渔船用海水制冰装置的设计

以一台渔船用海水制冰装置的设计为依据，从冷负荷计算、蒸发器设计、脱冰方式及自控方案等方面分析和探讨了渔船用海水制冰装置的设计思路，为渔船用海水制冰装置的设计及改进提供参考。     

多功能果蔬保鲜涂料的研究

论述了一种多功能果蔬保鲜涂料的保鲜原理，制造方法及效果，多功能保鲜涂料以水为溶剂，凤水羟基苯甲酸酯类为防腐剂，以海藻酸盐，淀粉及油酸盐为成膜材料，经特殊生产工艺和加工而成，该多功能果蔬保鲜涂燧要用具有广泛抑制霉菌和细菌作用的防腐剂，在生产中调节淀粉掺入量来改变透气孔率以满足不同果蔬的呼吸强度。因此，这种多功能保鲜涂料适于贮藏苹果，梨，青椒，西瓜等多果品与蔬菜。     

太阳能制冷低温储粮应用效果初探

从降低机械压缩式制冷低温储粮能耗及运行成本的角度出发,设计、建造了一台太阳能吸附式制冷系统,并将该系统在高温季节进行了低温储粮的实仓实验。测试结果表明:在夏秋高温季节,采用太阳能制冷系统冷却粮仓上部空气隔离层,可有效降低仓温,抑制粮温回升,实现准低温储粮。经济性分析表明太阳能制冷系统用于低温储粮的运行成本明显低于压缩式制冷谷物冷却机。     

基于模糊神经网络的保鲜冷库节能研究

为了克服冷库空调系统的设备频繁启停和系统节能效率不高的问题,针对保鲜冷库制冷系统提出了基于Elman神经网络的模糊控制算法的优化改造,采用不同的温度偏差作为模糊控制系统的输入量,模糊控制规则由Elman神经网络在线学习实时生成,调控优化制冷系统的运行状态。试验数据表明,改进的保鲜冷库系统节能效果明显,提高了运行的平稳性,基本克服了压缩机频繁启动的问题。     

渔船总体计算机辅助设计系统介绍

渔船总体计算机辅助设计系统是目前全国范围内正在被渔船界开始广泛应用的一套完整的渔船计算机辅助设计系统，该系统在微机上用Ｔｕｒｅ－ＢＡＳＩＣ语言开发研制，具有系统性强，功能齐全、技术先进、全部汉语化、结构紧凑等优点。经广州、上海、烟台等地渔轮厂的实际使用，认为该系统的开发、研制大大地提高了渔船设计的效率与精确性，改变了水产界在微机应用方面落后的局面，为我国的渔船事业产生显著的社会效益和经济效益创造了     

冷凝法回收油气的经济性分析

为分析冷凝法回收挥发油气的经济性,结合中国石化长岭分公司在油气装车时检测的由14种气体组成的油气混合物及其组分浓度数据,对采用三级冷凝工艺回收挥发油气的方案进行建模和计算.3级制冷系统分别采用R22、R404A和R508B作为制冷工质,得到各级制冷系统的制冷系数及其能量消耗结果,采用ChemCAD软件获得油气回收效率,通过计算求得制冷系统年平均运行能耗、运行费用、初期投资和收益.分析结果表明：采用冷凝法对油气进行回收时,该工艺系统投运一年内即可完全收回初期投资和当年运行费用,且当处理油气量为40 kg/h时,当年净盈利可以达到4.487 1×104元,年平均净收益远大于年平均总投资.（表5,图1,参4）     

渔船计算机辅助检验系统

渔船计算机辅助检验系统是对渔船进行检验的一套较为完整的计算机软件，该系统在微机上用Ｔｒｕｅ Ｂａｓｉｃ语言开发研制。该系统的开发，研制可大大地提高渔船检验效率，增加渔船检验工作的可靠性和保证渔船检验工作的规范化。它的开发也使我国渔船检验工作走向国际先进水平作出了物质上的准备。     

利用-15℃制冷系统 提高-33℃制冷系统制冷率的方法

改进制冷系统，尽可能地利用能源，降低能耗是目前制冷界所普遍关心的问题。食品工业的发展迫切需要温度较低的环境来保存或贮藏食品，而要获得低温的贮藏环境必须消耗一定的能量作为代价。我们知道，在相同的冷凝温度下，单级蒸发温度为-15℃的制冷系统的效率要比双级蒸发温度为-33℃的制冷系统高得多。     

果蔬减压保鲜贮藏研究进展

简介了减压保鲜贮藏理论,并对减压保鲜贮藏系统构成——密闭的耐压空间、真空低压系统、制冷低温系统、调节湿度系统、测量控制系统等5 个部分做了逐一分析;评述了减压贮藏的特点,归纳了国外减压贮藏保鲜研究进展,总结了国内减压贮藏保鲜的发展历程;分析了近年来其在果蔬保鲜上应用效果,并对减压保鲜贮藏研究中的限制性问题“耐压、失水、风味变淡”进行了探讨;指出了今后果蔬减压贮藏保鲜研究了发展方向,为减压贮藏研究提供基本资料。     

保鲜运输厢中不同湿度水平对制冷速率的影响

[目的]研究果蔬保鲜运输中加湿对制冷速率的影响。[方法]搭建了保鲜运输用温湿度控制试验平台,通过维持制冷过程中厢体内不同湿度水平,研究不同湿度水平对制冷速率的影响。[结果]制冷过程中,厢体内维持湿度水平越高,制冷时间越短,制冷机组降温速率越快。[结论]试验结果为果蔬保鲜运输过程中温湿度的综合控制提供了参考数据。     

