乌鲁木齐市友好路-克拉玛依路交叉口交通拥挤现状分析

选取乌鲁木齐市典型交叉口——友好路-克拉玛依路交叉口进行分析，结合实地交通流量调查数据，通过计算信号控制交叉路口的饱和度来分析路口的信号配时是否合理，合理调整信号配时；并针对该路口的特点提出增加进口车道数．以增大进口通行能力或改善路网、路段等措施来缓解交通压力。     

公路网狭义总容量理论及模型

提出了一个关于计算公路公路网规划狭义总容量的理论及其应用模式，它是交通工程学中关于路段和交叉口通行能力的概念在公路网上的推广与延伸。将交通量划分为区域内部流量和外部流量，并分别给予计算，最后，还对本理论的应用前景进行了初探。     

土地开发强度与道路容量的协调性分析

土地开发强度直接影响到道路及交叉口的运行效率。如何协调土地开发强度与道路容量成了缓解交通压力、改善交通环境的主要措施之一。本文首先分析道路及交叉口交通容量和土地开发强度的二者关系,在出行量计算时,引入建筑实际入住率这一指标。然后在道路资源条件和道路服务水平规定的条件下,确定土地开发的合理强度值,使其产生的交通量在道路交通容量规定范围内。     

武汉提速“绿色通道”为鲜活农产品保鲜

●凡满载鲜活农产品的货车，除 17：00-19：00的时段外，可通行除长江大桥、江汉一桥、武胜路高架桥、中山大道（武胜路至黄浦大街）及施工路段的路段●鲜活农产品指：新鲜蔬菜、水果、鲜活水产品，活的畜禽，新鲜的肉、蛋、奶●对运输鲜活农产品车辆的轻微违法行为和安全隐患，予以警告、教育和消除隐患后，及时放行     

基于西门子PLC的十字交通灯控制系统的探究

PLC具有可靠性高、功能完善、抗干扰性好、结构简单、重量轻等优点。本文结合市区交通实况,在设计硬件和软件程序的基础上,对基于西门子PLC的十字路交通灯控制系统进行了探究,给出了一种简单实用的设计思路。实验证明,该交通灯控制系统可以用于控制繁忙十字路口交通,提高路口的通行能力,具有较好的控制效果。     

高速公路路段通行能力仿真研究

基于VISSIM交通仿真软件可重复性和可延续性的特点,以高速公路交通流运行特征作为分析对象,对通行能力仿真研究的关键参数进行标定与评价.并以标定的VISSIM作为平台建立典型的高速公路基本路段仿真模型,再现复杂交通条件下的车流运行特性以及影响通行能力各参数的度量指标.对比现行高速公路服务水平分级标准,分析了产生差别的原因,并由此推算出分级服务水平下的通行能力和交通流临界密度.     

基于多元化熵权算法的小区开放对交通影响研究

目的研究小区开放对周围道路通行的影响,确定小区开放对周围道路通行影响的具体评价指标,为城市规划和交通部门制定决策提供理论依据。方法通过文献、网络资料等调研分析小区开放对道路交通的影响因素,构建多元化层次评价体系。运用多种影响因素的层次评价体系得到小区开放对于道路通行的影响大小和利弊,并运用多元化子因素赋值法和熵权法求得模型并对其进行分析。结果定义交通服务通行能力的变化程度来说明小区开放对交通的影响,并以此作为评价体系的约束层。然后对交通服务通行能力变化有影响的因素按层次划分为目标层、准则层和指标层。结论针对小区的地理位置、小区面积、人口密度、车辆状况、道路类型等特征,将小区不同路段不同车型的车流量变化率确定为小区开放对周围道路通行影响的具体评价指标。     

基于AHP法和SBE法的深圳市路口花景综合评价

城市路口作为城市道路景观的重要节点,路口景观一定程度体现了一个城市的风貌与特色。以深圳市60个路口花景为研究对象,分别采用层次分析法(AHP法,the Analytic Hierarchy Process)和美景度评判法(SBE法,Scenic Beauty Estimation procedure)对花景进行综合评价,建立城市路口花景层次分析法综合评价体系及美景度回归模型,从科学和艺术感官的角度分析影响路口花景效果的主要因子。结果显示：AHP及SBE两种方法对路口花景的评价结果差异显著,且AHP法评价结果较稳定;交通安全性、遮荫效果及植物生长状况3个因子对AHP法评价结果影响最大,所占权重分别为0.240 6、0.153 0、0.122 8;对SBE评价结果影响最显著的评判因子为物种丰富度及遮荫程度,回归模型为Y=0.151C₆+0.124C₁₀–0.728。综合偏重考虑,景观交通安全性、物种丰富度、遮荫效果3个因子均具有较高的景观评价结果。本研究以期为路口植物景观改造提升提供参考。     

S217线景泰大水?至白银区段及S103线黄河石林至红岘台段公路交通量预测

S217线景泰大水?至白银区段为S217线(定西—景泰)段的重要组成路段,约占S217线总里程的1/4。S103线和S217线共同形成以红岘台、景泰石林、平川、靖远、四龙、水川、白银为轴线的环形路网。项目的实施对促进"一带一路"战略实施、推动甘肃省公路莲设和兰白核心经济圈发展有着重要的意义。在预测交通需求量时,必须对趋势交通量、诱增交通量和转移交通量进行相应的预测,从而得出较为符合实际情况的远景交通量。     

