路面结构极限承载能力分析

针对某公路路面的早期损坏,进行了超载车辆的轴重及其轮胎接地面积和压力的调查.基于实际轴载的作用图式,分别应用弹性层状体系理论和弹性薄板理论有限元法分析了重荷载作用下,该公路沥青路面和水泥混凝土路面结构的力学响应.按照起决定作用的各结构层材料抗拉强度确定两种路面结构类型的极限承载能力,初步建立了分析路面结构极限承载能力的方法.分析结果表明,沥青路面早期损坏的根本原因是过大轴载对路面结构的一次性加载破坏,而不是轴载重复作用的疲劳破坏,按现行规范设计确定的水泥混凝土路面结构的极限承载能力明显高于沥青路面结构的极限承载能力.     

轮迹道路轴载换算研究

轮迹道路是一种适合于小交通量的乡村或景区道路,对其板面结构设计不能沿用100KN的标准轴载来计算。本文在对农村道路交通情况调查的基础上,根据荷载疲劳等效原则对不同轴—轮型荷载与标准荷载进行疲劳等效,得到轴载换算系数,较为准确的反应农村道路交通实际情况。     

层间接触条件对ATB路面结构受力影响分析

为了正确把握道路结构力学特性,合理进行道路结构设计,人们在不断地进行道路结构的力学计算研究.本文在采用数值模拟的方法,分析了ATB沥青路面在不同层间接触条件下的动态力学响应.结果表明:界面条件从接近理想的连续状态变化为半滑动状态或滑动状态,路面结构的应力分布将完全不同.     

设置沥青稳定基层的沥青路面结构分析

本文以东北地区(Ⅱ1)半刚性基层沥青路面的典型结构为原型,分析了设置沥青稳定碎石基层对路面结构的影响。通过结构分析提出了沥青稳定基层混合料模量和厚度的取值范围．从而为柔性基层沥青路面结构设计提供一定的依据。     

浅析沥青混凝土路面早期病害的成因

针对沥青混凝土路面早期病害这一质量通病做一浅显的论述,主要从路面结构设计、施工质量、工程管理等方面,结合近10年的工程实践,以某一沥青混凝土道路为例分析了沥青路面早期病害形成的原因。     

运材公路路面设计中的车辆计算

公路路面设计时,必须首先取得有关运输车辆类型及相应交通量的资料,据此进行路面结构设计和厚度计算。交通部门在进行路面设计时,一般是根据若干年内几种不同车型的远景交通量来计算的。林业部门的运材公路则不同,它是根据某条公路的年运材量、运材方式和运材车型计算交通量,从而进行路面设计。由于运材方式和运材车型的不同,在路面设计中就产生了即便是相同的运材量,也能得出不同结果的现象。     

利用煤矸石混合料修筑公路基层的分析

根据黑龙江省煤矸石混合料的物理力学性能和使用它修筑道路基层的分析,认为用稳定煤矸石修筑大交通量道路路面的基层是可行的。用石灰(或水泥)稳定的煤矸石具有较好的整体性和较高的弯拉强度。稳定煤矸石具有后期强度较高的特点,故能适应交通量增长的需要。同时,文中还分析了用它作为防冻层材料的可能性。最后指出,为了使弯拉应力较小,结构设计不宜采用较薄的厚度,建议采用25—30cm以上的厚度。     

公路沥青路面裂缝的成因与综合处治研究

随着我国公路建设飞速发展,道路病害尤其是沥青路面裂缝病害日益增多.裂缝对道路的危害作用极大.根据公路沥青混凝土路面的建设和养护实践,分析了高速公路沥青路面产生裂缝的影响因素及成因,对裂缝病害的处治进行了探讨,并提出了各种裂缝的防治措施.     

探讨沥青路面平整度的影响因素及预防措施

随着经济的迅速发展，作为市政基础设施建设之一的道路建设规模越来越大。市政道路的建设中，沥青路面相对于水泥路面来说，路面较平整，行车较舒服，最重要的无接缝、施工周期短，因此被道路工程大量采用，但是由于沥青路面的不平整，对行车的安全也造成了威胁，故本文就市政道路建设中影响沥青路面的平整度展开论述。     

浅析沥青路面车辙主要影响因素

沥青混凝土路面在使用过程中,受行车荷载的反复作用,路面上产生了沿行车轮迹方向的带状凹槽(即车辙),不仅对车辆的运行造成极大影响,加速道路的破坏程度,而且,还严重影响道路的使用质量和服务水平,基于高速公路沥青混凝土路面车辙病害,本文对沥青路面车辙的成因及主要影响因素进行分析。     

濮阳市交通性道路绿地景观现状调查与分析

通过对濮阳市主要交通性道路绿地景观建设的调查与分析,分别从树种选择、生态效应、景观效果等方面进行评价,总结了值得学习和借鉴的道路绿地景观设计特点,对道路绿地景观存在的问题加以分析,并提出相应的解决办法。     

