渔轮水冷式艉轴轴封装置浅析

现代渔轮的艉轴冷却方式 ,一般为水冷和油冷两种。油冷式的渔轮 ,常常因为打叶子等事故 ,造成漏油故障 ,故水冷式是船东的首选方式。为了使国产渔轮的水冷式艉轴轴封装置更安全、更合理 ,我们就目前国产渔轮尚经常采用的轴封结构和日本渔轮普编采用的轴封结构作一分析和比较 ,供同行参考。1　国产渔轮水冷轴封装置国产渔轮的水冷式艉轴轴封装置 ,一般采用石墨填料或牛油填料 ,用轧兰装置挤压 ,使之变形 ,达到密封效果。这是一种径向密封装置 ,其优点是结构简单 ,但是安全性较差 ,管理和修理很麻烦 ,且修理工程和费用也较大。具体表现为 :1 .…     

渔轮尾轴堆焊修复工艺介绍

在渔轮尾轴上，用以安装螺旋桨的锥体大端的根部，即圆锥面与圆柱面交界处，常发生因海水腐蚀成凹坑。这些凹坑一个接一个地沿圆周分布，形成一个沿圆周方向的环形槽，其深度有时达5-10毫米。目前，渔轮上的尾轴，直径一般为φ128～φ160毫米左右。如按国家水产总局颁布的渔轮修理标准，圆周方向锈蚀深度超过2～3毫米(直径的1．5％)，就应换新的。尾轴是渔轮上的较大锻件，     

膨胀石墨密封填料在渔轮尾轴上的应用

膨胀石墨密封填料在我们从日本引进渔轮尾轴上试用了一年左右时间，有的使用寿命已达7000小时之久。同原日本安装牛油棉纱填料相比，其效果是明显的。有一定现实意义。     

双保险的尾轴管装置

尾轴管是渔船的重要装置,它用来支承螺旋桨轴,并保证它能可靠地通出船外,保持水密,不使海水大量渗入船内,亦不使润滑油外泄,污染海水。一般它由尾管、尾管轴承、密封装置和润滑冷却装置等部分组成。尾轴管装置是在水下工作,故对它的检查和修理都比较困难,因此设计和制造时必须十分重视。尤其是渔船,经常在网区作业,又拖曳着渔网、绳索或渔网非常容易卷入尾轴管,致使密封装置破坏,无法工作。最近,日本神户制钢所开发了一种新型的紧凑     

8103型渔轮网机传动大、小锥齿轮损坏探讨

我公司现有8103型渔轮六艘，这批渔轮是于1978年建造投产的。1983年以来对这批渔轮进行了第一个大修期的修理(远渔623船于1982年提前进行了大修)。从修理中反映出来的问题是，网机传动天轴大、小锥齿轮组损坏现象较严重。除远渔623船外(个别船在修理时可能忽略了对大、小锥齿轮组的拆检)，其余三艘船均更换了网机传动天轴大、小锥齿轮组。现就拆检修理过程中反映出来的情况，作一些初步的探讨。     

灯光渔轮12V135柴油机海水泵的改进

上海市海洋渔业公司的灯光渔轮上均装用上海柴油机厂生产的12V135增压船用柴油机，冷却水循环用的海水泵，在几年来的使用中修理量大(每个航次少时十几只，多时几十只)，绝大部分是泵轴端头连接叶轮处断坏，或是泵轴与叶轮的连接键销、销槽扭坏。原因有二：一是由于渔轮柴油机工作时间经常持续400～500小时或更长。     

赛龙轴承（XL）在淦船尾轴管上的应用及选型设计分析

中小型渔船的尾轴管中，采用的尾轴轴承，主要有白合金的油润滑轴承及水润滑轴承，橡胶，层压胶木及尼龙套的水润滑轴承。本文较详细介绍赛龙轴承在渔轮中使用的方法和结果。     

渔轮尾轴托瓦采用二硫化钼作润滑剂具有节能效果

青岛海洋渔业公司1978年底开始在渔轮尾轴托瓦上进行使用二硫化钼代替机油作润滑材料试验,结果证明其在经济效益上具有节约机油、降低成本,减少海洋污染,延长轴瓦使用寿命的效果。渔轮主机在正常开车时,用机油润滑尾轴托瓦,平均每小时1200滴左右(约0.3公斤),用二硫化钼     

钢质小渔轮舵系常见故障分析

结合近几年来渔轮的修理情况,本文对钢质小渔轮舵系的常见故障作一些浅要分析。一.自动转舵(俗称“跑舵”) 目前有相当一部分渔轮的操舵装置仍用人力链索传动,“跑舵”现象常发生在链索传动装置中。当舵叶在正舵时,操舵手轮不加外力矩作用,舵叶自动转     

