客车侧翻安全性仿真分析与改进

以某型客车为研究对象,按照ECER66法规的要求,使用Hypermesh进行客车的有限元建模,利用显式动力分析软件LS-DYNA对客车有限元模型进行侧翻碰撞的仿真计算。在仿真分析后,对应力、能量和侵入量的情况进行了分析。提出客车骨架的一系列结构性改进设计。再次进行仿真计算,通过比较改进结构前后计算情况,证明乘客的安全空间得到保障,以上改进措施可以满足客车侧翻碰撞安全性的要求。     

大客车侧面碰撞有限元仿真分析

建立某大客车有限元模型,模拟仿真该车与中型载货汽车侧面碰撞,通过分析其结构变形、生存空间侵入量指标,检验该客车的侧面耐撞性及乘员生存空间侵入情况,并提出具体改进方案。改进方案能较有效地将侧面撞击力分散,提高该车的侧面耐撞性能,增大碰撞区的乘客生存空间。     

基于LS-dyna的某轻卡驾驶室正面碰撞安全性能研究

为验证某轻卡驾驶室正面碰撞安全性能是否满足设计要求,本文基于有限元方法对其进行碰撞分析,仿真分析结果显示,驾驶员和乘员生存空间充裕。同时结合实车碰撞试验,试验结果显示驾驶员和乘员生存空间充裕。因此该轻卡驾驶室正面碰撞安全性能满足法规和设计要求。     

某轿车正碰安全性分析及优化

针对2012年新版C-NCAP,对某自主品牌汽车进行了正面100％重叠刚性壁障碰撞仿真.整车有限元模型的建立基于PAM-CRASH软件平台,模拟本车正面碰撞过程,根据仿真的结果,对该车型的的碰撞特性做了深入研究分析,并和实车数据进行了对标,提出提高车身正面碰撞安全性能及措施.计算结果表明,改进措施效果明显.     

某SUV车型正面100%刚性壁碰撞仿真分析

为了评价汽车在正面碰撞事故中耐撞性能,以某SUV车型为例,应用HyperMesh仿真软件建立了车辆正面100%重叠刚性壁障碰撞有限元模型。设置整车仿真试验条件,得到该SUV车型的碰撞数据。对整车碰撞能量曲线、车身B柱加速度、前门框变形量、关键位置入侵量等指标进行了解读,对该车的耐撞性做出了合理评价和结构改进,为后续实车碰撞试验打下了良好的基础。     

基于有限元的客车模型的建立及动态性能分析

鉴于目前对客车的安全性、舒适性、行驶平稳性等综合性能要求的日益提高,从分析客车整车结构动态性能出发,针对目前分析过程中有限元模型建立阶段工作最关键、影响最直接、耗时最长等特点,在现有客车有限元建模技术的基础上,讨论了建立客车整车有限元模型的方法.把整车分成两大部分,每一部分单独建模,由CAD几何模型转化成有限元模型,并对部件间的连接进行有效模拟,完成了整车有限元模型的建立,并对该车模型进行了模态分析,得出车型的固有频率和振型.     

某客车的动态响应分析

通过建立客车有限元模型,对客车模型进行自由模态分析,利用有限元模态计算结果对客车动态性能做出评价;对客车模型进行发动机激励下的谐响应分析,根据谐响应计算结果,对发动机激励下的整车结构动态性能进行了分析和了解;随后又对客车模型进行瞬态响应分析,模拟客车单个车轮通过正弦波形路面的工况,观测客车的动态响应情况。     

汽车保险杠的非线形有限元分析

应用ANSYS/LS-DYNA有限元软件进行了轿车保险杠碰撞数值模拟仿真,得到了速度、加速度、碰撞力等参数的响应曲线。经过试验验证,分析结果可以作为轿车保险杠结构设计改进的参考依据,设计改进后的缓冲吸能式保险杠具有较好的吸能特性和耐撞性能。     

基于非线性悬置的拖拉机ROPS性能分析方法

使用有限元方法对拖拉机翻滚防护装置(ROPS)进行强度分析时,对驾驶室悬置性能的模拟是整个驾驶室ROPS分析的关键。使用一维非线性六自由度梁单元模拟整个悬置的性能,并结合有限元分析中的重启动技术完成了某拖拉机驾驶室的ROPS分析。通过对比试验结果,后推和侧推工况与试验的峰值力相差16.3%和13.1%,各工况仿真和试验的变形结果一致,表明分析方法的可靠性,该方法能够有效提高拖拉机驾驶室OECD试验要求的通过率。     

基于显式有限元法的汽车碰撞仿真研究

阐述了显式有限元方法在汽车碰撞仿真中的应用,主要包括显式有限元算法、碰撞头部伤害评价指标、假人模型、安全带模型和安全气囊模型等,提出了碰撞仿真中的关键技术,并通过实例对整车碰撞和乘员保护系统进行了仿真。     

