柔性路面设计中的几个问题

本文论述了柔性路面设计中的基层材料、路面厚度组合及路面防裂等问题，并提出相应的建议。     

谈301线牙克石段路面养护级配材料的选择及施工方法

牙克石地区３０１国道砂石路面材料的强度低，路面材料内所含粘土水湿稳定性差，粘结性也不好，致使路面易被损害。现选择一种性能较好的岩性土，经过级配、施工使用可提高路面的使用强度，延长使用周期，节约养护费用。     

彩色路用混合料

长期以来，道路路面只有两种颜色，即白色路面和黑色路面，用于铺设路面的主要材料为水泥和沥青，这两种材料具有粘结、防水、防腐及绝缘等多种功能，因而得到了长期的应用。但由于其色彩单一，铺设的路面在繁华纷呈的大千世界中显得单调而乏味。随着经济的发展，世界上许多国家开始注意到铺筑彩色路面可以起到美化环境，给人以良好心理感受的作用，一方面可以使人心情舒畅、精神振奋；另一方面在一些特殊的交通地段，起到提示、提醒和警戒的作用。因而彩色路面作为一种新的铺面技术，逐渐引起人们的兴趣和重视。     

分析水泥混凝土路面早期裂缝原因及其预防措施

水泥混凝土路面早期裂缝产生的原因有；在设计时路面强度设计不够，选材时材料质量不过关，施工中没有严格 按规程施工，预防措施是：设计时要充分考虑路面强度，材料质量要好，配比要精确，施工时避免高温下工作，加强潮湿养护。     

浅谈水泥混凝土路面表层损坏的修复

本文介绍了水泥混凝土路面表层损坏的修复。即阐述了水泥加柔性聚合物可制作水泥混凝土路面罩面的理论依据:水泥混凝土路面修复材料的材料组合及水泥混凝土表层复修工艺流程。     

GLP型单组份异氰酸酯路用嵌缝胶的应用研究

水泥混凝土路面的嵌缝材料已由最初的沥青逐步发展为沥青玛蹄脂、聚氯乙烯胶泥等高分子胶结材料。但真正适用于寒冷地区白色路面的嵌缝材料却不多见。为此本文围绕以往白色路面嵌缝材料存在的不足 ,提出GLP型异氰酸酯嵌缝胶是一种适合材料 ,值得在工程上推广。     

透水路面在眉山城区的推广应用研究

分析了透水路面材料及其适用范围,对眉山城区主要市政道路透水情况进行了调查分析,探讨了在眉山推广透水路面的可行性。     

未燃煤矸石用于路面基层技术的研究

本文针对采煤区堆有大量废弃煤矸石的现状，进行了未燃煤矸石用于路面基层的技术研究。在分析了未燃煤矸石等主要材料的化学成分、物理力学性质的基础上，提出了用水泥和二友稳定未燃煤矸石作为路面基层这一新课题，确定出混合料的合理配合比，并对煤矸石混合料做了不同龄期的无侧限抗压强度试验，分析其强度增长规律。     

对路用沥青质量控制指标的认识

主要阐述了沥青作为黑色路面的主要胶结材料,在具体应用中对其质量控制指标的认识和重视.以及各项控制指标代表的沥青材料物理、化学、力学等方便特性,体现了这些指标在路面工程中的重要性.     

冷补沥青混合料在路面坑槽修补中的运用

着重介绍了路面坑槽产生的原因，冷补沥青混合料的特点及今后的发展趋势。沥青混凝土路面在高等级公路中所占的比例越来越大，路面坑槽病害是一种非常严重的病害，传统的坑槽修补方法多是热拌沥青混合料的修补方法，这种方法对温度的要求很高，技术复杂。冷补沥青混合料不需加热，适应能力强．是一种方便可行的坑槽修补材料。     

桥梁路面防滑系统的创新求解模式

以往桥梁路面在建时大部分采用磨光值较低的石料建设的,由于油石比较大,摩擦系数较小,在雨雪天气中容易导致车辆制动距离过长,引发交通事故。本文对桥梁路面的防滑做出进一步的改善,采用以合金属制作的镂空桥梁路面,并在镂空金属桥面下层填充相变材料应用到桥梁防冰抗滑当中。通过实验得出,此结构可以有效地储存积雪并使其充分融化,并通过可行性分析,证明了此结构具有一定的可实施性。     

