柴油机机体有限元结构分析

以柴油机机体为研究对象,利用ANSYS软件构建了精确的机体有限元接触模型,根据试算和经验确定了位移和载荷边界条件,对机体在各缸最大爆发压力下进行了结构强度和刚度分析,得到了机体在最大爆发压力下的最大变形点和最大应力点,分析了机体、气缸套、挺柱孔、轴瓦各处的变形和应力分布,考查了机体顶面和底面的密封性,并对原机体结构提出了改进建议。     

采用梯形框结构加强机体刚度的试验模态研究

采用试验模态分析方法,对485柴油机机体进行了试验,分析,通过模态试验与分析获得了反映机体动态特性的固有频率、模态振型和模态阻尼等参数。根据分析结果对该机体提出了在机体底部加梯形框的方案,采用梯形框可以增加机体底部局部刚度,再加上气缸盖进行试验,结果表明:机体的第一阶固有频率由原来的496.78 Hz增加到594.73 Hz和649.14 Hz,机体刚度得到加强。     

S385型柴油机机体三维有限元分析

针对S385型柴油机机体的结构特点,采用有限元分析方法对其进行了爆发工况的有限元静力分析。通过分析,得出了机体结构的位移、应力、应变云图,找到了机体结构强度的薄弱环节并据此提出了相应的修改方案,为改善机体强度、改进机体结构设计提供了理论依据。     

4100QB柴油机机体结构优化设计与研究

采用有限元分析方法,对4100QB柴油机机体不同加筋结构进行了模态分析,分析了不同加筋结构的机体表面在各模态下的振动特性,探讨了增强机体结构强度与刚度的一般方法,为机体优化设计提供依据。     

ZH1110型柴油机机体强迫振动的研究

首先建立了该机体的有限元模型 ,并且对作用在该机体上的主要激励 ,如缸内气体压力、各种惯性力、活塞对缸套的侧击力和缸盖螺栓力进行了模拟 ,并计算了该机体的振动响应 ,得到了机体各节点的振动位移、振动速度和振动加速度 ,从而可以进行振动烈度评价。另外通过对ZH1110型柴油机机体振动响应进行分析 ,发现曲轴箱和气缸头部连接区域是该机体的薄弱环节 ,并针对性地提出了该机体的结构设计改进意见 ,使其达到等强度设计。其中有限元计算采用了MSC/Nastran软件。     

YZ4105柴油机机体温度场的测量和三维数值模拟

在测量YZ4105柴油机机体和冷却水温度的基础上,建立了机体和缸套耦合数学模型,确定了相应的边界条件,用有限元分析方法计算了机体和缸套的温度场。     

基于ANSYS的轻型170F柴油机机体结构优化

机体是小型风冷柴油机中的一个主要零部件,其结构优化对柴油机的轻巧化有着重要影响。利用ANSYS有限元技术,对轻型170F柴油机机体结构进行了强度计算分析,找出了该机体设计中的一些薄弱环节,为加强轻型170F柴油机机体的强度、并进一步改进其结构的优化设计提供了理论依据。改进结果表明经优化设计后的机体比优化前总质量减轻1.282kg,减轻幅度为11.93%。     

内燃机机体内冷却水腔的三维精确建模

基于UG/CAD软件平台,依据4105柴油机机体结构和尺寸信息,精确建造内燃机机体内冷却水腔的三维实体模型,该模型不仅准确反映了冷却水循环通道的全部信息,而且实现了与机体结构的完全耦合,为机体的多因素耦合分析提供完整模型。     

CY4102BZQ型柴油机机体强度有限元分析

应用Pro/E三维软件和I-DEAS有限元软件 ,建立了CY4 1 0 2BZQ型柴油机机体的有限元模型 ,对其进行受力分析 ,确定了机体的最大应力部位。同时对机体进行了预紧和爆发两种工况的应力试验 ,表明计算和试验结果有很好的一致性 ,验证了模型的精确程度 ,为机体的可靠性设计提供了依据     

柴油机机体有限元仿真分析

机体是柴油机结构的骨架和核心部件,随着机器高速化和轻量化要求的不断提高,对柴油机的功率、体积和重量的要求也不断提高,因而,柴油机机体的强度和刚度在柴油机设计过程中显得至关重要。通过有限元分析与模态分析技术相结合的动态设计,分别对某小型柴油机原机体和改进后的机体进行了建模和模态仿真分析,通过分析得出改进后的柴油机部分机体比原机体的强度和刚度有明显的提高。     

