影响米八直升机在西南林区机降灭火的因素

米八直升机在我国航空护林中使用,始于1977年,当时仅在东北、内蒙林区使用,主要担任机降灭火任务。米八直升机具有机动、快速和运载人数多的特点,加之森警队成立后,扑火战斗力大大提高,使之在东北、内蒙林区的森林防火和林火扑救中,发挥了巨大作用。1986年春季,我站第一次使用米八直升机在西南林区实施机降灭火试验。试验安排在西昌和思茅两个基地进行。西昌林区海拔大都在2000米以上,山高坡陡,地形复杂,通过试验证明,米八直升机不仅减载量大,而且难于实施机降;1986年3月16日至4月10日,我们又在思芳林区进行试验,     

浅谈合理使用航空护林直升机

直升机具有快速、机动、灵活、野外起降等特点，咽扑救森林火灾中具有重要作用。成都基地从１９９４年航期开始使用直升机，并采用单机进行航护作业，肩负了航空巡逻报警和航空灭火双重任务，对森林防火起到了一定效果，但其作用还未真正体现出来。根据多年航护实践经验，现提出几点探讨意见。     

西南林区航空,索降灭火探讨

西南林区航空索降灭火探讨杨兆西（成都航空护林站）索降灭火的涵义索降灭火是利用直升机上的电动绞车、钢索、索降椅等外挂设备，将扑火队员及扑火物资、工具等从悬停的直升机上一次次地投放火场直接扑火或开设机降场地更多更快地投入扑火队员的一种航空直接灭火方法。索...     

MI-26TC直升机在扑救西南林区森林火灾中的适用性分析

根据当前西南航空护林总站所使用直升机的性能及灭火效果,结合MI—26TC直升机的性能,进行比较分析,认为MI-26TC适用于扑救西南高海拔林区发生的森林火灾。     

西南林区飞机灭火的实践与建议

西南林区是我国主要林区之一。由于海拔高、地形复杂、交通不便,西南林区的森林防火难度很大。国家对西南林区森林保护非常重视,早在１９６１年,就成立了西南航空护林机构,即现在的西南航空护林总站。西南航空护林总站经过１０多年的建设与发展,航护业务已经从单一的巡逻报警发展到航空与航天遥感立体林火监测相结合,并重点发展航空直接灭火;灭火手段也由单一的机降灭火发展为机降、索降、吊桶洒水灭火多种灭火手段并举。航空护林在森林防火中发挥着越来越重要的作用。机降灭火 机降灭火就是用直升机作运载工具,在火场附近寻找一着…     

道孚直升机起降场在航空护林中的地位和作用

道孚直升机起降场是原林业部在1985年批准恢复成都航空护林站（以下简称成都航站）时被列入的增建直升机加油站计划。随着航空护林的不断发展和川西高原森林防火工作的需要,建设、使用林区起降场开展航空护林工作已成为成都航站生存和发展的关键。在四川省护林防火指挥部、省林业厅、西南航空护林总站的统一指挥、部署下,按照“全面规划、分期实施、因地制宜、因陋就简”的原则,道事直升机起降场于IM年8月8日动工修建,当年年底竣工并验收合格;1997年5月2日至20日成都航站首次启用该起降场试航,获得了一定经验,积累了资料,为发展航…     

高原直升机吊桶灭火试验报告

我国的直升机吊桶灭火技术还是在８０年代末至９０年代初,由美国、加拿大、前苏联等国家引进而来的。一直都在东北北部的几个航站进行。而西南林区的试验工作,只在海拔比较低的广西百色航站进行过。西南林区高原的高海拔地区（标高在１６００ｍ以上）的试验研究工作还是...     

论在滇西南高山林区开展索降灭火的可行性

滇西南林区是云南的主要林区,多数已列为"禁伐森林".这里地形复杂,气候"立体"分布,有十里不同天的气候特点,动植物种类十分丰富,森林防火任务繁重.为加强思茅林区的资源保护,原林业部于1985年设立了思茅航空护林站并于1986年机降灭火试验成功.但由于机降场地很难选择,致使扑火手段单一,影响了航护效益的发挥.为此,按总站的要求,我们从1993年起开展了索降灭火试验.索降作业是一项组织严密、技术复杂、作业标准要求高的工作,试验前我站人员进行了明确的分工,使每个环节做到了万无一失,尤在高原林区,更应慎重对待,我们采取"先本场,后野外"的办法,不断试验,终于取得成功.     

