汽车动力性及燃油经济性分析的GUI界面开发

基于Matlab,在现有研究基础上,改进并开发了汽车性能分析的图形用户界面(GUI)。本GUI界面分为汽车动力性和经济性2大模块,可通过选取不同挡位的变速箱,对2种车型进行对比,输入相应的汽车参数,进行计算机仿真,可视化地展现汽车性能有关图形。该GUI界面能够帮助开发人员更简便、准确地分析汽车性能,为其确定汽车性能参数提供可靠的理论依据。     

汽车发动机动力性和经济性的优化匹配

柴油机设计过程中,应根据其在整车上的实际使用情况,有针对性地进行优化以提高动力性和经济性。以某整车为例,通过试验确定了汽车功率平衡方程并验证了其正确性,然后在汽车功率平衡方程和柴油机万有特性的基础上进行了整车的动力性和经济性分析,发现该车在常用工况的功率利用率相对较低,经济性不佳。进行了喷油泵和增压器的优化匹配,结果表明,该车在40～70km/h范围内100km油耗明显降低,其加速能力也有所提高。     

关于手扶拖拉机动力性经济性的研究

一、前言柴油机技术状态的好坏直接影响到拖拉机动力的发挥和能源的消耗。为了研究恢复拖拉机动力性、经济性的措施,我和几位同志到武鸣县城厢镇对手拖技术性能进行检测,并对功率偏低、油耗偏高的柴油机,用不拆卸检查仪对燃油系、空气供给系、压缩系进行检查分析。当场对影响柴油机动力性、经济性的结构因素进行有针对性的调整,并更换部分严重磨损的零件,以改善其技术状态,收到了良好的效果,有力地说明了推行二保检测调整技术是恢复拖拉机动力性、经济性的一种有效措施。二、在用手扶拖拉机动力性、经济性的基本情况柴油机的最高转速、最大…     

汽车动力传动系统参数最优化匹配

汽车传动系参数是否合理匹配,对汽车的动力性和经济性有着很大的影响。进行了以驱动功率利用率和多工况循环使用油耗为衡量动力性和燃油经济性的2个分目标的研究,采用线性加权组合的方法,将其转换为单一目标函数,运用遗传算法对汽车传动系统参数进行优化,实例计算表明可使整车综合性能得到显著改善,表明了正确性与实用性。     

汽车动力性及经济性下降的原因分析与解决措施

汽车动力性及经济性是汽车的两个重要性能,动力性是指汽车所能达到的平均行驶速度,经济性是指燃油消耗率,它们关系到驾驶人的切身利益。本文对汽车动力性及经济性下降的现象加以分析,论述了汽车动力性及经济性下降的原因及解决措施。     

基于MATLAB的汽车动力性仿真

主要介绍了MATLAB在汽车动力性仿真中的应用,以及开发仿真程序的方法。在建立动力学模型的基础上,用VC开发人机界面和利用数据库对数据进行管理,有效利用MATLAB的强大数学计算功能和绘图功能。结果表明,该方法具有处理数据精度高,实用性好等优点,为汽车动力性仿真提供一种很好的方法。     

影响柴油机动力性和经济性因素的分析

动力性和经济性是衡量一台柴油机好坏的主要性能指标。动力性和经济性与柴油、空气混合燃烧后热能的释放和利用，与热效率密切相关。热效率高，其动力性和经济性就好，反之，动力性和经济性就差，它主要受压缩、供给和冷却三个系统技术状态及柴油机运用因素的影响，柴油机压缩、供给和冷却三系统彼此依赖、相互协调．具有良好的技术状态才能提高柴油机的动力性和经济性。     

提高柴油机动力性和经济性的措施

柴油机在使用中其效益的高低跟柴油机功率的发挥、油量的消耗即它的动力性和经济性有着直接的关系,而无论柴油机的性能指标多好,经过一段时间的使用后,其动力性和经济性都会恶化,使得功率不能正常发挥,油耗增多,使用效益下降。只有找出造成柴油机动力性和经济性恶化的原因,并采取相应的技术措施,才能提高柴油机的使用效益。     

基于仿真的汽车动力性计算

在现有汽车发动机和液力变矩器匹配的理论基础上,建立整车动力性计算方程,设计了基于用户对象的汽车动力性计算及图线仿真模型,通过分析计算结果,可以实现发动机和液力变矩器的优化匹配,并对汽车的设计或改装方案的可行性提出合理化建议。     

基于行驶工况的城市公交车传动系参数优化设计

城市公交车是城市交通的重要组成部分,如何让汽车在满足必要动力性的同时,使发动机工作在最佳经济区,很大程度上取决于发动机与传动系统的合理匹配程度。而开发符合实际公交车行驶工况,是提高整车的动力性和燃油经济性的重要前提。基于合肥市公交车行驶工况,通过双响应面优化设计和计算机仿真模拟计算,对传动系参数进行优化,以达到降低燃油消耗的目的。     