牡丹江市江南新区道路绿化设计(英文)

该设计依据牡丹江江南新区道路特点,选择了具有代表性的四条道路,在尽量不改变原有道路外貌特征基础的前提下,结合各道路周围的建筑特点以及当地植物资源,进行富有特色的绿化设计,以便达到美化环境、美化市容、体现城市风貌等景观功能和起到除尘、杀菌、降温、增湿、减弱噪音、防风固沙、提高绿化覆盖率等生态效益的目的。     

基于交通安全的道路植物配置方法研究

从道路绿化对交通安全的影响、植物配置和交通安全的关系着手,研究了各种类型道路中通过植物配置来促进交通安全的方法。     

城市道路景观设计理念的新思考——以温榆河景观大道绿化设计为例

随着城市化发展进程的加快,城市道路及城市道路绿的功能变得更加丰富,以及生态文明理念的提出为道路绿化工程建设提出了更高的要求,给道路景观设计赋予了新内涵。笔者参与了温榆河景观大道绿化设计,通过对文献的搜集和设计过程中遇到问题的思考与解决,提出了对城市道路景观的设计思路的一些想法。对城市道路绿地的功能进行了再认识,道路绿地不仅是为了美化道路、丰富城市景观层次、净化空气、分隔交通和组织车辆流线,更是联系城市环境的纽带,提供人性化的空间以及自然保护的空间,并为城市道路安全性提供了保障。在设计道路景观的时候要考虑绿化带的宽度对道路生态性的影响,还要考虑城市道路形成的小气候特征、环境污染带来的危害、道路使用者的行为特征和原有生物的生存环境。科学选择绿化树种、充分利用可绿化的空间,并与周边环境结合设计,营造美观、生态的道路景观。     

长江三角洲地区11个县（市、区）城市道路林带降噪能力及其影响因素

  目的  城市交通噪声对城市居民生活品质的影响日益严重,城市道路林带在衰减交通噪声方面优势明显。合理选取城市绿化带降噪能力衡量指标,使城市绿化带建设能够达到最优降噪效果。  方法  选取长江三角洲地区4条纬度带上11个县（市、区）交通主干道的道路林带作为研究对象,引入三维绿量作为衡量林带降噪能力的指标,结合不同类型林带的占比、三维绿量值以及三维绿量值与乔木及乔木混交林枝下高,综合对比分析林带降噪效果,进行初步评估。  结果  11个县（市、区）中南京玄武区、镇江润州区交通干道道路林带的降噪效果更优,连云港连云区、丽水庆元县的交通干道道路林带的降噪效果较差。具有合理配置的乔灌混交林更利于降噪,由模拟模型计算得到的11个县（市、区）的附加降噪量与统计获得的三维绿量之间呈正相关关系。  结论  林带三维绿量结合乔木枝下高这一参数综合分析认为:枝下高低于2 m的林带降噪效果更佳。     

车辆参数对路面动载响应影响的研究现状与分析

综述了国内外近年来车辆参数（悬挂系统,质量和轴结构等）对路面动载响应影响的研究现状,结合我国公路运输中普遍存在的严重超载,车辆技术结合不合理等实际问题,提出了以合理极限轴载来减轻路面破坏作用等研究课题。     

城市道路的景观设计

城市道路是现代化城市重要的组成部分,它担负着城市疏散交通的重要功能,是现代化城市必备的重要基础设施。现代化的城市道路,在满足交通等道路使用功能外,搞好道路的绿化美化,能起到防眩光、缓解驾车疲劳、调节心情稳定等作用。所以说,有良好绿化美化的园林环境和赏心悦目的道路景观,也是现代化城市道路不可或缺的功能之一。     

关于林区道路干支线经济分界点问题

根据林区道路网中的干线林道年运量大于支线林道年运量、干线林道的修建费比支线林道修建费高、干线林道运输费比支线林道运输费低的关系,用干线运输费的节省来补偿修建费的增加,推求干、支线林道的经济年运量。用经济年运量来划分道路等级,为道路规划、道路升级改造提供理论根据。通过分析可知,当回收期不变时,经济年运量随年利率增加而呈曲线上升;当年利率不变时,经济年运量随回收期的延长呈下降趋势。     

芬兰的森林公路

叙述了芬兰森林资源开发，林权，管理体制和森林公路里程，密度等情况。并介绍了芬兰森林公路的标准。规划设计的原则，方法，道路路基路面结构及桥涵设计的一般情况和森林公路施工的情况。     

城市道路交通标志对驾驶员视觉影响的研究

以视觉特性的理论研究为基础,以路名数的多少、字体个数等为分析对象、采用眼动仪测试了驾驶员在城市公路上行驶时,交通标志对其视觉的影响。利用眼动仪的记录受试驾驶员在行驶过程中对交通标志的凝视时间等数据,通过分析采集的数据,得出城市公路交通标志设置时应该以7个路名数为宜,字体数目不应该大于20个。