城市道路交通拥堵分析

城市化速度过快,周边乡镇向城市靠拢,道路已经无法满足日益增长的交通需求,城市拥堵状况也日益严重。在这种道路供需不平衡的情况下,针对发生拥堵的不同节点(路段、交叉口以及客流疏散点等)分析拥堵节点的原因,包括道路物理特性、周边用地以及其他相关原因等。最后借鉴国内外治理城市拥堵的经验,提出解决方案,如对特定交叉口进行渠化,结合高峰期交叉口的交通量,制定科学合理的交叉口信号配时、改善城市规划、提高出行者规范意识、发展智能交通等。     

交叉口的信号优化与仿真

以减小车均延误为目标,在调查交叉口交通流量和当前信号控制的基础上,采用韦伯斯特配时算法进行优化计算,并通过通行能力、交通流量比等指标来确定信号周期时长和各相位绿灯时间,改善相位饱和度,从而充分利用道路的通行能力。以建设大道新华路交叉口为例,基于实际数据对优化前后的交叉口利用vissim软件进行仿真,结果表明,优化后各相位的饱和度较优化前更为平均,没有出现很高或很低的极端情况,优化后的车均延误明显改善。     

城市道路交叉口信号控制方案设计及优化

对城市道路交叉口交通流量进行了分析,根据交叉口流量,设计信号控制方案,并使用Transyt-7F软件进行优化。通过使用Transyt-7F软件对交叉口交通情况进行仿真评估,优化后信号配时仿真的功效指标比优化前改善了43.7%,交叉口服务水平提高了一个等级。     

T型交叉口交通流数学模型的描述

以信号控制交叉口交通流模型的研究现状为基础,结合交通波理论,建立了T型信号控制交叉口的交通流数学模型,并应用该模型对哈尔滨市某T型路口的交通流进行分析,验证了模型的有效性。     

基于交通仿真技术的公交优先预信号方案研究

基于交通仿真技术,对公交优先预信号交叉口进行研究,提出了预信号方案的改善设计以及仿真研究方法.采用TSIS仿真软件,针对预信号方案设计中主预信号相位差、公交候驶区长度的合理取值范围和设计计算方法展开研究,并比较了有、无预信号下交叉口的交通延误状况.示例研究表明,通过设置预信号,公交车平均延误减少,达到了公交优先通行的效果.在交通饱和情况下,预信号控制可以从整体上改善交叉口的运行状况,并能有效保障公交顺畅通行.     

快速路合流影响区交通安全影响研究

为解决合流影响区对道路交通安全的影响,本研究以分析合流区的交通流特性和通行能力为出发点,通过HCM2000的理论计算和微观仿真的方法,与采集的观测数据结果进行对比,验证仿真结果的可行性,探讨匝道分流流量、减速段长度与分流影响区密度的关系,以4车道和6车道为例进行分析匝道分流流量、减速段长度与分流影响区密度的关系。结果表明,车道合流区密度随着合流与上游流量比例的增大而增大,在同样的分流合流与上游流量比下,4车道合流区的密度要比6车道小,并且两者都呈指数形式的增长;车道合流影响区密度随着加速段长度的增大而减小,当加速段长度为170m时6车道合流区的密度比加速道长度为150m情况下要大。当加速段长度大于240m时,车流密度下降趋势逐渐趋缓,且4车道与6车道的车流密度比较接近。     

基于模糊控制理论的古城镇交通导流控制系统的研究

将模糊控制理论运用于古城镇交通导流控制系统中,提出了一种新的扩展古城镇交通流量的控制 方案,有效地利用了现有的交通资源,大大降低了盲目拥挤所造成的城门堵塞现象。为避免因扩大交通 流量而将原有城门扩大而破坏古城镇的原有建筑风貌提供了一个可行性方案,同时也为我国的古城镇这 一文物保护提供了一条有效的途径。     

基于遗传算法的单一路口智能体优化控制

针对交叉路口实际情况,提出了单一路口智能体的功能结构;并以路口的平均车辆延误作为目标函数,以周期时长和各相位的绿灯时间为优化参数,建立了路口智能体的优化模型;采用实数编码遗传算法将该优化模型应用于实际信号控制交叉路口的相位配时设计方案中,结果表明优化后的相位配时方案优于现有的控制方案.     

市域休闲农业分布与交通条件的空间耦合度评价——以唐山市为例

为分析中小尺度区域休闲农业空间分布与交通条件耦合协调性,研究以河北唐山市为案例区,选取交通网密度、加权平均时间距离、最短距离模型三个指标测算各县级行政单位交通差异性及综合交通优势度,进而对休闲农业园区分布现状与交通条件的空间耦合性进行评价。研究发现,唐山市休闲农业园区数量分布与各单因素交通条件有较明显相关性,但与综合交通优势度相关性不明显;各区县交通优势度与园区分布现状耦合度与协调度一般,仅丰润区两者耦合协调度较高,达到高度协调水平;说明目前休闲农业和交通发展水平相互促进力度较差,交通对休闲农业发展的支撑力度不足。建议在休闲农业园区分布密集地区加快交通建设;着重开发交通便利地区及辐射带附近优质农业资源,发展休闲农业,进一步促进两者协调发展,优化空间布局。