24m90kW玻璃钢拖网渔船经济效益和社会效益分析

本文通过对三种材质的同档次拖网渔船的经济效益和社会效益调查、从维修费、折旧费、燃油、冰、捕捞产量和产值、节能诸方面进行了比较分析、认为玻璃钢拖网渔船的经济效益和社会效益明显优于同类型钢质或木质拖网渔船。因此、大力推广玻璃钢渔船具有重大的现实意义。尤其是在节能方面、钢质、木质拖网渔船与其是无法比拟的。     

玻璃钢渔船增效的对比分析

玻璃钢渔船与同类型、同尺度、同功率的钢质渔船进行效益对比。通过两种渔船的造价和使用年限的折旧额、维修费用、节能增效、综合经济效益及投入产出比进行了分析,说明了玻璃钢渔船的优势和明显的增益结果。使建造企业和渔民尽快提高对玻璃钢渔船的认识,选用玻璃钢渔船,以提高社会效益和经济效益。     

玻璃钢渔船增效的对比分析

玻璃钢渔船现类型、同尺度、同功率的钢质渔船进行效益对比。通过两种渔船的造价和使用年限的折旧额、维修费用,节能增效,综合经济效益投入产出比进行服玻璃钢渔船的优势和明显的增益结果。使建造企业和民忙提高对玻璃钢渔船的认识,选用玻璃渔船。以提高社会效益和经济效益。     

玻璃钢渔船增益效果的分析

以玻璃钢渔船与同类型、同尺度、同功率的钢质渔船进行效益对比。通过对两种渔船造价和使用年限的折旧额、维修费用、节能增效、综合经济效益及投入产出比进行分析，说明了玻璃钢渔船的优势和明显的增益效果。     

玻璃钢渔船增益效果的分析

以玻璃钢渔船与同类型、同尺度、同功率的钢质渔船进行效益对比。通过对两种渔船造价和使用年限的折旧额、维修费用、节能增效、综合经济效益及投入产出比进行分析 ,说明了玻璃钢渔船的优势和明显的增益效果。     

推广玻璃钢渔船势在必行

<正> 玻璃钢渔船以其独特的优越性被世界所公认。现发达国家已经普及,发展中国家相继推广应用,我国一些省市发展得也很快。目前,山东省已有15-33m的玻璃钢拖网渔船100多艘投产,为我国玻璃钢渔船的推广应用开创了先河。我省亟待跟上这一技术改造步伐,改变当前落后状况。现将情况报告如下: 1 河北省玻璃钢渔船的发展现状 河北省现有渔船9600多艘,其中钢质渔船100余艘,其余为木质渔船,中小型渔船占90％以上。这些渔船船况较差,安全隐患多,维修费用高,效益差,严重地影响着渔业生产     

339kw综合节能渔船底拖网海上实网试验

拖网是海洋渔业的主要作业方式，拖网节能主要是减少网具阻力，这是拖网渔船节能的技术措施之一。对于提高拖网渔船的生产经济效益具有重大作用。     

日本玻璃钢渔船省能渔船的研制动向

1975年度，日本的小型玻璃钢渔船已高度普及，例如：该年度建造的154只鲣、鲔渔船，其中玻璃钢船占40％；100吨以下的进入玻璃钢化；围同船中同船48只，其中玻璃钢船占25％；沿岸作业的小型渔船以玻璃钢船为主。1979年度建造的875只底拖网渔船中，玻璃钢船占30％以上。     

33m玻璃钢拖网渔船总纵刚度,强度测试

本文叙述了我国首制３３ｍ玻璃钢拖网渔船总纵刚度、强度的测试方法，并对测试结果进行了分析。     

山东省关于实现小型船舶玻璃钢化的意见

玻璃钢船舶的兴起，被誉为继钢质船之后造船业的“二次革命”。山东省实现小型船舶玻璃钢化是实施建设海目山东跨世纪工程的重要组成部分，也是促进化工，建材，旅游业发展的重大措施之一。     

综合节能拖网渔船的经济分析

对综合节能拖网渔船与常规拖网渔船的净现值和投资回收期进行分析比较,并得出在一定情况下综合节能渔船具有较好的经济性。     

三种不同材质拖网渔船的效益分析

海洋渔业资源严重衰退,直接影响了捕捞渔船的单位产量和产值,吨油产量仅为80年代的1／3左右,经济效益普遍较差。要提高捕捞业的经济效益,除加强对渔业资源的保护和合理利用外,在渔船的建造上,选择船体建材也是一个重要的途径。本文对船长24m、功率90kW的木质、钢质和玻璃钢质拖网渔船的成本、     