公路沥青路面预防性养护的研究

我国高速公路路面主要形式是沥青路面,随着大批公路相继建成通车,沥青路面的养护管理也面临着越来越大的挑战。因此,沥青路面养护及其管理重点的研究方向包括：如何减少路面的病害,保证路面的正常使用,控制沥青路面的养护成本,延长路面的使用寿命等方面。     

路面养护中微表处技术探究

微表处技术以其较好的密封性、抗滑性、耐磨性,及防止公路沥青路面的老化与松散,有效地延长公路路面的使用寿命,从而得到广泛的应用。本文分析沥青路面养护和处治技术中微表处技术的材料性能和油石比的确定,并对旧沥青路面微表处施工技术进行初步的探究。     

沥青路面高性能碾压工艺的研究

针对超载条件下沥青路面设计、施工问题,提出了高性能碾压工艺,并结合高速试验路,对高性能碾压工艺进行了机理分析与探讨,得出了高性能碾压工艺是一种实用性较强的工艺方法,且这种工艺方法也有其局限性,只有将高性能材料、压实机具结合使用,才具更佳效果。     

公路改扩建设计的技术问题探讨

对旧路进行加宽改扩建是提高道路通行能力、改善车辆运行条件、降低运输成本的有效途径之一。本文结合我国旧路改扩建的现状及工程实践,对公路改扩建工程的详细调查,公路的路线平面线形、纵断面线形的设计方法,路基加宽方式的选择,新旧路面结构设计与补强,及桥梁设计中的关键技术进行了系统的分析,提出了道路设计详细调查、路线、路基路面、桥梁工程设计中的注意事项,保证公路改扩建工程的设计质量的工程措施,结论表明在旧路加宽改扩建工程中,对旧路进行系统的调查和设计中的平、纵、横线形及路基路面结构的综合设计是十分重要的,为提高旧路改扩建设计质量进行了有益的探索。     

双向差分灰色模型在路面性能预测中的应用

利用双向差分灰色模型,建立高速公路沥青路面使用性能灰色预测模型,并分析模型的预测精度。结合该模型对某高速公路使用性能的指标进行预测,根据预测结果与路面实际检测数据的对比,分析模型预测结果的合理性和该指标的发展,讨论双向差分灰色模型在路面使用性能预测中的适用性。     

谈养护高等级公路半刚性基层沥青路面的主要对策

通过高等级公路半刚性基层沥青路面的典型病害特征的分析，提出了路面养护维修的主要对策。     

林区公路设计中容许弯沉值的计算分析

目前,林区公路大多为就地取材的中、低级路面,因而结构设计很少,而厚度设计则是主要的内容。在厚度设计中,是根据对公路整体强度的要求来确定各结构层厚度的,确定的依据就是路面容许弯沉值。一、容许弯沉值及其计算公式容许弯沉值指标一般应在大量调查的基础上,根据林区公路的现状和可能的条件,考虑林业经济发展对林区公路将来的要求,而提出相应的数值。国内外通过大量的调查试验和研究,认为容许弯沉值主要由交通量数值确定。一般来说,等级越高的公路,通过的交通量也越大,但考虑到不同等级公路的不同的要求,不完全是体现于交通量;同时现在采用的路面类型越来越多,不同类型的路面对变形有不同的适应能力,如目前较多采用的     

基于车辙等效的轴载换算关系研究

车辙作为高速公路路面主要病害之一,在我国现行公路沥青路面设计规范中没有纳入车辙指标。目前在国内许多科研机构和学者都在致力于车辙形成机理及车辙预测等方面的研究工作,足尺加速加载试验在公路工程领域是科研费用最昂贵,结果可靠性较接近实际路面状况。通过对野外三种路面结构的加速加载试验,利用车辙等效的关系确定出不同路面结构对应的合理轴载换算指数。将加速加载试验成果与室内车辙试验进行对照,证实室外加速加载试验得出的轴载换算指数与室内试验结果之间的差异。     

沥青路面水损害及其防治

沥青路面水损害问题是公路工程质量通病之一。本文从水损害产生的原因入手 ,对沥青路面水损害的产生进行了较详细的机理分析 ,并针对性地提出了预防水损害出现的相应措施。