对渔船避碰信号的分析和探讨

渔船避碰信号，一直是航海者关注的问题。由于渔船显示的信号问题而导致的海上事故屡有发生。本文针对渔船显示的避碰信号的现状及存在问题作了分析和探讨，并提出了若干建议。     

渔船出海“天眼”护航

自古渔船出海是靠天吃饭，如今国家出资为渔船安装上了最先进的，用我国“北斗卫星导航”开发的“自动避碰系统（AIS）”使渔船出海有了“天眼”护航。     

中小型渔船通导设备集成系统设计

随着电子、信息技术的飞速发展,渔船的各类通导设备日益增多,导致设备功能重叠、集成度差等问题日益突出,研究一种面向中小型船舶,尤其是渔船的低成本通导设备集成系统尤为重要。介绍了渔船通导设备的现状,结合船舶综合导航系统的发展趋势,提出了基于目前中小型渔船现有通导设备各功能模块为基础,通过信息融合技术、软件界面集成等为核心的通导设备集成解决方案。根据该方案,采用YimaEnc电子海图和MFC编程技术,创建通导设备集成系统显示界面,实现导航信息显示、电子海图设置、航线编辑、避碰计算等功能,从而初步实现中小型渔船通导设备集成系统。通过集成系统的研究,致力于减少驾驶台设备、降低操作难度,辅助船员完成驾驶决策,提高渔船生产驾驶安全性。     

浙江省海洋渔船安全救助信息系统项目签约仪式在杭州市举行

本刊讯：7月12日，浙江省海洋渔船安全救助信息系统项目签约仪式在杭州举行，标志着项目建设全面启动。 浙江省海洋渔船安全救助信息系统是基于自动识别避碰、卫星定位监控以及通信等技术的渔船救助信息系统，由3级共30个监控中心平台、20座自动识别避碰系统AIS基站、AIS船载终端设备、卫星监控和通信船载终端设备等构成，     

信息集萃溧阳市试行养殖循环清洁模式

福建省计划斥资4千多万,为全省近1万艘60马力以上在册渔业船舶配备AIS设备,以提高渔业船舶防碰撞能力。该项目最快年底前能够安装完成。渔业AIS系统俗称“渔船避碰系统”。该系统具有海上定位监控、渔船避碰、航行警告等功能。渔船装上该系统后,在海上航行生产过程中便能及时辨别、避让附近船舶的位置、船名、速度、方向等重要信息,如果船舶相互之间距离太近,避碰系统便会自动报警,提醒渔船采取措施避开对方。     

渔船碰撞事故责任分析中应注意的若干问题

随着海洋渔业的发展,渔船数量不断增多,船舶间碰撞事故的发生也就难以避免了。渔港监督部门作为主管机关在受理碰撞事故后,必然要进行责任分析,明确双方当事船舶的责任分摊。本文依据《1972年国际海上避碰规则》,提出了渔船碰撞事故责任分析中应注意的若干问题,以便有关部门参考。     

浅谈渔船电气设备的干扰及其抑制

在船舶电气设备的工作过程中，设备　除了发送或接收所需要的电信号外，还会　有其它的“骚动”信号。这些外来的妨碍设　备正常工作的骚动信号称为干扰。干扰不　仅会使信号失真、造成差错、降低工作质　量，严重时还会使设备无法工作。由于渔船 的电气、通讯、导航设备种类多，安装集中，　设备、电缆、馈线交汇在一起，而且工作于　大功率的高频脉冲波，这就形成了互相干 扰的严重问题。因此如何消除电器设备的 干扰及其抑制方法，是我们研究的重要课 题。 一、渔船电气设备的干扰源及其现象 １．渔船电气设备引起的干扰，通常有 发电…     

TD-0．5H船用小型号笛诞生

长岛县砣矶公社船厂认真执行1972年国际海上避碰规则公约，尽量避免渔船在进出港及能见度不良的情况下发生碰撞事故，研制成功TD-0．5H船用小型号笛。     

舟山地区培训大型机帆船船老大

舟山地区水产干校于1982年8月举办大型机帆船船老大培训班。吸收年青并有一定实践经验的机帆船老大或副老大参加学习。采取理论授课与实际操作相结合的方法,学习了航海基础知识,渔船各种定位方法,定应仪的原理、使用和维护保养,渔船驾驶,船舶避碰等课程。     

剖析中小型渔船雾中安全航行的几个问题

据1991年辽宁省渔船海损事故统计,碰撞事故占海损事故总次数的52%,而在这些事故中绝大多数都发生在雾中。因此,船舶在雾中的安全航行问题就显得非常重要。下面根据雾的形成和规律,以及在运用避碰规则中的一些问题,阐述个人的见解和说明雾中航行如何运用避碰规则条款,以避免和减少碰撞事故的发生。     

从渔船与货轮的航行特点分析碰撞事故

引起渔船碰撞的原因很多,除极少数是不可抗力的,大多数还是由于驾驶人员麻痹大意造成的。本文主要分析渔船与货轮之间的碰撞。一、货轮与渔船导航仪器,航法及车速变化的区别1.导航仪器。货轮导航仪器比较先进和全面,有卫导定位仪,避碰雷达等仪器。航行时,两三部雷达轮换开机,保持雷达常开。而渔船上的导航仪器185HP以上     