轿车前排座椅正面碰撞的有限元分析及试验研究

应用Hypermesh软件建立某型号轿车座椅骨架的有限元模型,应用LS-DYNA求解器根据GB11551-2003《乘用车正面碰撞的成员保护》的有关规定对50%假人进行前碰撞仿真分析和物理试验,仿真和试验结果均表明,座椅靠背在承受外来冲击力时,应力分布较均匀,最大变形位置不影响座椅的安全性能。     

某11米全承载客车正面碰撞分析及结构优化

针对《客车前部结构强度要求及试验方法》征求意见稿,对亚星某11米全承载客车分别进行初速度为30 km/h,35 km/h,40 km/h正面碰撞有限元分析。经分析,驾驶区位置受到不同程度的压溃现象,并对客车前部结构进行改进。结果表明:优化方案实施后,驾驶区压溃空间有所减小,乘客门骨架变形量明显减小,同时为客车安全设计提供参考依据。     

基于低速碰撞的车门轻量化设计

基于低速碰撞性能对汽车车门进行轻量化设计.通过HyperWorks软件建立车门有限元模型,运用LS-DYNA软件进行低速碰撞仿真计算,通过改变车门面板厚度和材料的方式进行轻量化设计,对比轻量化前后车门性能从而得出最优化方案,最后得出轻量化方案2(内板为1.4 mm、外板为1.3 mm)为最终的轻量化方案.该方案车门质量...     

客车侧翻的结构安全性仿真研究

侧翻是客车道路交通事故的主要形态之一,车顶塌陷、解体等侵入性变形能够造成严重的人员伤亡。利用有限元仿真的方法研究客车侧翻的结构安全性,对影响因素进行分析,并提出改进意见。研究的结果对客车的设计、生产以及安全性评价具有指导作用。     

保险杠吸能盒轻量化设计

在汽车发生低速碰撞时,保险杠吸能盒通过褶皱变形,从而有效吸收碰撞能量,以此减小乘员受到的伤害和保护车辆。首先以现有保险杠吸能盒尺寸为依据,然后利用正交试验法,以碰撞过程中最大的加速度为考核指标,对吸能盒截面进行尺寸优化。最后,对正交试验优化前后的吸能盒进行多工况有限元仿真分析,仿真结果表明:通过优化后的吸能盒较优化前缓冲性能更优,能更好地保护乘员安全。     

基于THUMS模型的人车碰撞行人下肢损伤重建分析

汽车-行人交通事故中行人损伤的重建分析在事故处理与成因鉴定中起着重要作用.为探讨碰撞中的不同成伤条件对行人下肢损伤程度的影响机制,利用THUMS人体有限元模型及LS-Dyna仿真软件构建人车碰撞仿真平台.研究表明:利用有限元仿真可以模拟人车碰撞事故中不同成伤参数下行人下肢的动力学响应并进行损伤评定.该方法有利于分析研究...     

颗粒阻尼器结构振动特性耦合算法仿真与试验

颗粒阻尼技术中,颗粒与颗粒、颗粒与孔壁之间的碰撞和摩擦使得颗粒阻尼器具有高度非线性.为此,提出一种能够对颗粒阻尼器的减振性能进行快速预测的仿真算法——离散元-有限元耦合算法,并进行了试验验证,基于该算法研究了颗粒阻尼器的各参数对减振性能的影响规律.试验与仿真结果表明:耦合算法是有效的;影响颗粒阻尼器减振性能的主要参数是填充率和颗粒密度.     

电动汽车正面40%偏置碰撞仿真分析

在ANSYS Workbench中对电动汽车模型进行几何简化,将简化后的模型在VPG中划分有限元网格,同时建立整车有限元模型,然后按照欧洲ECE R94法规建立该电动汽车的正面40%偏置碰撞有限元模型,最后利用显式有限元法进行碰撞仿真分析,提出改进措施。     

基于计算机仿真的轿车正面碰撞安全性分析

按照欧洲正面碰撞法规ECE R94,应用ANSYS/LS-DYNA软件对设计的轿车车身进行了正面碰撞的计算机仿真。根据仿真结果,对车身的碰撞特性做了深入的分析,提出了提高车身正面碰撞性能的部分措施。计算机仿真结果对比表明,改进措施是有效的。     

基于ANSYS的客车车身骨架模态分析

详细讨论了客车车身骨架采用有限元方法进行模态分析过程中的一些关键问题,并对某客车进行了模态分析。获得车身骨架的模态参数之后,探讨了该车身骨架的动态性能,为其设计的动态性能改善提供参考依据。