我国提高原木产品质量的几点作法

本文从七个方面对我国提高原木产品质量的作法进行了回顾和总结。一是制订合理造材的基本原则;二是进行合理造材的基本要求;三是量材设计的方法,介绍经验法、经验与微机结合法和经验、理论、微机结合法等三种;四是介绍了我国历来采用的原条散捆方法,有兜卸法、索带散捆法、舌钩散捆法、抓钩散捆法和抓具散捆法等数种;五是介绍了木材缺陷修整的可能性与效果;六是介绍了通过改锯二次造材的效果;七是从管理角度介绍了原条造材考核标准和合理造材效益定额管理。     

自行液压式原条散捆机的研制

自行液压式原条散捆机的研制（１６５０１２）大兴安岭松岭林业局曲日清，胥明华（１５００８６）林业部哈尔滨林机所辛宗生，吴成智１研制目的及意义目前，我国绝大多数林业局采用原条到村的运输方式，通过卸车设备将原条卸在造材台上．原条常常是成垛地堆放在台面上，特...     

加强原条合理造材工作提高企业经济效益

国务院指出,1991是中国“质量品种效益年”。文章强调了加强原条合理造材工作,提高原木产品质量和提高经济效益的重要性及其措施与方法,对目前治危兴林,企业深化改革有着十分重要意义。文章重点内容有:原条贮备,实现均衡化生产;原条捆拨开摊平,改善量材造材条件;掌握原条缺陷规律,改进量材方法;目标管理,效益挂钧等。     

索带式原条散捆赶木机

六十年代末期,有些贮木场就开始试图通过龙门起重机来完成造材台上原条散捆工作,但至今未有较为成功的经验;引进国外的散捆拨木钩也一直未得到推广;连续式扇板散捆机也因其工艺不配套未被采用。我局设计和试制的索带式原条散捆赶木机,经过较长时间运行实践,效果比较好:①整机全部造价9000元,主要设备只有一台电动绞盘机;②使用该机散捆和赶     

大兴安岭林区贮木场机械现状及其展望

一、大兴安岭贮木场机械现状 (一) 卸车机械汽车运原条,采用重型汽车载量可达30m~3以上,采用中型汽车载量可达15m~3,原条长20m以上、甚至可达30m。现在卸车基本有三种方法: 1.架杆兜卸法。该方法普遍使用,此法虽然简单,安装成本较低,但卸车速度慢,只能往台上卸,不能进行原条贮备,尤其到了冬运大忙季节,压车现象经常发生,对合理造材和安全生产都不利。     

原条捆重量对汽车列车承载梁车立柱的侧压力

计算原条运材车辆承载装置(主要是承载梁的车立柱、拉索和开闭器等装置)的强度和确定原条捆的稳定性时,都需要考虑原条捆的重量对承载装置的侧压力。在原条运材汽车列车运行时,运材车     

原条捆离散值量的分布及其数值的计算

本文主要论述运材汽车列车上的原条捆在运输过程中的振动问题,并把该原条捆视为具有质量和刚度沿原条捆长度方向变化的变截面承载梁,从而建立了动力学模型及计算式,在理论计算中具有足够的精确度。     

原条合理造材技术

原条合理造材技术李建友（吉林省大石头林业局）原条合理造材技术是以原条为对象，重点研究原条量材设计的方法与技巧，并从市场对原木产品的需求出发．以企业经营年度各项经济技术指标为依据．综合考虑木材缺陷对材质的影响、木材标准、木材价格以及原木材积等四要素．通...     

原条合理造材是提高经济效益的关键

本文从实际工作经验中总结出有腐朽缺陷的原条的合理造材方法，并根据了东京城林业局的实际情况，证明合理造材是提高经济效益的关键。     

原条造材优化设计中的DP和NA模型及应用特点

本文比较详尽地介绍了用于原条造材优化设计的动态规划(DP)模型和网络分析(NA)技术模型,分析了各种模型的特点;结果表明,用于原条造材优化设计的动态规划模型和网络技术模型是非常便于实际应用的两类模型,并且其优化思想是一致的,那就是将一根原条看作由系列阶段组成,原条造材问题是一个系列决策问题,二者只是在表现形式上有所差异。文中最后给出了应用上述两类模型进行原条造材优化设计的例子和优化方案。     

谈原条造材

谈原条造材张永贵刚砍伐下来的树木，带着枝叶，称为伐倒木。经过打枝去叶的伐倒木，就是“原条”了。原条造材就是把采伐下来的树木，根据国家规格标准的要求，结合原条的不同特点，选造出更多、更好的原木，做到合理造材，材尽其用。一株大树不可能生长得绝对通直无节，...     

