林区公路钢筋混凝土简支梁桥的承载能力

一、概述在我国林区公路桥梁中,小跨径钢筋混凝土简支梁桥为数较多。所占比例最大,中等跨径和大跨径的预应力混凝土梁桥也在迅速发展。在目前运营使用多年的桥梁中,已有若干桥梁存在基础冻胀,桥面破损,主梁混凝土表面裂缝,剥落及露筋等病害现象。这对现有桥梁正常发挥其承载能力与运营使用产生不利的影响。尤其近年来,运材车辆的荷载等级与运行速度均有明显提高,对运营桥梁的使用质量与承载能力提出了更高的     

林区公路桥梁预应力混凝土构件安全度的研究

本文通过大兴安岭林区多布库尔河修建的预应力混凝土试验桥,汇集了关于30m 跨径预应力混凝土桥梁的大量原始数据,经过统计分析,对林业部《林区公路桥梁设计规范》(讨论稿,1988年)的半概率极限设计理论,进行了计算验证,同时做了单片梁的静载试验验证。通过理论计算和静载试验验证,提出了可靠度水平指标。对“林区公路桥梁设计规范》(讨论稿)更进一步修改完善,提出了参考意见。     

桥面铺装参与主梁工作的试验研究

本文通过大兴安岭呼中林业局呼玛河大桥裸梁及浇筑桥面铺装的对比荷载试验，得出计入桥面铺装参与主梁共同工作后、桥跨结构的承载能力提高了１２－２０％，实测挠度减小了１２．５－２５％，同时该文也以结果验证了桥梁设计理论，并阐述了林区桥梁的评定方法和步骤。     

预应力混凝土连续梁预应力束合理布置

采用等效荷载这种简单实用的方法来计算预应力连续梁结构，同时对中小跨径预应力混凝土连续梁预应力束合理布置进行了分析。提出了预应力束布置的基本方法。     

预应力空心板先简支后连续受力性能研究

先简支后连续结构,不仅具有简支梁桥施工简便的优点,而且保证桥梁的行车平顺。本实验基于预应力空心板先简支后连续的结构特征和受力特点,进行荷载试验和极限承载能力的加载试验,同时与预应力简支空心板作对比试验。试验结果表明,先简支后连续结构明显优于桥面连续的结构。     

基于挠度差值影响线的简支梁桥损伤识别研究

针对简支梁桥损伤识别问题,利用挠度差值影响线对简支梁桥进行了损伤位置判断,推导了挠度差值随荷载位置变化的解析式,并通过有限元软件模拟的手段对该方法进行了试验验证,从中发现该方法的局限性,提出了相关意见。     

预应力空心板梁承载能力快速检测法

本文根据十余片预应力混凝土空心板梁静载实验的实践经验和大量的实测资料，提出根据描述结构整体工作状况的跨中挠度Yc的实测值，推算跨中断面混凝土最大应变εh和预应力钢丝束应变值εg,从而推求结构 承载能力的快速检测法，能简易、快速地测定现有预应力空心板梁的承载能力，极大地提高了检测效率和试验结果的准确性。     

钢筋混凝土桥梁裂缝的检测与评估

该文对钢筋混凝土桥梁裂缝产生的原因,裂缝产生的机理进行了分析,并提出裂缝的限值。对林区桥梁的检测和评估有一定的实际意义。     

预应力混凝土T梁的预制过程控制

预应力钢筋混凝土T梁,因其跨度大、自重轻、结构简单、安装方便等优点,目前在国内高等级公路建设中被广泛采用。普通装配式钢筋混凝土简支桥梁,不但材料消耗多、且自重大,主粱片在自重和其它荷载作用下极易出现裂缝,影响桥梁结构的安全。因此,在桥梁跨度大于20 m,特别是跨度大于30m以上时往往采用预应力混凝土结构,即预应力混凝土T简支梁施工。根据在国道301线扎莱木德大桥梁场工程实例,从预制梁场的选址、施工现场场地硬化、制梁底座浇注、钢筋骨架加固安装、模板设计制作,到波纹管安装、混凝土浇筑、钢绞线的加工安装、张拉注浆、养生等,经过施工中不断的探索,详细阐述预应力混凝土T梁的预制过程施工技术。     

绥芬河转体施工斜拉桥静荷载试验

主要介绍绥芬河斜拉桥静荷载试验的主要内容和方法,并结合桥梁博士、BSAS 的理论分析结果,对该桥的实测应力、挠度及索力进行了比较。试验结果表明:该桥的理论分析和设计计算方法科学、可靠,且施工质量优良,桥梁的承载能力满足设计要求,可以按照设计荷载正常运营。     

METHOD FOR FAST TEST OF PRESTRESSED CONCRETE VOIDED SLAB (V.S)

Withadvantagesofsimpleshape,conven-ientconstruction,lowbuildingdepthetC,pre-stressedconcreteV.Sisusedwidelyinbulld-ingbridge.Forevaluatequalityofdesignandconstruction,dead1oadtestinbuildingsiteoflenisconductedtoanalyzeanddeteforbearingcapaclty'anduseconditionofpre-strcssedconcreteV.S.However.accuratedateiscommonl\'influencedbvsuchconditionasonthesitecondition,increasingofdataerrorbytemPeratUreandhumidity,concretemateri-als,anditoftencostmorethantWodaystoprepareoneprcstrCssedconcreteV.Sonth…     

四川白日坝大桥动力特性分析

国内外针对大跨度钢管混凝土拱桥抗震方面的研究则处于相对薄弱的阶段,成桥实例很少,而国内现行公路及铁路桥梁抗震设计规范对此类桥梁结构的抗震性能也尚无具体规定.本文以四川白日坝大桥为工程背景,用ANSYS软件建立了该桥的空间有限元模型,进行了该桥的自振特性分析,讨论了拱肋、横撑等参数对其动力特性的影响.分析表明,拱肋刚度、横撑刚度及数量对钢管混凝土拱桥的动力特性具有较大的影响.     

