联合收割机发动机配气机构的检查与调整

配气机构在维修中,其保养以检查为主,必要时调整气门间隙,检查气门的密封性及凸轮轴的轴向间隙,保证配气机构的正常工作。     

配气机构的检查与调整

为了保证柴油机工作过程的正常进行,在制造、检修和使用柴油机时必须对配气机构进行调整或校核.配气机构的调整通常包括冷态气门间隙调整、配气正时的检查与调整.一、气门间隙的检查与调整在冷态下的柴油机,当气门处于关闭状态时,气门驱动机构与气门之间必须有一定的间隙,这个间隙通常称为气门间隙.由于气门受热不均匀,排气门温度高于进气门温度,故排气门间隙要大于进气门间隙.如495柴油机使用说明书规定:冷态时的进气门间隙为0.35 mm,排气门间隙为0.45 mm.气门间隙是在组装调整配气机构时预先留定的,柴油机的结构不同,气门间隙的数值也不相同.     

发动机配气相位角的检查及调整

发动机配气相位角改变后,使废气排除不彻底,新鲜空气吸入不足,导致燃烧不良,影响发动机发挥出正常功率,严重时不能正常工作。配气相位角的检查方法：在发动机处于上止点状态时,检查、核对飞轮上与飞轮壳上的上止点标记,必要时可另作标记。然后用手轻轻捻转气门推杆,同时慢慢转动曲轴。当推杆一旦顶住摇臂,气门间隙消失时,捻转推杆忽然沉重,此时表明气门已打开,测量飞轮上的记号与飞轮壳上记号距离的弧长Ｌ（ｍｍ）,再测出飞轮的直径Ｄ（ｍｍ）,代入下式,即可算出该角度的大小。α＝３６０°Ｌ／πＤ式中：α—相位角（曲轴转…     

农用汽车配气机构的检查与调整方法

讲述了农用汽车配气机构中气门间隙、减压机构、凸轮轴轴向间隙的检查与调整方法,并用两实例详细介绍了减压机构的调整方法。     

发动机配气机构的检修

拖拉机经过长期使用，正常的技术状态会发生变化。在高号保养中，对发动机全面解体的同时，应对发动机进行全面技术检查或修理，以便恢复发动机正常的技术状态。配气机构的检修是维修、保养柴油机时必须完成的项目之一，主要包括以下几个方面的内容。     

发动机气门间隙和配气相位的检查与调整

结合多年教学、实践和研究,对发动机气门间隙和配气相位的检查与调整做进一步的总结介绍,便于专业及维修人员参考。     

拖拉机配气机构凸轮轴的检查

凸轮轴上的进、排气凸轮控制进、排气门的升程、速度、加速度、惯性力和工作次序。可见凸轮轴对柴油机的工作过程有较大的影响,是柴油机中较为精制的零件之一。本文详细地叙述了凸轮轴拆卸后的检查方法和凸轮轴装配后的检查方法,以提高拖拉机的修理质量。     

发动机配气机构常见故障与排除

<正>一、气门有敲击声。主要现象是:在气门室处可听到清脆哒哒声,声音随发动机转速的变化而变化;在汽缸盖与汽缸体连接处可听到金     

发动机配气机构弹簧有限元分析

气门弹簧是发动机配气机构的重要组件之一,气门弹簧是否符合技术要求是发动机能否正常工作的关键。对弹簧进行强度、刚度、抗疲劳强度以及模态分析,分别采用耦合式有限元分析法和夹板式有限元分析法对弹簧进行了对比分析,发现弹簧内侧为弹簧的易疲劳区,弹簧的强度、刚度、抗疲劳强度满足技术要求,没有共振现象。研究还表明,夹板式有限元分析法比耦合式准确。     

发动机配气相位的检测与调整

在发动机使用过程中,配气相位的检测与调整往往得不到重视,造成发动机功率下降,油耗增加。通过对发动机配气相位的检测与调整方法的介绍,帮助发动机提高动力性和经济性。     

发动机配气机构主要零件的检修

对配气机构主要零件,气门、气门座、气门导管、挺柱、推杆等零件的结构特点进行了介绍,重点讲述了这些零件损伤后如何处理。     

发动机配气机构主要部件的检测

1.气门间隙的检测。发动机在正常工作中,会因配气机构零件的磨损而影响正常的气门间隙。气门间隙过大,不仅会产生不正常的工作噪声,而且还会导致气门开启高度过小,引起充气不足和排气不畅。为保证发动机的正常工作,应按规定调整气门间隙。检测和调整气门间隙时,该气门必须完全关闭,气门挺杆落在最低位置（即凸轮的基圆上）,这时方可进行。顶置式气门调整摇臂端头的调整螺钉,     

图解配气相位的检查与调整

配气相位就是进、排气门的实际开闭时刻,相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角。配气相位的检查可以采用转角盘法和弧长测量法。下面介绍用转角盘法检查。在检查配气相位前,要先将气门间隙检查调整到规定数值。(1)在曲轴皮带轮上安装转角盘,并安装好指针(图1)。1.配气相位检查     

485柴油机配气相位的检查调整

最佳的配气相位可以改善柴油机的充气和排气，使其具有良好的动力性及经济性。相反．若配气相应不正确，可能造成气门头部与活塞顶部相撞击．因此，在检查调整配气相位时应注意下列几点：1．气门间隙合格后．才能检查调整进、排气门开启与关闭时间。首先检直一缸进、排气时间．按曲轴旋转方向（即顺时针）转动曲轴，使一缸活塞处于压缩状态，这时用两个手指轻轻握住推杆上接头，一面缓慢转动曲轴．一面轻轻转动推杆；当推杆不能转动的瞬间．即为气门开启点．此时停止转动曲轴．利用飞轮齿囵上的齿数可得出气门开始开启的曲轴转角．然后．按…     

汽车发动机可变配气定时机构研究

分析了现行汽车发动可变配气定时机构的不足之处,提出了一种全新概念的可变配气定时设计方案,介绍了它的原理,工作过程,指出了它的优缺点。     

发动机配气相简易检查调整二例

有些人对定时齿轮的故障判断与排除并不细心,只是单纯的调整气门间隙、更换新齿轮、检查齿轮记号,对于气门开始开启和关闭终了时刻及相当于曲轴转角—配气相位从来不检查,当然更谈不上维修和调整了。下面结合故障排除实例,介绍配气相位简易检查调整方法。 一、自制刻度盘检查配气相 火箭乡一台使用多年的4125A发动机,在工作中突然冒浓烟,定时齿轮室咔咔响而灭火,再也起动不着了。拆开一看定时齿轮室的凸轮轴齿轮及风扇与液压泵驱动齿轮已打牙,惰轮磨     

发动机配气相位的影响因素及调整

每一个型号的发动机都有一最佳配气相位,配气相位是指气门开始开启到关闭终了瞬间的曲轴转角,配气相位包括两个因素:一个是配气期,一个是气门的开闭时刻,它的宗旨是保证气缸进气量尽量充足,废气尽量排除干净。为此,人们希望尽可能地增大气门的开启时间断面,减少进气阻力,提高充气系数,降低残余气体系数,改善发动机的动力性和经济性。 四冲程发动机理论上气门开放时间相当于180°曲轴转角,即进气门在排气行程上止点时     

发动机无凸轮配气机构技术的研究进展

主要阐述了电磁、电液驱动无凸轮可变配气机构的基本工作原理、结构特点以及相应控制技术的研究进展,以及在改善发动机性能方面的优势,另外还介绍了旋转阀配气机构的结构和工作原理,以及其相对于传统配气机构的优势。