浅谈渔船的航速与安全

<正> 渔船进出港口发生碰撞,是目前渔船海损事故较多的一类,约占总事故的5％之多,严重影响海洋渔业的安全生产。造成渔船之间碰撞的主要原因之一,就是在航行中速度过快。因此,为了防止船舶的碰撞《1972年国际海上避碰规则》明确规定了“每一船舶在任何时候应按安全航速行驶,以便能采取适当有效的避碰行动,并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。”为此。每一个航海驾驶人员,都应了解和掌握自己操纵船只的航速。航速是在静止水面上航行的速度,船在     

小型老旧渔船管理存在的问题及改进措施

据最近渔船普查不完全统计，我国目前机动渔船已达48万余艘，其中船龄20年以上老旧渔船占40％以上。随着时间推移，船龄老化，老旧渔船管理遗留问题日益突出，已成为渔船管理中亟待解决的首要问题。近年来，虽然有关老旧渔船管理的相关法律、法规、政策也相继出台并不断趋于完善，《农业部关于加强老旧渔业船舶管理的通知》也将有关老旧渔船管理问题做到了制度明朗化，管理有法可依，有据可寻，但围绕小型老旧渔船管理依然存在诸多矛盾与实际问题。     

小型渔船的海事预防措施

近年来，渔船的各类海损事故一直居高不下，其所遭受的自然灾害和意外事故远远高于陆地其他产业。尤其是小型渔船，吨位小、船龄老、船况差、抗风能力弱、通讯网络体系不完善，再加上船员技术低、应变能力差、安全意识淡薄、心理素质差，以及超航区冒险出海和未正确显示号灯号型，渔船的作业与航行存在着严重的安全隐患。综观近几年海事案例，我国的海难事故中有90％以上是小型渔船发生的，如2002年全国渔船沉船536艘，死亡失踪616人，2003年全国渔船沉船2102艘，死亡失踪857人；2004年全国沉船事故927艘，死亡失踪和重伤渔民660人。渔船的海上安全问题长期困扰着海洋捕捞生产，据统计渔船在台风、大风浪、狭水道、能见度不良等情况下航行与作业时所发生事故居多。另外，近几年从内陆地区到渔船打工的渔业雇工大量出现，这些渔业雇工渔业知识匮乏，对安全操作规程一窍不通。加之许多船长只追求经济效益而忽视安全生产，这对安全管理工作提出了更高的要求。笔者针对渔船事故频发的几种情况进行讨论，提出一些安全措施。     

重视渔场作业时的避让

近年来,随着渔船数量的增加,渔场上的船只密度相应提高,尤其在渔汛期间,成千艘各类渔船云集在一起作业,造成的船舶碰撞或渔具拖损事故逐渐增多,严重地影响了生产,应当引起我们的重视.产生这些事故的原因主要是:1. 现行的《国际海上避碰规则》对各类渔船在生产作业时的避让责任和行动尚未作过具体的规定,国内也没有专为渔船制订有关的渔场作业避让条例.各类渔船在不同的作业过程中,如何避让?谁负让路责任?驾驶员是不     

航标教学中几点值得注意的问题

本人从事渔监工作多年，除开展对渔民、渔船、渔港的日常监督管理工作之外，被聘请为本县渔业船舶驾驶技术专业培训班教员。教学的主要内容是船舶避碰和船舶实用驾驶知识，其中助航标志应用是实用驾驶知识一个重要组成部分。由于渔民文化水平低，     

浅谈渔船的航速和航速控制

<正> 碰撞,是目前渔船海损事故较多的一类,约占总事故的40％左右,严重影响着海洋渔业的安全生产。造成船舶之间碰撞的主要原因之一,是航速过快。因此,为了防止渔船碰撞,《1972年国际海上避碰规则》第二章第一节第六条明确规定了“每一船舶在任何时候应用安全航速行驶,以便能采取适当有效的避碰行动,并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住”。为此,每一个航海驾驶人员,都应了解和掌握自己操纵船只的航速问题。航速是在静止水面上航行的速度,船在一小时内所航行的距离,以海里为单位表示时,称为节(Knot),即     

渔业资源使用权管理的探讨

统计资料表明，１９９９年南海三省（区）拥有渔船７４１７５艘，２０００年南海区渔船普查结果初步显示，“三证不齐”和“三无”渔船占其中的４０％。由于渔船管理不善，捕捞强度的盲目增长，使南海区渔业资源严重衰退，渔业生态环境日益恶化，渔船单产下降，渔获组成低龄化，个体小。而捕捞生产效益的下降，又促使渔民千方百计通过革新捕捞技术来提高捕捞能力，从而使得捕捞能力不断增长，更进一步加速了渔业资源的衰退。捕捞能力的不断增长与渔业资源的快速衰退的矛盾已十分尖锐，迫使我们在渔业管理上寻求新的管理制度，以缓解由于捕捞…     

渔船用新型卫星接收仪器

日本船舶通信株式会社研制成功的一种渔船用新型卫星接收仪器,使用它可以明显改善渔船接收卫星信号的效果。 过去渔船使用此类仪器,由于接收卫星信号困难,需要安装特制的辅助设备,并要与磁罗经配合使用。这样就使设备体积庞大,安     

渔船用新型卫星接收仪器

<正> 日本船舶通信公司研制成功一种渔船用新型卫星接收仪器,使用它可以明显改善渔船接收卫星信号的效果。 过去渔船使用此类仪器,由于接收卫星信号困难,需要安装特别的辅助设备,并要与磁罗经配合使用。这样就使设备体积庞