冷轧双相钢的纯弯曲性能试验研究

现代企业生产的钢材虽然品种繁多,性能不一,但从总体方面来说,生产的钢板都有着较高的强度与硬度,钢板缺少塑性,限制了高强度钢板在汽车行业的应用,尤其对于农用机械行业。冷轧双相钢在农用机械行业有着很大的发展空间,冷轧双相钢不仅强度高,而且塑性好,可以结合现有的科技研究出性价比更高的材料。文章根据对DP980CR等多种高强度钢板的实验,简单的了解,分析各种因素对钢板弯曲极限的影响。     

汽车车身用高强度钢及其加工性的探讨

随着人们对汽车使用安全性要求的不断提高以及环保意识的不断增强,人们对汽车材料的使用性能提出了更高的要求。而高强度钢的运用,不仅可以减轻汽车自身的重量,还能提高汽车行驶的安全系数,确保给人们提供更好的行车体验。因此,我们就应加强研究与分析汽车车身用高强度钢及其加工性,确保充分的发挥出高强度钢的应用性能。     

第三代汽车钢热轧板卷和冷轧板研发成功

在科技部973项目的大力支持下，中国钢研科技集团公司与太原钢铁公司合作．已成功在工业生产流程上开发出第i代汽车钢热轧板卷和冷轧板，强塑积均超过了30GPa％，标志着我国率先在国际上研发出第三代汽车钢产品的工业生产技术。该技术最快有望于2014年在全国商业化运用，并将有望纳人安泰科技。     

论汽车车身的高强度钢板的冷冲压成形差异

随着汽车工业的迅猛发展,现阶段汽车车身多采用高强度钢板制作而成,不同钢板在成形工艺上具有明显差异性。文章阐述汽车车身的高强度钢板应用特点,通过讨论分类,探讨高强度钢板的冷冲压成形等性能的差异。     

不同压边工况下汽车用高强度钢板拉深性能研究

基于圆柱杯拉深标准试验,设计了用于研究高强度钢板拉深性能的圆筒拉深试验方案,在70 kN和10 kN两种压边力工况下,分别对1.2 mm厚高强度钢板SPCN440W - NS进行拉深,并采用DYNAFORM软件对拉深过程进行有限元仿真.试验和仿真结果表明,试验高强度钢板减薄较为均匀,具有较好的深冲性能;压边力对高强度钢板拉深性能影响很大,高压边力工况下拉深制件表面质量较好,低压边力工况下拉深制件压料区域容易起皱;DYNAFORM软件对高压边力拉深工况仿真精度高于低压边力工况.     

影响汽车及农用车钢板弹簧性能的因素分析

1汽车(农用车)钢板弹簧的失效分析钢板弹簧在使用过程中,不但要承受车身的重量,还要承受由于路面不平引起的冲击载荷以及汽车转向过程的扭转应力等,受力极为复杂,在使用过程中一般以断裂、弹性不足而失效,但以断裂形式居多。根据实际发生断裂后的断口分析,发现其断裂形式多为疲劳断裂为主。2影响汽车(农用车)钢板弹簧性能的主要因素2.1原材料质量的影响(1)化学成分的影响。在我国,用于汽车钢板弹簧制作的弹簧钢,主要为60Si2Mn和50CrV钢,其中50CrV钢的各项性能优于60Si2Mn钢。钢中各合金元素的含量对板簧的加工性能和使用性能有着重要的…     

45钢锻后节能热处理性能的研究

一、前言45钢具有价格便宜、取材容易、在调质状态下综合机械性能好等优点，在机械制造中常选用45钢经锻造后制成毛坯，再经过调质和机械加工，制成各种轴类或其它结构零件。一般说来，45钢锻造空冷后需要重新加热正火，以便细化晶粒、消除应力、均匀组织和改善切削加工性能，然后才能调质和机械加工。近些年来，由于节能降耗的需要，先后出现了锻造余热淬火等节能热处理工艺。受此启发，我们对45钢进行了锻造后不经正火而直接调质工艺的试验研究。我厂生产的X195柴油机连杆和解放牌汽车的拖曳钩，原来一直采用锻造后正火再调质的工艺。前…     

低碳12%Cr型M体不锈钢的组织与性能研究

本文从受控低碳 12 % Cr M体热强度钢的显微组织 ,合金元素在钢中的作用以及 M体相变出发 ,设计低碳 12 %不锈钢的相关元素范围、热处理工艺 ,从而获得综合性能良好的高强度不锈钢     

超高强度钢板的热冲压成形模具设计及优化

通过热冲压成形技术可以完成超高强度钢板冲压件的制作,而这项制作技术就是把提前加热至奥氏体化温度以上的板料放置到需要制成的模具之中,并在其放置且逐渐成形的时候进行淬火,这样最终获得的零件能够拥有极高的强度,同时尺寸也能够更为精准,应用到汽车上后能够起到降低车身重量和为汽车安全性能提供保障的作用。本文针对超高强度钢板热冲压成形模具设计进行研究,以期在对其了解的基础上进行优化,希望能够起到使得这项技术得到进一步提高的目的。     

基于硬度梯度的热成形高强钢弯曲性能研究

采用热成形高强度钢设计了不同厚度板料的三点弯曲试验,得到了相关弯曲力学性能参数.实验表明:热成形高强度钢的弯曲力学性能随厚度的增加而增强,在厚度方向上硬度分布呈中间高、两侧低的梯度分布规律,形成了具有连续梯度分布的多层金属复合材料.基于厚度方向硬度梯度分布规律及硬度-强度对应关系,建立了一种多层金属复合材料的三点弯曲数值仿真模型,研究了热成形板材在变梯度弯曲模型下更合理的数值模拟方法.     