活塞连杆组装入气缸套内的简易方法

小型柴油机(160F、165F、170F)的活塞连杆组装入气缸套内时,如果没有专用工具,可用下面简易方法: 更换气缸套时,清洗干净的新气缸套不要往机体上安装,把装好活塞环的活塞连杆组从新气     

基于ANSYS的柴油机机体组件模态分析及结构改进

以中冷直喷型柴油机为研究对象,采用ANSYS软件对某柴油机机体组件进行模态分析,获得了前10阶固有频率及振型。结合机体组件有限元模态分析结果对其进行了结构方案改进。在油底壳上增加了两块板使油底壳和机体相连,从而提高了机体组件的整体刚度。改进油底壳对机体组件的第1阶模态影响不大,其余各阶模态频率有所提高,且改进前后机体组件的模态振型变化较大。为柴油机的优化设计和技术改进提供重要的参考依据。     

基于ADAMS的多缸柴油机机体有限元模态分析

应用Pro/E特征建模技术和HyperMesh前处理软件,建立了某多缸柴油机机体有限元实体模型。采用ADAMS动力学仿真软件模拟计算机体激振力,依照活塞行程进行离散等效施加,使激振力更加符合实际工况。在此基础上,应用ABAQUS软件计算原机机体的自由模态和强迫振动响应,确定了机体振动的薄弱区域。     

基于有限元法的单缸柴油机机体结构设计

针对原X170F柴油机整机比质量差的问题,提出了改换机体材料的设计方案。应用Pro/E三维造型软件和HyperMesh有限元软件,建立了X170F柴油机机体的实体模型和有限元网格模型,并用Ansys软件对原机和改换材料后的机体进行了结构强度与刚度的有限元分析,重点考察气缸套内孔的同轴度、圆柱度和漏光率。对改换材料后机体应变较大的部位进行了必要的结构改进,将机体的变形减小到安全范围内,达到降低整机比质量的目的。     

柴油机机体故障分析与维修

对拖拉机而言柴油机就好比是人的心脏,而机体的作用是作为柴油机各机构、各系统的装配基体,而且其本身又是曲轴连杆机构,配气机构,供给系、冷却系和润滑系等的组成部分。汽缸盖和汽缸体的内壁共同组成燃烧室的一部分,是承受高温、高压的机件。发动机的机体组一般包括汽缸盖、汽     

ZH1110型柴油机机体结构强度有限元分析

本文阐述了ZH1110型柴油机机体有限元模型的建立、激励力的计算、约束条件的选取方法 ,计算了ZH1110型柴油机机体在静载荷作用下的应力分布。通过对计算结果分析 ,提出了对ZH1110型柴油机机体改进意见。     

机体总成件结构特点与维护要点

机体是柴油机重要的基础件,使用维护不当易造成机体变形和裂纹,影响柴油机工作。对机体总成件结构特点做了详细的介绍,并讲叙了维护要点。     

ZH1110型柴油机机体结构的动态特性

分析了ZH1110型柴油机机体模态试验的机体支承方法、激励方法的选择、测点的选取、数据采集及模态分析等对机体模态试验有重要影响的关键因素，通过模态试验与分析获得了反映机体结构动态特性的固有频率、模态振型和模态阻尼等，并对前11阶试验结果进行了动态分析，指出了机体的薄弱部位，为机体的动态特性改进提供了可靠依据。     

SF480发动机机体的有限元和试验模态分析

结合实验模态与有限元理论模态分析,对SF480型发动机的机体进行了动态特性研究。首先,在Pro/Eingeer中建立机体的三维实体模型;然后导入ANSYS中进行网格划分,得到其有限元模型;再采用子空间迭代法进行模态求解,得到前10阶固有频率和振型。另外,用脉冲激励法在实验室对机体进行模态实验,得到实验模态参数。通过理论模态与实验模态参数的对比,验证了结果的有效性,并分析了机体模态的规律,为该类型发动机的机体结构优化提供了一定的参考依据。     

窍门·革新

活塞连杆组装入气缸套的简易方法小型柴油机(160F型、165F型、170F型)的活塞连杆组往气缸套内安装时,如果没有专用工具,可采取下面介绍的方法。(1)将新的气缸套清洗干净。将旧气缸套先取下。(2)更换新气缸套时,先不要把气缸套往机体上安装,而应先把装好活塞环的活塞连杆组从气缸套尾端倒装入气缸套内(活塞顶部朝向气缸盖),利用气缸套尾端内口倒角的锥度,稍压紧活塞环即可装入,但要注意活塞顶部燃烧室缺口的位置应朝上,即朝向安装喷油嘴的方向。(3)将气缸套连同活塞连杆组一起往机体上安装。(开顺)平衡轴齿轮快速安装法在修理S195、S1100型…