渔船出海“天眼”护航

自古渔船出海是靠天吃饭，如今国家出资为渔船安装上了最先进的，用我国“北斗卫星导航”开发的“自动避碰系统（AIS）”使渔船出海有了“天眼”护航。     

海洋渔业船舶GPS导航通信指挥系统

将ＧＰＳ和移动通信组合起来，构成一个导航通信指挥系统，以提高海洋渔业的现代化管理指挥能力。本文地对该系统的组成、工作原理及系统的实现作了介绍。     

“At All Times”在look-out(了望)和safe-speed(安全航速)中的译文区别

1972年国际避碰规则第五条look-out为“Every vessel shall at all times maintain a proper look-out by sight and hearing as well as all available means appropriate in the travailing circumstances and conditions so as to make a full appraisal of the situation．”。译文内容为：每一船舶应经常用视觉、听觉以及适合当时环境和情况下一切有效的手段保持正确的了望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。     

避碰与港章（信号）（一）

1．从事捕鱼的船舶：是指使用网具、绳钓、拖网或者其他渔具捕鱼，因而，它的操纵性能会受到限制的任何船舶(但并不包括使用曳绳钓或者其他渔具捕鱼，因而，它的操纵性能不会受到限制的船舶)。     

便携式手持卫导快速导航

便携式手持卫导在渔业生产中的应用比较广泛，快艇、小艇、小型钓鱼船上都有使用。它的轻便小巧得到了很多渔业生产的青睐。不过由于体积的限制，它没有附带电子海图，不能很直观地确定航点、航向，所以有许多使用仅以其即时定位的数据结合地航海经验作出航点判断，继而确定航向。这种方式对于在某一海域极其熟悉的使用而言，是可以实现大体正确的定位导航的，但也仅限于东西南北的大致方位，无法进行精确的定位导航，例如以最短航程返航等。     

英国使用电子计算机绘制渔业专用海图

<正> 海图是航海的主要工具。用海图来拟定计划航线、推标航迹和定位。第二次世界大战后,雷达、劳芷、台卡等电子导航设备的广泛运用,船舶虽然可以借助电子设备简捷而精确地定位,但航海中仍然少不了海图。渔船长年在海上进行捕捞作业,除了用海图进行定位助航外,还希望从海图上多了解一些作业海区的水深、底形、底质及渔捞障碍物位置的资料,以利生产。但是一般的航用海图没有这类资料,同时使用的比例尺又太小,不能满足渔业生产的需     

关于《安全航速》的探讨

<正> 1972年《国际海上避碰规则》中的第六条中规定的《安全航速》,它阐述了每一船舶在任何时候均应采取安全航速行驶,以便能采取适当而有效的避碰行动,并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。     

信息集萃溧阳市试行养殖循环清洁模式

福建省计划斥资4千多万,为全省近1万艘60马力以上在册渔业船舶配备AIS设备,以提高渔业船舶防碰撞能力。该项目最快年底前能够安装完成。渔业AIS系统俗称“渔船避碰系统”。该系统具有海上定位监控、渔船避碰、航行警告等功能。渔船装上该系统后,在海上航行生产过程中便能及时辨别、避让附近船舶的位置、船名、速度、方向等重要信息,如果船舶相互之间距离太近,避碰系统便会自动报警,提醒渔船采取措施避开对方。     

电子海图系统（Electronic chart system）

电子海图系统是航海领域的一项新技术,由于能融合多种不同的信息,自动化水平高,正逐渐成为船舶驾驶台的核心导航设备。航海专家研究认为,能够本质性地提高船舶航行的安全性,是航海领域的一场技术革命。     

航标教学中几点值得注意的问题

本人从事渔监工作多年，除开展对渔民、渔船、渔港的日常监督管理工作之外，被聘请为本县渔业船舶驾驶技术专业培训班教员。教学的主要内容是船舶避碰和船舶实用驾驶知识，其中助航标志应用是实用驾驶知识一个重要组成部分。由于渔民文化水平低，     

浙江近海船舶碰撞风险分析方法

为降低船舶碰撞行为的发生概率,基于浙江近海船舶自动识别系统(Automatic Identification System, AIS)数据,提出一种船舶碰撞风险等级分析方法。对浙江附近海域以0.1°间隔做格网划分,将每个格网作为风险等级分析的最小单元。再按月份分别统计2020年浙江附近海域各格网内渔船、商船的航速、航向变化率和船舶分布密度,构建船舶碰撞风险等级模型。最后将渔区信息、航线信息及船舶碰撞风险等级信息绘制在地图中,分析目标区域内的船舶碰撞风险等级。结果显示,2020年各月浙江附近海域船舶碰撞风险分布较为稳定,碰撞风险较高的区域主要集中在外航路航线附近、舟山渔场部分格网及鱼山渔场部分格网内。研究表明,该船舶碰撞风险等级划分方法具有较强的普适性,能够移植到其他海域,为航线的调整与制定提供数据参考。     

