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为了满足LNG船舶气试未来发展的需求,山东LNG接收站拟对现有工艺进行改造。设计了NG/惰化气体与NG/氮气置换两种气试工艺改造方案,对比分析结果表明:采用氮气作为船舱惰化干燥气体更合理,且相应的改造方案成本低、工程量小、可操作性强,不会影响接收站正常运行。依据改造后的工艺流程,以设计装载能力为14.7×104 m3的LNG船为例,通过借鉴国内其他接收站气试工艺,提出了山东LNG接收站气试过程中NG置换、LNG冷却与装载阶段相关工艺操作流程,同时证明了山东LNG接收站硬件设施可满足气试需求。该方法可为其他接收站的设计、建设和进行LNG船气试作业提供参考。 相似文献
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液化天然气船到港接卸流程与优化 总被引:1,自引:0,他引:1
运输是LNG产业链中的一个重要环节,直接影响供应的稳定性与消费的经济性。船舶运输以其运距长、运力大、安全性高等特点一直在LNG运输中占据主导地位。结合大宗LNG国际贸易的特点,参考国内外相关标准与接收站操作规程,对LNG船到港接卸工艺、流程进行详细论述。根据目前在役的LNG船型,特别是国内已接船型的特点,对船、岸兼容性与各环节工艺设备选型与操作等进行了分析。针对LNG船在港卸货过程中存在的安全、技术及操作等问题,提出了切实可行的解决办法与优化措施,细化并完善了LNG接卸程序,可为国内外船运LNG到港接卸提供参考。 相似文献
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LNG船舶和接收站码头工作界面的衔接是LNG贸易必不可少的操作环节,而LNG需要密闭输送的特点要求船岸界面必须严格匹配.为确保LNG船舶安全靠离LNG接收站码头和LNG的输送操作安全,在LNG船舶靠泊LNG接收站码头前,码头方和船东或租船人必须开展船岸匹配研究.介绍了船岸匹配研究的一般步骤和船岸信息交换的主要内容.根据技术和安全操作等层面的分析评估,LNG船舶与接收站码头需要满足:船舶主尺度在接收站码头的接收能力范围以内,系泊方案能够满足有效系泊要求,船舶管汇与卸料臂相匹配,船舶与码头ESD系统相匹配,登船梯可以妥善安放到船舶甲板上,船舶持有有效证书和文件,船舶不存在任何重大安全缺陷. 相似文献
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随着中国进口LNG(液化天然气)规模不断增长,进口LNG过程中的风险问题亟待厘清。在分析我国进口LNG现状的基础上,以进口LNG过程中空间位置变化为依据,将进口LNG的风险划分为岸前风险(包括政治环境、成本压力、资源获取等风险)、岸岸风险(运力不足风险、航线单一风险、袭击风险等)、岸后风险(设施建设风险、陆地运输风险、市场价格风险)3类,在分析3类风险的基础上对我国在进口LNG方面规避风险的措施进行了探讨。建议在岸前风险方面,合理选择来源国,发展国内生产,建立亚太区LNG区域贸易同盟;在岸岸风险方面,要提高LNG运输船自主化生产能力,发展陆上管道LNG进口,建立海上安全预警系统;在岸后风险方面,要完善LNG接收站等基础设施建设技术,加强驾驶人员(含押运员)安全驾驶的知识和技术的教育培训,以市场定需求,以需求定资源。 相似文献
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结合LNG船舶系泊码头期间的气象、水文信息,分析缆绳受力情况,对影响江苏LNG接收站码头系泊安全主要因素进行了分析总结,指出了影响有效系泊的关键因素:风力超过6级、卸货作业结束前后及高潮期间;大潮汛,高潮前3h和低潮前2 h;涌浪与潮流叠加影响.分别从LNG船舶靠泊前、LNG船舶停泊过程中和LNG船舶离泊后3个阶段提出了相应的预防对策. 相似文献
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LNG属于高度易燃易爆物质,用船舶进行运输时,常以低温常压方式进行储存,由于局部低温冷却产生的应力易使船体产生自发性脆裂,从而危及整个船体的结构。运用美国DOW(道)化学公司火灾爆炸危险指数评价法,对某14.7×104m3MOSS型LNG船的固有火灾危险性、各种工艺控制、物质隔离、防火设施进行了分析与评价,提出了强化人员安全培训、防止泄漏事故发生、保证消防安全设施效能、加强港口安全管理、制定LNG运输安全规范等有针对性的防火安全措施,为积极筹划和参与我国进口LNG项目航运企业的消防安全管理和安全操作提供了参考。 相似文献
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为保证LNG船舶停泊江苏LNG接收站期间的有效系泊,确保LNG船舶和接收站码头的安全和LNG卸货作业的顺利进行,运用OPTIMOOR计算机程序对舱容为26.6×104 m3的LNG船舶(Q-MAX型)右舷靠泊江苏LNG接收站码头,采用4-4-2和3-5-2两种系泊方案进行计算分析,得出了在不同环境条件下系泊缆绳所受的最大负荷、船舶的最大偏移量和码头护弦的最大变形量等计算结果.通过研究发现,这两种系泊方案均满足有效系泊的技术标准要求,是可以接受的.但在同样的外部环境条件下,3-5-2系泊方案略优于4-4-2系泊方案. 相似文献