太浦河大桥静载试验研究

吴江市苏同黎太浦河大桥主桥上部结构为三跨预应力混凝土变截面连续箱梁。本文详细介绍太浦河大桥静载试验设计方案,包括：测试截面的选择、加载车型、重量以及加载工况、荷载效率系数的确定等。通过静载试验来确定主梁控制截面在试验荷载下的应变（应力）,主梁控制截面在试验荷载作用下的最大挠度,主梁在偏载作用下的影响系数以及梁体裂缝的开展情况等数据。由试验得出本桥在试验荷载作用下各测试截面的应力、挠度校验系数均小于1.0,表明该桥的承载能力满足正常使用的要求;各测试截面的相对残余应变和相对残余变位均小于20%,说明结构处于弹性工作状态。在该桥静载试验过程中完全按照既定的试验方案进行,通过静载试验得出该桥质量良好,安全可靠。     

简支变连续小箱梁裸梁静载试验研究

简支转连续箱梁桥是现今公路与城市道路桥梁中一种常用的桥梁结构形式。在结构体系转换前单根小箱梁裸梁是处于简支状态。本文提出一种确定简支转连续小箱梁裸梁静荷载试验加载内力的计算方法,并采用加载块等效的方法对小箱梁裸梁进行静力荷载试验加载,对裸梁承载能力进行了评定测试与评估,结果表明,计算方法与试验满足评估要求。     

Fixed-fixed flexural vibration testing method of beams for timber guardrails

Resonance frequencies of beams with various types of end supports were examined for flexural vibration. Rectangular beams with dimensions of 300 (L) × 25 (R) × 5 or 10mm (T) were used as the test specimens. Various compressing stresses were applied to the parts around both ends of a test beam and flexural vibration tests were conducted. The measured resonance frequency started to increase from the resonance frequency of a beam with simply supported ends and was stable around the resonance frequency of a beam with fixed ends as the compressing stress increased. The stable resonance frequency was lower than the theoretical value because perfect fixation of a beam to a post was difficult. From these results, the temporal change in resonance frequency itself, rather than the stable resonance frequency, is effective to examine whether a beam has enough strength as a guardrail.     

林木植物新品种DUS测试指南编写方案的探讨

论述了林木新品种DUS测试的重要意义及植物DUS测试的国内外现状, 探讨了在我国开展林木新品种DUS测试指南编写工作的总体思路、具体方案及操作原则等。总体思路和实施方案为:学习UPOV关于植物新品种保护特异性、一致性、稳定性测试指南编制原则、相关规定及我国部分农作物编制的成功经验; 收集林木现有品种(系)的有关资料, 内容包括:品种的表型特征、适应性、生长特征、抗性特征、适生环境等; 整理汇总资料, 参照UPOV的原则选择测试性状体系及设计科学的田间测试操作规程; 结合UPOV评价体系和具体树种的育种现状, 建立我国具体林木属(种)的新品种DUS测试指南技术标准和可能的DNA指纹档案。     

林区公路旧桥改造加固的具体作法

自2006年起,森工林区开始了通村公路的建设,随着公路等级与路面等级的提高,原有旧桥的状况已不能满足使用功能,必须加以改造、加固。作者依据参加大量通村公路项目设计实践,对林区公路现状及原有旧桥梁的现状都有较全面的了解;针对旧桥的特点、提出了几点加固的具体方法。     

连续箱梁桥加固改造工程的设计和施工控制

介绍江门市迎宾大桥加固改造工程的实际工作，井通过对该桥梁的荷载检测和结构验算，设计出预应力混凝土连续箱粱、普通混凝土T梁及其横隔板等加固工程的施工方案，采用粘贴钢板加固法和化学灌浆法等新工艺和新技术，对该桥进行了施工，取得了艮好的工程效果。     

林区公路设计中容许弯沉值的计算分析

目前,林区公路大多为就地取材的中、低级路面,因而结构设计很少,而厚度设计则是主要的内容。在厚度设计中,是根据对公路整体强度的要求来确定各结构层厚度的,确定的依据就是路面容许弯沉值。一、容许弯沉值及其计算公式容许弯沉值指标一般应在大量调查的基础上,根据林区公路的现状和可能的条件,考虑林业经济发展对林区公路将来的要求,而提出相应的数值。国内外通过大量的调查试验和研究,认为容许弯沉值主要由交通量数值确定。一般来说,等级越高的公路,通过的交通量也越大,但考虑到不同等级公路的不同的要求,不完全是体现于交通量;同时现在采用的路面类型越来越多,不同类型的路面对变形有不同的适应能力,如目前较多采用的