行了稳定性试验研究,发现机组上机架在特定负荷时振动严重超标.根据实测的试验数据分析了发电机上机架振动信号与蜗壳进口、顶盖和尾水管压力脉动信号的关系,并对上机架和定子机座整体进行了动力特性分析,提取了该整体结构的固有频率,发现由于水轮机压力脉动在该负荷时的频率与上机架结构的固有频率接近,从而引起了上机架结构的共振.为寻求减振方案,还对机组进行了补气试验,即从水轮机顶盖向转轮内补入高压空气.实测补气后机组的压力脉动信号和振动信号,对蜗壳进口、顶盖和尾水管压力脉动信号进行频谱分析,发现引起机组上机架结构共振的频率成分消失,机组的整体振动幅值也大大减小.根据电站的实际情况提出了可操作的补气减振方案,即采用在原有自然补气阀下侧接入压力补气管的处理方案,方案实施后电站运行记录显示,机组在该负荷区域运行时,无共振现象发生.     

半主动空气悬架神经网络的自适应控制

针对半主动空气悬架这种时变的、非线性复杂系统，提出基于神经网络的自适应控制策略，设计了神经网络辨识器和控制器。仿真计算表明，神经网络自适应控制的半主动空气悬架具有明显的减振效果。为了验证仿真效果，还进行了台架试验，研究结果表明车身振动幅度可下降30％左右。仿真和试验研究均表明，所提控制策略是正确的和有效的。     

农用超声喷雾变幅杆的结构设计与分析

超声喷雾应用于植保机械具有重要意义,农用变幅杆是超声喷雾纵振系统的关键组成部分。根据简单机械振动和超声波传播的原理,对农用超声喷头变幅杆进行理论设计。同时,利用有限元分析软件ANSYS workbench15.0求得农用超声变幅杆三维模型的固有频率,仿真出压电陶瓷激振下喷头的振动幅值,与动力学方程计算的结果进行比较,得出理论计算与仿真分析的误差值,最后通过试验比较验证了超声喷雾效果好于气力式喷雾。     

基于HyperMesh的三轮汽车油缸固定支架的方案设计

结合三轮汽车车架的油缸固定支架结构方案的设计,将CAE仿真分析技术引入设计开发的方案设计阶段,建立了零部件的三维数字化模型,并在HyperMesh的结构分析模块对各设计方案的静态特性进行了有限元分析与仿真。针对设计开发过程中方案设计阶段理论验证手段的欠缺,以及试验样车的频繁更改,使用有限元分析软件,优化车架油缸固定支架的结构,使产品开发后期的试验验证提前到方案设计阶段,对有效降低设计开发成本、减少试验次数、缩短设计更改周期、提高产品质量,具有重要的参考价值。通过与实际试验对比,验证了有限元分析结果与实际情况的吻合性,并以此指导设计,取得了较好的效果。     

轮式拖拉机液压减振系统的设计与仿真分析

受工作环境的影响,拖拉机作业时会产生严重的振动。但由于主动悬架减振系统结构复杂、额外耗能、成本高,极少应用于农用车辆。针对这一现象,本文设计了一种结构简单、对执行器要求较低、性能可靠、适应能力强的拖拉机液压减振系统。详细介绍了液压系统的减振原理,并通过Mat Lab绘制液压系统零极点图和Bode图,验证了系统具有稳定性。利用ADAMS与Mat Lab进行联合仿真,仿真结果表明:基于混合控制策略的液压主动悬架性能在车身垂直加速度、悬架动行程、轮胎动变形方面均优于被动悬架,减振效果较传统被动悬架提高近2 7%。该减振系统能够有效抑制因载荷变化与路面颠簸引起的车身振动,对于提高拖拉机等农用车辆的驾驶舒适性和操纵稳定性具有重要的现实意义。     

振动压路机振动轮减振支承系统动力分析

针对振动轮上的橡胶减振器进行了动态性能试验研究，根据系统隔振理论，分析了辐射型和平置型布置的振动轮减振支承系统各动刚度系数的计算方法，并给出了典型样机振动轮减振支承刚度值；分析了减振支承系统刚度对振动压路机性能的影响。     

骑跨式机架的随机振动疲劳分析

为了提高矮化密植红枣收获机的工作性能,以骑跨式机架为研究对象,建立有限元模型。对机架进行模态分析,得出机架的固有频率与振型,并与各激励频率范围比较,可知机架的固有频率仍在发动机的激振频率范围之内。为避免机架产生共振,在发动机安装位置添加弹性元件,对机架采用减振方案的谐响应分析,计算得出应力、变形量变化曲线。结合机架结构材料的S-N曲线和线性累积损伤理论,对机架进行疲劳分析,验证机架的可靠性。研究结果表明:减振方案的谐响应分析使机架的最大变形量由2.977mm变到0.358mm,减小了87.974%,明显改善了机架的振动特性;在激振载荷的作用下对添加减振元件前后的机架分别计算疲劳寿命,得出添加减振元件后机架的疲劳寿命为1.84×10~8次,高于1.0×10~6次,满足机架疲劳强度设计要求。