改造土窑洞贮藏苹果保鲜效果研究

试验结果表明，制冷条件下的气调贮藏是苹果保鲜中较为理想的途径，次为单纯的制冷贮藏。在此基础上配合森柏尔保鲜剂处理是提高果实贮藏质量的有效措施；普通土窑洞贮果，配合硅窗袋及硅窗袋＋高锰酸钾也可获得良好的保鲜效果。     

红皮洋葱新品种“昌激99—3”的贮藏保鲜技术

用激光诱变选育出的红皮洋葱新品种“昌激99—3”，具有高产、优质、抽苔率低等特性。本试验通过对该新品种在不同条件下的贮藏保鲜比较试验研究，认为：冷藏法，即利用冷库机械制冷提供所需低温条件O℃，辅之以低湿、无菌措施，贮藏保鲜效果最好。     

汽车发动机余热吸收式制冷研究

随着经济的不断发展,人类社会对于舒适度的要求也越来越高,根据现有的汽车用空调制冷系统的形式,为了减少汽车的油耗以及提高发动机的动力,结合汽车发动机冷却液的多余热量,提出了一种利用发动机余热的吸收式制冷系统,结合单效溴化锂吸收式冷热水机组的性能,提出了一种由发动机,水箱,溴化锂吸收式制冷系统,温差发电模块等组成的一种利用汽车发动机余热来作为热源进行吸收式制冷及温差发电的循环系统,实现了一个利用溴化锂吸收式制冷系统来替代传统的汽车制冷空调系统,因此不仅能够有效利用发动机的冷却水的余热,而且还能节省油耗,提高汽车的动力,为汽车的蓄电池充电,实现一个完整的生态系统结构。     

多级蒸汽压缩制冷循环的节能原理

在制冷循环的实际应用中，多级压缩制冷系统主要用干制取低温。它有两大优点；一是提高压缩机的输气系数，增加制冷量；二是降低压缩机的排温，改善润滑油工作条件，保证机器正常运转［孙光三等1987，吴业正和韩定价1995」。就是说多级压缩制冷系统有利于提高压缩机的经济性及其运转的安全可靠性。但是，就理论上而言，对不考虑压缩机输汽系数影响的理论制冷循环，多级压缩制冷循环的经济性是否也会提高，理论上能否给予证明，在公开发表的文献资料中，尚研究甚少。本文提出多级蒸汽压缩制冷循环的节能原理，对于不完全中间冷却的多级压缩制…     

氨-活性炭吸附式制冷在船舶中的应用

为在船舶中应用余热吸附式的研究成果,选择“SITCTAISHAN”号散货船,通过船舶主机在额定工况下的能量衡算,应用当前氨一活性炭吸附式制冷系统COP的经验值,分析了该轮中央空调系统和伙食冷库采用废气锅炉蒸汽驱动的氨一活性炭吸附式制冷系统的可行性．并且,根据氨在SAC-02活性炭上的吸附平衡数据和活性炭吸附床的循环吸附特性,结合“SITCTAISHAN”轮空调机间的结构特点,规划了由废气锅炉蒸汽驱动的9床循环氨一活性炭吸附制冷系统方案,并对系统的关键部件及运行控制方案设计提出了相应措施．该研究将有助于推进船舶余热吸附式制冷技术的应用．     

NH3和CO2制冷剂及其复叠式制冷系统

本文对NH3和CO2制冷剂及其复叠式制冷系统进行了简要阐述。NH3和CO2作为单一制冷工质在使用中存在有不足,NH3有毒性、可燃性、安全性低,从而限制了它在制冷空调领域中的使用;CO2具有在使用温度下的压力很高(常温下冷凝压力高达8MPa),致使机器设备笨重,未被广泛推广应用。NH3/CO2复叠式制冷系统相比NH3单级压缩或两级压缩制冷系统具有明显的优势。     

基于热电制冷技术的营养液温控系统的试验研究

在分析研究热电制冷技术工作特点的基础上，利用热电制冷技术开发了番茄无土栽培营养液温度控制系统。试验结果表明，应用该温控系统能够把营养液夏季温度控制在21～23℃，冬季温度控制在19．5～20．5℃范围内，满足番茄深液流无土栽培的需求；系统制冷系数约为20％，适用于制冷量需求较小的栽培情况。该系统使用方便，改变电流方向即可以实现制冷和加热的转换。     

空气源热泵热水器的研制及试验研究

介绍了空气源热泵热水器的原理及发展前景,设计了冷凝器（储水箱）的形式,并对系统装置进行了试验研究。结果表明,空气源热泵热水器优于常规系统,热泵综合利用装置在制冷兼制热水的运行状况下,可提高系统的制冷性能,减少能耗,而且还能够回收制冷系统的冷凝热量供应热水。     

熵产最小法在热电制冷系统优化中的应用

应用有限时间热力学理论，基于熵产最小法，对热电制冷系统随有限温度的变化、由外部热源与内部工质之间的温差而形成的热漏及内部耗散所产生的传热不可逆性进行了最优化研究，建立了不可逆热电制冷循环模型。研究结果表明，不同的参数对热电制冷系统的影响有着显著的区别。本文推导出熵产率最小时对应的优化性能特性关系和重要设计参数的最佳值；绘出了相关优化性能曲线并说明了这些参数在总体和优化性能中的作用。计算结果对实际热电制冷系统优化条件的确定具有一定参考价值。     

渔船安全救助信息系统的研究

针对渔船安全救助存在的遇险渔船定位难等问题,提出一种渔船安全救助信息系统的设计方案。该系统以电子海图综合信息处理显示系统为平台,通过Inmarsat-C、AIS、GPS及GPRS等通信手段自动采集渔船的动静态信息,能够在电子海图上观察渔船和搜救船舶的分布情况,实时地向搜救船队发出搜救调度指令,最大限度地减少或避免遇险渔船人员伤亡和经济损失。