大客车燃油经济性仿真计算与优化

根据相关经济性法规要求,结合企业及行业标准,利用MATLAB软件对大客车燃油经济性进行仿真计算。然后根据设计和企业要求,对大客车的传动系统参数进行了匹配与分析。再次根据最高车速、最大爬坡度和比功率参数范围,从诸多匹配中选取符合要求的传动比中对大客车传动比进行优化计算。最后根据优化计算结果,选取最佳匹配。     

基于Cruise软件的重卡动力总成匹配分析

以某款重型卡车的底盘与上装的动力匹配为主线,借助AVL-Cruise软件建立了该车型的动力匹配框架,分析了该车的动力性和燃油经济性,经过单车仿真并与试验结果对比,仿真分析结果与试验结果基本吻合,以此为基础,建立了列车动力匹配框架,分析了列车的动力性和燃油经济性,并对匹配结果进行了评价分析,为其他同类车型的设计和匹配提供了一定的参考依据。     

汽车燃油经济性的计算机仿真

建立了汽车燃油经济性数学模型,开发了计算仿真程序。以东风EQ140型汽车为例进行了仿真计算,仿真结果与其使用参数较为吻合;分析了其参数灵敏度,各参数对汽车燃油经济性的影响以传动系的机械效率和汽车的总质量最为显著,滚动阻力系数、空气阻力系数与迎风面积的影响则小一些。     

基于CRUISE中型纯电动客车动力匹配仿真

动力性、经济性是评价车辆性能的重要指标,也是产品设计过程中需要重点考虑的内容。本文根据某一款纯电动客车的基本技术参数和设计要求,先对该车型进行电机和电池的参数匹配,再利用CRUISE软件对该车动力性与经济性进行仿真分析。     

自卸车举升机构的仿真与优化设计

采用虚拟样机技术,以某一具体前推连杆式自卸车为例,在ADAMS中建立了该车辆的举升机构虚拟样机模型,对其进行了仿真,并对举升力、干涉角等参数进行了分析。为获得更好的举升性能,在举升机构参数化变量的基础上进行了优化仿真。仿真结果表明,在举起相同质量的货物和满足各种约束条件的情况下,液压缸的举升力比优化前降低了16%左右,另外还开发了自卸车举升机构的图形用户化界面,实现了可视化设计,以方便用户使用。     

基于虚拟激励法的载货汽车随机振动仿真

由于随机振动是影响载货汽车行驶平顺性的主要因素,同时,为了推广虚拟激励法在载货汽车随机振动分析领域的应用,阐述了广义单点虚拟激励法的基本理论,建立了含有平衡悬架的载货汽车五自由度振动结构模型。应用虚拟激励法建立了载货汽车的虚拟路面激励,给出了真实振动响应的功率谱密度。通过仿真实例,验证了仿真方法在载货汽车随机振动分析中的有效性。     

基于Matlab的某轻型货车动力性计算

结合教学实际,利用Matlab的强大数学计算功能和绘图功能,开发出了汽车动力性计算程序,并对某轻型货车进行了动力性计算。该程序应用于教学实际,改变了传统教学模式,激发了学生学习兴趣,提高了教学效果。     

某载货车动力性经济性的分析与优化

利用CRUISE软件建立整车仿真模型,对某款匹配成熟发动机的载货车进行了动力性和经济性分析,通过与竞品的试验数据对比,发现该车型的动力性较好而经济性较差,于是通过分析不同后桥速比下发动机的工作区间,结合实际情况提出了优化后桥速比的改进方案。试验结果表明,改进方案优于原方案,改善了经济性,提升了产品竞争力。     

基于吸能分配的平头货车驾驶室耐撞性研究

针对平头货车驾驶室无专用吸能区间和吸能元件的情况,由理论分析提出通过驾驶室各部件吸能量重新分配来改进驾驶室耐撞性的方法。参照ECE R29法规,以有限元法仿真某款实车驾驶室的摆锤碰撞过程,通过改变驾驶室部件的厚度尺寸来分配部件吸能量,评比碰撞后驾驶室生存空间,研究驾驶室生存空间与主要部件吸能量之间的关系,并依据分析结果提出切实可行的改进方案,进行实验验证。研究结果表明,适当增加或减少各部件的吸能量,达到吸能量的合理分配,可有效改进驾驶室耐撞性。     

基于城市交通特征的公交车燃油经济性模拟计算

针对城市公交车的交通特征,提出了五循环工况百公里燃油消耗量的经济性评价指标,并利用MATLAB软件编制了计算程序,对某城市公交车循环工况的燃油经济性进行了模拟计算。结果表明,四循环工况的模拟计算与试验结果相当吻合,验证了本文循环工况燃油经济性模拟计算方法的正确性;而五循环工况的模拟计算则与实际使用情况更接近,能更好地表征城市公交车的经济性能。