云南林区开展直升机灭火的必要性探讨

对直升机空中灭火的优势、方法以及战法运用等方面进行了阐述。结合云南林区实际,论述了云南林区实施直升机灭火的必要性。     

航空消防在广东森林火灾扑救中的应用

航空消防在广东森林火灾扑救中主要采用直升机吊桶洒水灭火.本文介绍直升机洒水灭火的起降场站、水源、火场环境、飞机性能和飞行技术要求,通过2年来广东省吊桶洒水灭火的分析,说明了直升机吊桶洒水灭火具有快速、安全、高效、彻底控制和扑灭森林火灾的效果.根据我省森林消防的实际效果需要,提出广东森林航空消防3个基站与23条护林航线的建设规划,并指出提高我省森林航空灭火水平的技术措施.     

川西高原高山峡谷林区航空护林发展初探

以成都航空护林站多年来在自然条件差、火险等级高的川西高原高山峡谷林区的航空护林实践为例,阐明了要做好该类地区的航空护林工作,必须不断探索航空直接灭火新技术,搞好护区的航空直接灭火技术适宜区域区划,依托现有森林防火的基础设施建设为航空直接灭火创造条件。同时,要加快人工增雨技术在航空护林中运用的探索,加强宣传、扩大影响,树立航空护林良好的社会形象。     

福建航空护林直升机野外临时停降点布局模式研究

合理布局直升机野外临时停降点对提高直升机灭火效率意义重大。应用ArcGIS软件,引入缓冲区和泰森多边形分析方法,在以直升机开展吊桶灭火作业的前提下,从省、市、县3个尺度对直升机野外临时停降点布局模式进行规划,得出需要布设的临时停降点数分别为6个、9个和63个。根据各临时停降点划定的辐射管辖范围,3种模式均可通过火场坐标快速锁定最近临时停降点。建议根据实际需要进行单一或多种模式融合布设,部分临时停降点可利用周边现有达标场所择优替代。     

航空护林新手段——直升机野外流动加油

成都航护站使用米— 171直升机对甘孜、阿坝、绵阳等九个州市的 5 0个重点林区县开展航空护林作业。由于护区山高坡陡 ,地形复杂 ,航护作业面积大 ,而受直升机性能的限制 ,在离基地 30 0ｋｍ以上的偏远林区出现了有求不能满足、有火不能打、有灾不能救的被动局面。对此成都站开拓创新、积极尝试和运用了直升机野外流动加油手段 ,使该手段在森林防火中发挥了重要作用 ,也为西南林区航空护林的发展开辟了新路子。1　流动加油的概念及特点直升机野外流动加油 (以下简称流动加油 )是指在远离航护基地的重点林区发生森林火灾或森林防火特殊需要时…     

关于东南林区建设航空护林队伍的几点思考

从东南林区建设航空护林队伍的有利条件、担负的任务和需要把握的问题等方面深刻剖析，深入研究。为东南林区诸省建设以直升机为核心战斗力的航空护林队伍提供借鉴和参考。     

建立直升机起降场是成都航空护林发展的方向

成都航空护林站隶属于国家林业局西南航空护林总站 ,于 1985年经国务院批准恢复。规划的航护范围包括川西、川西北及川北七地市州 30多个重点林区县 ,航护覆盖森林面积约 379万ｈｍ2 。从 1991年起以成都双流和凤凰山机场为基地 ,先后使用固定翼飞机和直升机开展航空护林工作 ,     

直升机加油站的建设与管理

１合理布局、加强建设国家为了加强大兴安岭林区护林防火扑救能力，相继在西林吉、椅子圈、韩家园子、大子杨山、满归、温库吐等重点、多火灾区建立了一批直升机地面加油站。这对于增加该林区的航空护林空中优势，进一步发挥直升机灭火（机降、空中洒水）的作用，提高直升...     

乌兰浩特航空护林站重点火险区直升机起降点项目建设的必要性及初步方案

文章介绍了乌兰浩特航空护林站的基本情况,分析了乌兰浩特航空护林站重点火险区直升机起降点项目建设的必要性,并提出了项目建设的初步方案。     

灭火直升机安全问题初探

随着航空护林事业的发展,灭火直升机数量的不断增加,安全问题越来越突出,无论是机降灭火,还是索降灭火,都要严格把关,积极配合,协同作战,提高机降队员技术水平和反应能力,杜绝超标准飞行.