面向汽车安全性的材料与制造工艺改进模拟试验

应用非线性有限元方法,对某车型在50km／h速度下的碰撞行为进行数值模拟,仿真结果发现了该车型设计中不完善的地方。应用高强度钢板及拼焊板技术等新材料和新工艺对车身设计进行改进,通过数值模拟试验发现,对部分主要吸能部件应用高强度钢板及拼焊板技术可以有效提高整车的安全性能,改善吸能部件的变形模式。     

农业机械用低碳正火钢的研究

按微合金化的成分设计方法冶炼了农机及汽车用低碳正火钢,研究了其显微组织及机械性能。在适当的化学成分及工艺条件下,低碳正火钢常规机械性能基本上达到了45号碳素钢调质水平。正火用钢空冷形成粒状贝氏体。粒状贝氏体由上贝氏体型铁素体和小岛组成,其形态分为两种,长条型和颗粒型。     

现役钢闸门结构最低可靠度标准的确定

针对现役钢闸门结构最低可靠度标准的确定问题，在综合分析国内外相关文献的基础上，提出了基于经验校准法的现役钢闸门结构最低可靠度标准设置的方法，并确定出了现役钢闸门结构最低可靠度限值：大型闸门为0.8βT；中型闸门为0．9βT；小型闸门为0．85βT，从而为现役闸门结构剩余使用寿命的预测莫定了基础。     

农用车身双相钢板拉弯成形中的韧性断裂准则研究

由于农业机械车辆的轻量化,高强度双相钢大量用于农用车车身,为提高农业用车身双相钢板在拉弯成形中的成型性,提出一种参数利于标定且能准确预测农用车车身钢板DP780断裂的韧性断裂准则,通过建立其Hill'48本构模型,利用数值模拟单拉及剪切过程获得断裂极限阈值为0.16,试验验证该断裂准则在模具凸模圆角为15 mm时,钢板拉弯深度为32 mm,仿真结果和试验一致性较好。该研究可以提高冲压成形成功率,节约成本,未知参数易于标定,方便工程应用,有很好的工程应用价值。     

基于VUMAT的先进高强度双相钢车身板的拉弯剪切断裂模拟

先进高强度双相钢在小半径拉弯成形中易发生剪切断裂。而传统的方法,如成形极限图(FLD),无法预测这种类型的断裂形式。将在岩土方面应用广泛的Mohr-Coulomb模型用来分析在拉伸弯曲过程中双相钢板的失效行为。基于ABAQUS/Explicit平台的用户材料子程序(VUMAT)接口,开发了基于Hill’48各向异性屈服准则的修正Mohr-Coulomb模型子程序,通过槽型件的拉伸弯曲算例,验证了子程序的正确性及有效性。分析结果表明,Hill’48-MMC模型可以预测先进高强度双相钢的剪切断裂。     

不容忽视的安全知识

最近几年来，在农机市场上出现了一种由两片靠螺丝连接组合而成的拖拉机轮子的轮胎钢盆，并用于小四轮拖拉机或拖车居多。这种钢盆，其优点是便于拖拉机手和修理人员拆卸修理和更换 (内、外 )胎，与其它结构的钢盆相比，使用了这种两片组合式钢盆，拆卸修理轮胎，只需一把扳手就可完成，不再需要撬胎棍之类的工具；同时制造这种钢盆的工艺也简单得多。但是，使用这种钢盆，在拆卸更换钢盆或更换轮胎时，只要思想上稍有疏忽，就容易引发伤 (亡 )人员事故。请看近几年发生的事故案例： 　　事故案例之一： 　　1995年 12月 13日下午 4时许，绵…     

钢闸门的管理和维护

文章了钢闸门在管理和使用中存在的主要问题，介绍了钢闸门检查、保养和维修的基本方法，并提出了加强管理和维护的若干建议。     

钢板弹簧总成的检修

钢板弹簧往往是由于超负荷而产生疲劳折断。造成钢板弹簧断裂的具体原因有以下几点：汽车超载、钢板弹簧片间接触不良,因而引起受力不均;钢板弹簧失掉了片间的相对活动能力,因而降低了钢板弹簧的承载能力;汽车满载、超载时,     

深孔薄壁汽车零件的先进制造方法

在制造汽车平衡块中，通过制定合理的生产工艺参数，以钢代铜，用熔模铸造工艺生产出了合格的汽车用高锰钢平衡块，大大降低了生产成本。通过对焙烧工艺的改进和对传统热处理工艺的改进，解决了壳模烧不透和铸件磁性不合格的问题。     

基于惯性释放的三轮汽车钢板弹簧分析

针对某三轮汽车的钢板弹簧断裂问题,引入惯性释放方法,对钢板弹簧进行有限元分析。结果表明,惯性释放方法能有效解决钢板弹簧非静定问题,并且可得到合理且符合实际的钢板弹簧的应力分布状态。根据惯性释放分析结果重新定义了骑马螺栓的拧紧力矩,并很好地解决了钢板弹簧中心断裂的问题。