国外原条造材优化设计的基本理论

本文回顾了国外原条造材优化设计基本理论的历史，综合论述了国外原条造材优化设计的基本理论－线性规划，动态规划和网络分析技术等，给出了有关的理论模型，并详尽地分析了模型的特点及应用条件。认为动态规划和网络分析技术是目前国外在在条造材优化设计中应用最为广泛的理论，并展望了我国开展原条造材优化设计的前景。     

原条捆若干参数计算

我国北方林区主要是原条捆的木材汽车运输。近年来对原条捆的理论研究十分活跃,但原条捆参数计算的繁难阻碍了对原条捆某些方面的深入研究。原条捆参数计算之所以繁难,其原因有两个方面:一是超越方程难解;另一是部分参数间相互联系。过去的计算方法为手工计算,耗时多,效率低,适应不了对原条捆深入研究的需要。本文利用微型电子计算机来计算原条捆参数。不足之处在所难免,请批评指正。     

原条捆重心位置对原条运材汽车列车的影响

在用运材汽车进行原条运材生产过程中,由于对运输对象——原条捆的特性参数没有足够的认识,因此在汽车和挂车的合理使用上存在一些问题。有些问题就是由于原条梱的重心位置的影响而引起的。过去我国对原条梱重心位置没有进行专门的测定,因而在一些生产计算中多引用外国的资料。但我国的林木状况与外国是不相同的。为此,我们曾在吉林省的合龙林业局和黑龙江省的东京城林业局进     

原条捆的运输特性

了解和研究木材运输的主要对象——原条捆的内在规律及性质,对运材车辆结构的完善与运用率的提高具有十分重要的作用。本文仅就原条捆自重(载荷)在运材车辆上的载荷分布特性,原条捆的静力和动力学的特性等主要问题探讨如下。一、原条捆的自重(载荷)分布原条捆是由不同树种的原条所组成。而不同树种树干的尖削程度各异,树干的轮廓曲线形状又很复杂。因此,在研究原条捆特性时,引用了如下的假设,以便将原条捆自     

Windows环境下原条量材设计优化软件的开发

本文研究了国内外原条量材设计的理论和实践。同时,提出建立原条量材设计赋权有向图的模型。用最长路径法求解最优造材方案。并重点阐述了采用Visual Basic编写原条量材设计的Windows环境下的优化软件。     

东北林区汽车到材贮木场造材台的适宜宽度

本文根据东北林区手提式电动链锯造材的工艺要求,提出了造材台宽度的计算方法,并根据翠峦、大丰、方正、东京城、白河、湾沟等22个林业局的“原条运材野帐”随机抽样结果进行了计算。作者认为,东北林区解放CA-10B和东风EQ-140两种车型原条到材的贮木场,造材台的适宜宽度为10—11m;搭脱拉T-148、斯康尼亚LT-110(15t拖车)和斯康尼亚T112H(15t拖车)4种车型的原条到材贮木场,造材台的适宜宽度为14—15m。     

原条量材优化设计系统

原条量材设计是原条造材前对各部位的木材用途进行合理分段的一道生产工序。这道生产工序在以原木产品为主的林业企业中尤为重要,量材设计是否合理直接关系到木材资源能否充分利用、造材后原木售价的高低和企业经济效益的好坏。同一根原条不同的量材人员进行设计,其方案往往是不同的,经造材后的原木售价相差少则十几元,多则几十元或上百余元。多年来,我国的原条量材设计工作一直是靠人工进行,人工设     

谈合理造材

论述了合理造材的原则,从技术角度介绍了从量尺到原条合理造材的技术方法。     

原条量材设计的“三技能”

量材设计是原条合理造材的关键工序。为了发展量材设计实用技术,通过分析量材设计5个阶段的技术构成,寻找出决定量材设计质量和设计水平的3个技术关键,即：原条内部缺陷的判断技能;原条同质材段的划分技能;量材设计方案的对比选优技能。研究“三技能”的技术内容和运作方法,明确原条同质材段的概念和划分原则,总结和概括出原条内部缺陷存在规律,分析归纳出原条量材设计方案的对比选优依据。