我国渔业节能减排研究与发展建议

在实地采样调研和数据分析的基础上,得出我国每年海洋捕捞渔船的燃油消耗为637万t,其中拖网和刺网渔船分别占58.8%和22.2%,是渔船燃油消耗的主体;推算出每年渔船总燃油消耗为790万t,渔业生产领域总能源消耗为1 754万t标准煤,其中水产捕捞、养殖和加工所占的比重分别为66%、21%和13%,并以万元产值能耗为指标对渔业及其主要领域的能源利用水平进行比较分析。在对渔业节能减排总体水平进行全面分析的基础上,指出降低渔业能耗的主要领域是拖网渔船和刺网渔船,控制渔业排放的主要领域是池塘养殖和工厂化养殖;标准化渔船技术、玻璃钢渔船技术、循环水养殖技术等是推进渔业节能减排的主要技术支撑;参考国外渔业节能减排技术状况,提出发展目标和主要措施等方面的建议。     

SD831型90kW玻璃钢拖网渔船船体设计分析

设计并介绍了ＳＤ８３１型２４ｍ９０ｋＷ玻璃钢拖网渔船的主要技术参数、性能、装载量、主机及配套、推进装置、船舶稳性，及船体结构型式。船模试验表明，球鼻首减阻效果明显，通过实船使用，证明玻璃钢渔船具有拖力大，拖速快，节约燃油，抗碰撞能力强，渔获物产量高等优点，有重大推广价值。专家鉴定认为，属国内首创，达国内领先水平，每千瓦系桩拖力达到９０年代国际水平     

拖网渔船的数值模拟及球艏线型优化

为了快速精确的预报渔船阻力及设计节能球艏,采用FLUENT软件对总长41.00 m的钢质拖网渔船进行三维船体数值模拟,得到相应速度下的阻力值,对比船模拖曳试验结果证实了该方法用于阻力计算的准确性.改变球鼻中心高度位置,设计了3种球艏线型,通过对比得到一个减阻效果明显的球艏优化方案,该方案可以降低阻力6%以上.FLUENT软件可以应用于渔业船舶的粘性流场计算,得出渔船节能球艏选型的量化分析,为推进渔船船型标准化提供理论依据和借鉴.     

综合节能拖网渔船研制达标

由广东省水产局提出,国家农业部水产司正式下达,我国首对“综合节能拖网渔船”重点科研项目巳获得成功,並于今年3月通过了技术鉴定.与会专家一致认为:该项研究成果处于国内先进水平,某些技术指标巳达到国际先进水平. “综合节能拖网渔船”由广东省水产局节能办、华南理工大学、     

搞好新形势下的渔船标准化工作

一、渔船标准化的发展情况渔船标准是水产标准中重要组成部分。渔船标准化工作是水产标准化工作中起步最早的领域。70年代初我国为维护中国领海渔业权，国务院领导多次批示开发中上层鱼类资源，要发展我国自己的渔船。经过渔业广大科技人员和职工努力，我国先后设计制造出了一批灯光围网渔船、拖网渔船和冷藏运输船，与此同时，为了规范渔船建造和修理工作，及时制定了《钢质海洋渔船建造规范》、《小型钢质海洋渔船建造规范》、《钢丝网水泥渔船建造标准》等规范和标准，使渔船设计与建造有章可循。从70年代初到90年代初又制定实施过200多…     

关于木质深海拖网渔船船型和机型选择的探讨

深海拖网渔船是海洋捕捞渔业发展的重点，而在深海拖网渔船中，木质拖网渔船又占绝大部分，因此对木质深海拖网渔船的船型、尺度、功率配备、螺旋桨数目和主机型式选定的研究，有重要的现实意义。     

导管螺旋桨在拖网渔船上的设计与应用

根据目前拖网渔船在节能方面的需要,采用导管螺旋桨以改善渔船的推进性能,并对导管螺旋桨的设计和具体应用的优的缺点作初步的探讨。     

拖网渔船应用双速比齿轮箱传动的实效分析

拖网渔船采用双速比齿轮箱节能技术，在国外已得到广泛应用，在国内也已开始研究试用。我厂设计建造的8105型198总吨拖网渔船，其推进装置系主机经高弹性轴节连接双速比齿轮箱，驱动低转速、大直径螺旋桨。自1982年12月首制对船沪渔701、702轮交付使用以来，至今已有20艘姐妹船相继投产。