赛龙轴承(XL)在渔船尾轴管上的应用及选型设计分析

中小型渔船的尾轴管中,采用的尾轴轴承,主要有白合金的油润滑轴承及水润滑轴承、橡胶、层压胶木及尼龙套的水润滑轴承。本文较详细介绍赛龙轴承在渔轮中使用的方法和结果。     

JG-82型余热利用装置

江苏省海洋渔业公司研制的JG-82型600马力主机废气余热利用装置的成果已作鉴定，这是一种既简单实用而又富有成效的节能装置，为国营渔轮上的节能工作迈出了新的一步，值得在现有600马力渔轮上推广．     

XL40型高弹性联轴器在渔轮上试用成功

轴系是船舶的重要组成部分，它起着传递扭矩，保证船舶正常运行的重要作用。渔轮轴系又有尾轴系和前端输出轴系之分，而且随着渔业生产发展的需要，前端输出功率也将不断增加，目前对机械起网机渔轮而言，主机前端输出轴带动舱底水泵及发电机，经离合器长轴、伞齿轮垂直传递动力给起网卷扬机，组成前轴系。上海市海洋渔业公司SY812，SY813及SY817型渔轮。其中部分装有4T／50M机械传动起网机，传动扭矩为276公斤米。     

渔船艉轴系统油润滑失效原因浅析

油润滑艉系由于它的耐磨性好、散热性好、使用寿命长等许多优点,已广泛应用于各型渔船。但因其结构复杂,造价较高,给维修带来不便。笔者结合多年来渔船油润滑艉系的修理经验,将渔船艉油润滑的失效形式作一些粗浅的分析。 艉系油润滑失效的常见形式为滑油漏出密封装置或海水进入密封装置内使滑油乳化,破坏油膜的形成,这多数是由于轴承间隙过大,导致密封装置内骨架式油封跟随性差引起,除正常磨损之外,可从以下     

新尾滑道冷冻渔轮在闽投入使用

福建省海洋渔业公司最近增添了一对8154型600马力尾滑道冷冻渔轮(“闽渔615”轮、“闽渔616”轮)。这对新型渔轮由福建省渔轮修造厂首建。省渔业公司已经拥有4艘尾滑道冷冻渔轮。随着这种新型渔轮的建成投产，必将加快福建省渔捞设备的更新换代，促进海洋渔业生产的发展。     

渔轮使用特点及改进意见

渔轮除具备一般船舶所要求的各种性能外，还必须满足一些特殊要求。从事渔轮设计、制造、修理、检验、管理的人员，必须了解渔轮的使用特点，才能做到更好地为渔业生产服务。下面谈一下渔轮的使用特点：     

对缩短渔轮修理周期的探讨

渔轮是进行渔业生产的重要物质手段。它的修理周期的长短,是关系到出船率的重要因素之一。目前,在渔轮修理中,周期长,成本高,质量差,仍是一个主要矛盾。在不断提高修理质量的基础上,缩短修理周期,对海洋捕捞业具有重大意义。例如:大连海洋渔业公司1979年度岁修渔轮93艘,平均修理周期为102天,较国家水产总局规定的     

CQL气胎离合器

目前，我国渔船主机前端装置普遍采用摩擦离合器驱动甲板渔捞机械。由于该离合器是刚性连接，安装时，轴线对准要求高，在使用中又往往存在较大的机械振动，接合不稳定，严重时甚至会发生断轴等现象。我公司借鉴日本尾滑道渔轮主机前端输出与甲板液压渔捞机械配套的先进设备及技术，结合国内渔轮的工况及现有工艺条件，在1982年试制成功CQL-600型(原称DFA-1型)气眙离合器，于1983年8月接受浙江省渔船联合设计室的委托，     

三种引进尾滑道渔轮机械设备概况

1979年12月至1983年底，我公司先后从日本引进四批渔轮，其中尾滑道渔轮计22艘。本文着重介绍引进三种尾滑道渔轮主要机械设备概况(参见表1)。     

改革修船体制的尝试

我厂是以修理渔轮为基本任务的企业。随着几十年生产发展，已形成一定生产规模，拥有一支技术队伍，每年能承修近一百艘渔轮。我厂修船的主要特点是：     

图片新闻

为中型尾滑道渔轮研制的数字式轮机自动巡回集中检测装置正在万吨货轮上试用。