渔船舷灯内侧遮板长度的探讨

<正> 船舶舷灯装置内侧遮板,目的是防止一侧舷灯的光线过分射到另一侧去,给船舶驾驶人员正确判断船舶互相之间的相对状态,从而正确采取避碰措施的一个至关重要的设施。号灯安装的位置和技术细节在1972年的《国际海上避碰规则》(以下简称《规则》)里都有明确的规定与要求。这里我们仅仅是对渔船舷灯的内侧遮板的长度加以探讨,以求更好地适应《规则》的要求。     

上海一О一厂三种船用导航雷达型号简介

海燕Ⅰ型船用导航雷达本雷达适宜于60马力以上的渔轮和10吨以上的各类小型机动船舶，用以观察和测定周围目标(海岸、岛屿、船只、浮标等)的方位距离，在航行中作为定位及避撞的助航设备。本雷达体积小，重量轻，由天线收发和显示——电源三分机组成其总体积、总重量相当于一个成年人。     

小型渔船（L总〈20m）号灯的配备现状及配备要求

船舶号灯是船舶的重要信号设备之一,是用来显示夜间或能见度不良天气里船舶所处的状态,从而使相互临近的船舶能按《1972国际避碰规则》的要求进行有效的避让,避免海上交通事故的发生。     

《避碰规则》字义解释和术语理解定义特例分析

避碰规则的各项条款和术语是用文字表达的 ,人们首先从字义上了解和掌握它 ,规则中多数定义按照汉语的意思解释即可 ,如船舶、帆船、水上飞机等。但在 1 95 7年 1 2月 2 3日我国同意接受该规则之前就有了《1 91 0年海上避碰规则》和《1 948年海上避碰规则》 ,最早的避碰规则是外语版的 ,在翻译成汉语过程中必然考虑定义中的内容要与我国所用的术语相联系 ,所以正确理解定义和运用规则必须把字义解释和术语解释结合起来。现把几个特殊定义分述如下 :1　机动船机动船是指用机器推进的任何船舶。从定义字义中看出 ,不论船舶使用何种类型的动力…     

浅谈渔船的航速和航速控制

<正> 碰撞,是目前渔船海损事故较多的一类,约占总事故的40％左右,严重影响着海洋渔业的安全生产。造成船舶之间碰撞的主要原因之一,是航速过快。因此,为了防止渔船碰撞,《1972年国际海上避碰规则》第二章第一节第六条明确规定了“每一船舶在任何时候应用安全航速行驶,以便能采取适当有效的避碰行动,并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住”。为此,每一个航海驾驶人员,都应了解和掌握自己操纵船只的航速问题。航速是在静止水面上航行的速度,船在一小时内所航行的距离,以海里为单位表示时,称为节(Knot),即     

东营区渔船配备北斗导航船载终端

近日，随着4艘60马力以上渔船北斗卫星定位船载终端安装完成，东营区135艘60马力以上渔船已全部安装北斗卫星定位船载终端。     

西沙的导航鸟——(坚鸟)鸟与海上的神鸟——信天翁

在我国美丽富饶的西沙群岛，生活着一种体大如鸭、嘴缘脚红、羽毛雪白的鸟儿，这就是西沙有名的[坚鸟]鸟。[坚鸟]鸟的生活很有规律，每天早晨成群结队地飞向海上觅食，傍晚又回到岛上过夜。渔民根据[坚鸟]鸟的寻食方向，驾船扬帆，前去撒网捕鱼。傍晚，又沿着[坚鸟]鸟飞回的方向，把渔船从茫茫大海中驶回西沙的岛屿傍泊。所以渔民都亲切地称它为导航鸟。     

WY—D3型双曲线时差定位仪试制总结

WY—D3型(原东方红3型)双曲线时差定位仪是海洋渔轮及其他航海船舶的一种导航仪器。     

ZD-3型双曲线时差定位仪试制成功

在学理论，抓路线，评《水浒》，促大干的热潮中、我们小组的同志以阶级斗争为纲，坚持党的基本路线，发扬自力更生的革命精神，深入实际，调查研究，继ZD-1型、ZD-2型双曲线时差定位仪之后，又试制成功全自动ZD-3型双曲线时差定位仪，为我国舰船海上定位提供了一种较为先进的新型电子导航仪器。